什麼是單搖臂？

我們都知道，傳統的騎式摩托車後搖臂是四邊形的，一個短邊通過搖臂軸和軸承連接到車架，另一個短邊位固定的後輪軸，從而能使後輪進行縱向圓周擺動，左右兩側的長邊通過減震或搖架結構連接到車架或副車架。而當摩托車僅有一側設有後搖臂時，這種設計就稱為“單側後搖臂”。比如1981年寶馬推出的R80GS、本田VFR800、寶馬R系列、K系列都是著名的單搖臂車型。儘管在相同材質的前提下，使用單搖臂通常會增加後懸架的簧下質量，但後輪的拆裝變得像汽車一樣容易。

單搖臂的起源

最初的單搖臂主要運用於踏板車和小型車，單個安裝點有利於後輪精準定位，在踏板車領域沿用至今。早在1948年，德國制Imme R100就採用了前後單搖臂的設計，1950年，MOTO GUZZI推出的大輪踏板“Galletto”初代也是單搖臂。

那麼歷史上有哪些經典單搖臂車型呢？讓我們簡單回顧一下：

• 80年代

▲BMW R80G/S，1980~1987，797.5cc，50hp

R80G/S是GS系列的開山之作，也是後續所有ADV車型的設計標杆，其名稱G/S源自德語單詞Gelände/Straße，意為越野/公路，突出了該車的雙重運動屬性。作為世界首款大排量多功能運動車，R80G/S搭載的“拳擊手”對置雙缸引擎排氣量達到797.5cc，配備輕量化曲軸和電子點火系統，單搖臂+軸傳動的設計也在其後續車型上延續下來。多次在達喀爾拉力賽中獲得佳績後，該車在冒險旅行愛好者中聲名大噪，寶馬也乘機推出了加大油箱加大排量的升級型號R100GS。

▲BMW K100，1982~1992，987cc，90ps

1982年寶馬針對歐美旅行車市場而推出的K100，搭載水冷直列四缸987cc發動機，同樣採用軸傳動，最大馬力90ps，顯然寶馬的對標車型是本田GL1000，與日系直列四缸不同，源自汽車技術的K系列發動機的結構佈局重心更低，K100系列及其廉價版K75成為當時最受歡迎的公路旅行車之一。

▲Honda VFR400，1987~1994，399cc，59hp

VFR400系列自1987年推出的VFR400R NC24開始配備了單搖臂，此後單搖臂和V4發動機一起成為VFR系列的代名詞。外形方面與上一代NC21區別不大，保留了當時流行的雙圓燈設計，但是該車首次搭載了液壓離合（後又改成拉線）和TARC防下壓系統，發動機轉速紅區調高至14000轉，座墊也變為更純粹的單座。其下一代型號NC30更為知名，2000年後開始有大量水車進入國內，車友喜之，並取了一個極能體現當年審美情趣的俗稱：“彎道王”。

• 90年代

▲Ducati 916，1994~1998，916CC，114hp

1994年誕生的杜卡迪916是歐系跑車在設計上的一次革新，雖然單搖臂和尾排的造型一定程度上借鑑了本田NR，但是由傳奇設計師Massimo Tamburini打造的這輛車在賽道上也成了一個傳奇，曾拿下四屆WSBK冠軍。

▲Triumph Speed Triple ，1997~至今，1050cc，140hp

1997年凱旋推出了T309的改款T509，與上一代相比的一個顯著變化就是加入了單搖臂，此特徵也在後繼型號的955i、1050上保留下去，這系列車的辨識度最高的部分就是兩個碩大的頭燈，其名稱Speed Triple是在向1938年經典車型Speed Twin致敬。

▲Honda VFR800，1998~至今，782cc，107hp

作為VFR系列碩果僅存的仿賽車，VFR800的人氣要比他的前代VFR750高出太多，直到2019年仍在推出新款。除開V4引擎本身帶來的諸多好處，VFR800將前代車型的大量優秀設計融於一身並與時俱進，各方面性能都非常突出。

• 21世紀

▲MV Agusta F4，1999~至今，749cc，126hp

從早期的F4 750後來的F4 RR，該系列車型一直是意大利設計美學的代表，第一款F4 750 Serie Oro於1999年5月量產，Oro為意大利語黃金的意思，從配色就可以看出，為了最大限度降低車重使用了大量鎂合金部件，最終車重181KG。

▲Honda VFR1200F，2009~2017，1237cc，170hp

VFR1200是本田推出的公升級V4運動巡航車，雖然也打著VFR系列的名號，但與VFR800相比做出了大量改變，除了都是V4，覆蓋件線條相仿，其他方面幾乎毫無繼承關係，包括DCT雙離合、UNICAM氣門結構、軸傳動等等。值得一提的是，VFR1200是首批進入中國的本田大貿車。

由於需要額外的材料和嚴格的製造工藝才能保證其結構本身的剛性，搭載單搖臂的大排量車型並不常見，早期車廠通常出於一些特殊原因才使用此種設計。比如杜卡迪916最初是為了參加耐力賽能夠節省換胎時間，MV奧古斯塔F4則採用中空結構的鎂合金材質打造單搖臂以減輕車重，杜卡迪在1098上重啟單搖臂設計則是純粹出於外觀上的考量。另外在一些軸傳動車型上，採用將傳動軸組件內藏於單搖臂的方式大大簡化了原本臃腫的傳動結構，其代表就是寶馬從1980年後開始推出的R系列和K系列，這種設計被稱為“Paralever”，在MOTO GUZZI的後期車型中也採用類似結構，稱為“CA.R.C”。

單搖臂結構好處可以歸結為：1.對於運動型車而言方便更換輪胎；2.能使用更輕的材質從而達到減重目的；3.使整車佈局更緊湊，重心更集中從而提升操控性；

進一步來講，如果僅僅是裝了一個單搖臂，而不對整車結構、材質做出相應的設計來配合，單搖臂的意義就僅限於第一條。

閱讀更多 福州車友信息交流聯盟 的文章

關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 跑車