瑞士時間3月3日，世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發，外形誇張而炫酷，性能跨入“地表最強”之列，是全球最驚豔的新能源汽車之一。
國內很多汽車發燒友對Gemera進行了圍觀，難掩心潮澎湃。Gemera擁有1700馬力，續航里程達1000公里，憑藉1.27兆瓦的功率和3500 Nm的扭矩，百公里加速時間僅為1.9秒，並在20秒內可提速至400km/h。
而更令人驚歎的是，這輛代表了世界頂級新能源汽車技術和設計水平的跑車，其實背後的“老闆”是恆大。它是恆大新能源第一款在全球亮相的在售車型。
2019年，恆大與世界頂級超跑科尼賽克成立合資公司，總部位於瑞典，恆大持股65%，科尼賽克持股35%，Gemera正是該公司生產的第一款車。
雖然因為疫情，日內瓦車展被取消，但並沒有延誤Gemera的推出。這是恆大造車以來，第一次將產品擺上全球舞臺。恆大集團董事局主席許家印，也用一款全球頂級跑車來回應外界對恆大造車的質疑。
過去幾年，中國是全球最活躍的、新勢力造車的樂土，同時也出現了“PPT”造車等產業泡沫。不過，現在，造車已經進入理性階段，車型和產品就是試金石。
Gemera也是中國造車資本在全球範圍內，造出的最頂級的汽車。它限量生產300輛，起售價為138萬歐元。據說，未來三年產量已被搶購一空，由於科尼賽克的車型極具投資價值與升值潛力，常常轉手就淨賺數十萬美金。
恆大隻用了一年時間，就拿出了頂級跑車。儘管造車起步較晚，但事實上已經跑到了其他新勢力造車前面。恆大的快速突進，不僅讓國內車企猛然一驚，而且也引起了豐田、大眾等國際巨頭的警惕。
恆大新能源“搶跑”背後，其實是找到了一條符合汽車產業規律，又能和時間賽跑的路徑。回過頭來看，會發現許家印在去年11月恆大的“全球戰略伙伴峰會”，已經對這一路徑進行了清晰的闡述。
01
去年廣州車展開幕的前一天，一家國內排名靠前的車企集團總經理在接受新銳汽車觀察採訪時，簡要地概括了車企集團形成競爭力的兩個方面：技術專利能力和整合能力。
技術專利指自主的技術，來源於購買或者自主研發的技術，這一點很好理解；不過，外界對“整合能力”比較難理解，難道造車就是拼拼湊湊？
這是對造車理解的偏差。“拼湊能力”其實就是整車企業最大的能力，大眾、豐田、奔馳、寶馬都是如此。在汽車行業內，這幾乎是常識。
一輛汽車大概有兩萬個零部件，大部分由供應商提供，要將這麼多零部件在供應流程、機械耐久使用、實用性、製造、成本等方面都配合得恰如其分，需要一套強大的運行系統。
汽車的電動化簡化了汽車結構，同時也打破了傳統的供應鏈模式，傳統車企巨頭固化了近百年的整合能力開始重構。
許家印很清晰地看到了這一點。去年11月，恆大新能源汽車集團在廣州舉行“全球戰略伙伴峰會”，他進行了長達一個多小時的脫稿演講。自恆大造車以來，第一次打開心扉，全面講解了恆大造車的模式和規劃。
從全球購買、全球合作，到形成全球“朋友圈”，許家印在去年的前十個月裡，帶著恆大新能源的高管跑了全球23個國家、47個城市、58家全球汽車產業各領域的龍頭企業。
許家印當然不是帶著高管環遊世界，而是在物色全球資源。邏輯很清晰，在全球撒網，把最優秀、最合適的企業找出來，聚攏資源，再進行技術、零部件產品、車型等方面的分配和整合。
這在中國，甚至全球造車史上，都是第一次。許教授此前提出了恆大造車的“幾個大”，有人不理解也不意外。但在恆大科尼賽克的Gemera發佈後，看起來就清晰多了。
其實，對汽車產業有研究的業內人士早就對這一模式很推崇。在恆大的“全球戰略合作伙伴峰會上”，恆大新能源把全球60位零部件巨頭的CEO邀約到了廣州，一起上臺簽約。
恆大造車模式最大的創新點在於，以全球整合能力為主線，逐步形成專利技術。而其他的車企，很大程度上是同時進行，甚至有可能把自主研發專利技術放在前面。後者需要較長的研發週期。
許家印很直白地闡述了恆大模式的合理性：“一款車從研發到量產至少需要四到五年時間，如果恆大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發展機遇期。”
新能源汽車已經經歷了三四年的風口期，機遇窗口正在收窄。從2020年開始，大量的外資品牌的新能源車，將湧入中國市場。留給這一波新創造車企業的機會，頂多還有兩三年。
所以，動作一定要快。3月3日在日內瓦亮相的新能源超跑Gemera，就是恆大模式的產物。該車使用的電池是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，逆變器由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。
整合為主線的最大好處是，可以用最短的時間，形成最強的競爭力，快速發動針對全球新能源汽車市場的“閃電戰”。
02
整合是車企永恆的話題。傳統車企巨頭也在不斷進行技術、資源、供應的整合提升競爭力，但因為其有巨大的傳統產業包袱，整合沒有恆大徹底。
全球車企的收購和併購案例，幾乎每天都在發生。最近一起大型的收併購是，所涉資金達到500億美元的PAS和PCA合併。目的是通過整合，對兩家車企的全球資源進行合理調配。
許家印所說的“買買買”，是汽車行業的常態。恆大在FEV手裡，買了本特勒研發的3.0新能源汽車底盤，快速奠定了未來開發N款車的基礎。此前，恆大新能源還買了電池企業、輪轂電機企業。
整合能力的另一方式是合作。不能買過來的，和別人合作也是快速形成競爭力的方式。恆大新能源最被許家印津津樂道的合作是：和德國hofer成立合資公司，共同研發製造世界頂尖三合一動力總成系統；和科尼賽克成立合資公司，生產超級豪華車。
某種意義上，這兩項整合能力，同時又在培育自主研發能力。傳統汽車巨頭也經常採用這些方式，比如，為了研發無人駕駛技術，通用、奔馳都通過收購公司快速形成技術框架；如果不能收購的，就參與其中，共同研發。
恆大造車模式中的第三種方式，是從造型設計、工程技術研發，到零部件供應，網羅全球研發、設計資源，形成強大的供應系統。
過去，自主品牌車企普遍採用從零起步，自行打造設計、研發團隊，但最近幾年，無論是比亞迪、吉利還是長城，都從歐美挖來頂級設計師，造型能力有了巨大的突破。
恆大的做法，其實將自主品牌此前十幾年走的“彎路”跨過去，直接使用歐美髮達國家的資源。在去年9月和10月，恆大分別與5家全世界最大的、實力最強的工程技術研發企業和15位汽車造型大師簽訂戰略合作協議。
特定商業模式的形成，往往有特定的時空界線。任何一個產業在鉅變時，背後一定有根據產品變革、新的經貿環境、消費變更、競爭格局等等綜合因素找到新路徑，來打破舊規則。
許家印提出“大大大”和“好好好”，實際上是對恆大造車模式提出了直接目標：通過全球整合為主線的模式，要求產品銷量、產品質量、企業產銷在市場上形成效果。
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許家印的演講裡，最被關注的焦點是，恆大新能源將進行15款車同時研發、三年450億元投資和500萬輛產能。
按照現有的造車模式，目前全球沒有哪家車企敢說同時進行15款全新車型的研發，包括大眾、豐田。這不是單純研發實力的問題，而是要考慮成本、消費喜好、技術、產能佈局、市場營銷能力等等系統性的難題。
但新勢力造車之所以存在機會，恰恰在於其要做傳統車企不敢做和做不到的事情，將傳統經驗揉碎了，再重組，形成創新。
同時，恆大購買的新能源車3.0平臺是一個模塊化平臺，同一平臺可以研發生產出N款車型。車型款數越多、銷量越大，成本越低。理論上，車款規劃得越多，對恆大越有利。
一家全新車企要形成產品體系，進行細分市場全覆蓋，大概需要15款車型。從小、中、大型轎車、SUV，到不同型號的MPV，轎跑、掀背等，15款車基本上可以看做是一家車企產品線的標配。
恆大新能源去年11月發佈計劃後，外界也有不少質疑：百年車企巨頭做不到的事，恆大憑什麼能做到？
人類進行具有開創性的活動，都會伴隨質疑聲，開創的程度越大，質疑聲越高。這也難怪，茨威格在《人類群星閃耀時》一書中寫道，一個人的精神生活，他最後的想法，永遠是他和他的上帝之間的一個秘密。
如果大多數人能理解，就不太可能是很好的商業機會。只用了一年，恆大與科尼賽克成立合資公司就拿出了首款產品——世界頂級新能源超跑Gemera，或許有更多人能理解許家印的想法了。
Gemera是世界頂級汽車設計大師 Sasha Selipanov的力作。Selipanov先後擔任布加迪汽車首席設計師、科尼賽克總設計師，代表作有布加迪 Vision GT、蘭博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。恆大新能源將Selipanov挖到恆馳汽車，作為其主設計師之一。
新創車企還面臨一個矛盾是，資金和融資能力是否能支撐到企業盈利。三年之後資金如何投入，許家印沒有直接說，只說了恆大的總資產2.1萬億。但這其實可以稱得上，這一波新創車企中最低調的炫富了。他向外界宣告，恆大新能源有強大的後盾。
目前，主流車企的新能源汽車在市場上已經推廣了近十年，培育了一定的市場。從消費意識、基礎設施建設、政策體系，都已經較為健全，新能源汽車的爆發已經具備基礎。
未來的汽車市場，傳統車和新能源車將是一對“此消彼長”的關係。2018 年，全球一共銷售出了8600萬輛汽車，新能源汽車的佔比還非常小。如果未來10-15年，新能源車的佔比可以達到50%，全球新能源車的銷量將達到4300萬輛。
恆大新能源車提出，未來10-15年新能源車的規模達到500萬輛。如果汽車市場按照傳統車向新能源車的轉化率為50%計算，不考慮新增或新舊轉化更高的前提下，恆大新能源達成目標後，市佔率也僅為11%，相當於目前傳統車企全球排名第三、第四的份額。恆大新能源確定的目標，並沒有超出合理的競爭邏輯。
質疑聲的本質，在於許家印和恆大新能源宏大的格局觀、反經驗主義，超出了很多人的認知範疇。目前，沒有一家中國車企，甚至全球車企，提出過這麼巨大的新能源汽車目標，也沒有提出過“一起步就進行全球整合”的商業策略。
這是一個大變局時代。全球政商格局、大國競爭格局都在重構，中國已經成為第二大經濟體，未來將可能是第一大經濟體。而新能源汽車是對中國多個層面有深遠影響意義的戰略性產業，中國也是全球第一大汽車市場。未來，中國應該有能匹配國力和產業規模的新能源車企出現。
從行業巨頭產生的規律看，幾乎所有的頂級企業，都在關鍵節點踏準了國運、全球格局、技術革命的節奏。許家印在宏大的視角下，提出恆大要打造全世界規模最大的新能源車企，就不難理解了。
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