次世代馬自達3昂克塞拉為第七世代的首款產品，對內飾的設計語言進行了革新。第七代產品是馬自達產品力向上的開端，主要目標就是打造精品，突出中國元素，實現品牌向上與產品力向上。當然，能不能做到還要看時間的檢驗，從產品層面相信大家已經能看出來一些門道。

內飾進一步深化了「以人為本、刪繁就簡」的理念。馬自達致力於打造一個讓駕駛者安心駕駛，又能夠安全地處理多種信息的環境。採用了一目瞭然、簡潔明瞭的信息佈局，讓駕駛者可以在註釋前方道路的同時將信息一覽無餘。另外，為了符合精品戰略，內飾的做工與用料進行大幅度提升，從同級別不出彩變成了同級別輕奢的內飾之一。

1 人馬一體駕駛艙

駕駛員側的內飾設計遵循人與汽車的協調，也就是人馬一體。為此，方向盤、儀表設計成完全左右對稱的結構。在此基礎上，也運用了減法美學，從顏色組合、冷暖色調等著手，徹底清除與駕駛無關的噪音。

為了更充分的讓注意力集中，駕駛艙所有信息都指向駕駛員眼睛，實現了可以集中於駕駛的視覺設計。

2 水平軸

整個中控臺採用水平軸設計，讓視線被自然引導，沒有視覺衝擊感，視線也不會被割裂，提供一種舒適溫馨的觀感。一般來說，如果過於強調駕駛艙的話，副駕駛就會被忽視。MAZDA3通過構成這個水平軸設計，中控臺一致性較高。即使位於副駕駛，目光也可以隨著水平軸驗身至駕駛區域，提高了代入感。

3 顯示和操作的統一

現代汽車內飾多媒體越來越發達，車載屏幕的應用越來越多。但是，在10萬到15萬價位，往往屏幕的應用解決了功能性問題，但是在美學上追求的不夠，部分車型的儀表顯示和車機系統畫面山寨，配色與內飾氛圍不搭。馬自達對顯示和操作的人性化追求不僅僅停留在視覺性的文字、尺寸、配色上，還通過統一操作的觸覺和反饋，實現了操控的協調

當然，儀表盤也可以根據大家的喜好進行切換。

另外，很多主機廠都開始追求中控大屏，並用虛擬按鍵替代實體按鍵。雖然從成本考慮，中控集成化，用虛擬按鍵替代實體按鍵能夠降低設計難度並節約大量成本，但是馬自達出於對駕駛安全與操作舒適性的考慮，並沒有妥協。上一代車型停車時可以觸控屏幕，但是駕駛時無法觸控屏幕，這一帶車型甚至全面取消了觸控屏，這為操控與顯示的協同帶來了難度。馬自達對顯示和操作的協調也進行了努力，具體而言，通過同步操作器的動作（旋轉、按壓、撥動）和可顯示的圖形模式，可使駕駛員不迷惑，做到直觀操作。

區別於其他同級別主機廠的做法，馬自達雖然屏幕只有8.8英寸，但是分辨率足夠高，顯示內容是比較精細的。在屏幕UI設計上也沒有將就，設計風格高度統一，沒有采用各種狂拽炫酷的定製。大家可以對比下友商和馬自達的界面。（個人感覺這代馬3界面風格非常像寶馬）。

4 中控按鍵

雖然中控按鍵是大家不在意的地方，但是這塊被稱之為次世代馬自達昂克塞拉三大突破之一。這塊都是玄學，什麼通過解析感情變化，明確觸感的舒適度，研磨馬自達特色操作感，對操作精度要求極高，號稱0.01mm都不妥協。

其實白話文就是把內飾所有的按鍵的聲音、阻尼、行程等反饋都做到一致，對每一個按鍵手感進行統一。這塊是花大精力與成本卻不一定被用戶感知的東西。大家試駕的時候可以按按方向盤，試試撥杆，試試換擋手感，還有中控按鈕，扶手按鈕，是不是阻尼感很好，按鍵聲音一致，行程反饋一致。

在該級別不需要這麼做，同價位幾乎沒有車企這麼幹，但是馬自達比較任性，覺得他就是要這麼做。。。

5 車身用料

次世代馬自達3昂克塞拉用料有點奢侈。相信只要你去4S店看過實車，就不會認為它用料不厚道。中配及以上幾乎在所有能夠觸摸到的地方，都採用了軟性材質比如皮革或者搪塑，而且大部分配置在低配就有體現。

放一些細節圖，大家可以對比下同價位合資車產品用料。另外擔心入門款減配嚴重的可以去4S體驗下。

只有最低配採用了織布座椅，次低配以上就全部是真皮座椅了。而且即使是織布座椅，材質和其他廠家有所區別。

最頂配有黑白內飾版本，不過價格不便宜，這裡不討論了。

6小結

隨著經濟下行，消費者的消費趨於保守，對於馬自達這種小眾個性的品牌，唯有差異化競爭才能存活。馬自達進行品牌向上，在內飾上「以人為本、刪繁就簡」，在做工與用料上也遵循品牌向上的課題，精益求精，摳每一個細節，不妥協，不將就！

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