一方面是汽車市場的持續低迷，一方面是激烈的市場競爭，尤其是國產車崛起後帶來的價格衝擊，讓不少合資車都面臨著生存艱難的市場窘境。除了日系、德系車型，諸如法系、韓系、美系等品牌車型的表現都不是很好，當然了，在這些合資品牌中，也不乏銷量口碑還不錯的品牌車型。以美系來說，還有別克旗下的英朗，而在緊湊型車中，別克旗下的凱越曾經也風靡一時，輝煌時刻曾月銷破三萬，此後月基本維持著萬臺的月銷，然而這款入化多年的車型最終沒能抵擋住時代的變遷，在剛過去的2019年的最後倆月，月銷只有676/882臺，未能上千。
面對如此慘淡的銷量成績，凱越也只能採取如今市場上最常見也最有效的銷售策略了，那便是降價。指導價為8.39-9.99萬的凱越，如今部分地區給出了近3萬的優惠，起售價僅為5萬多且符合國六排放標準，這樣的“親民價”可不遜於某些韓系車慣用的“無底價底線”的手段，不過很多韓系車憑藉此取得了很好的成績，凱越如此是否能有同樣的收穫？
從外形上很容易辨得這款極具家族式設計語言的車型，飛翼式的格柵加上仨盾牌似的“抹額”，這是別克最新的家族式設計語言，頭燈的造型一頭窄一頭寬，這被官方稱作了尾翼式頭燈；銀色鍍鉻飾條與燻黑式邊框形成鮮明對比，讓大燈造型更顯纖細，具有更強的運動感。
側面細節上的精細也讓這款車的好感度提升不少，底部的彎曲式線條讓車門底部位置有一道凹痕，在板正的側臉打造出了霸氣與時尚質感，帶來的視覺衝擊力更盛。
尾燈造型高度呼應頭燈造型，層次更加豐富，色彩更加明豔，繫上線條突出，內凹造型個性，彰顯了別克常常喜好凸顯的商務品質；尾部擾流板的加入不僅是視覺上的美好體驗更是降低風阻的有效手段。
凱越的長寬高分別為4468mm/1765mm/1469mm，軸距為2611mm，車內乘用表現也在此級別的中規中矩的水平，乘坐車內，後排腿部空間為895mm，膝部空間為39mm，具體表現為，體驗者乘坐前排時，頭頂約餘4指；乘坐第二排時，頭頂約餘3指，腿部約餘5指。後備箱的尺寸為1010*1310*570mm。
在凱越這款車型上，配置並不豐富，全系鹵素車燈，只有高配具有7英寸觸控顯示屏，除此之外，中低配車型的手動空調、織物座椅、基礎的發動啟停技術、上坡輔助在如今愈加電子化的時代都顯得十分落伍，對於年輕人來說尤顯不足，不過安全方面倒是具有8個安全氣囊及胎壓顯示等等配置。
動力上，凱越搭載的是一臺1.3L自吸式發動機，最大馬力為107Ps，最大扭矩為133N·m，據工信部所給出的油耗，每百公里僅為5.0L，實屬日常代步的極佳選擇。傳動上，凱越匹配的是5MT/CVT無級變速箱。採用前麥弗遜後複合扭力梁懸架。
不過部分地區給出終端優惠後，其高配車型的價格也是異常吸引人，結合其合資身份的優勢，想必降價這招或許會為其扭轉戰局吧。
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