老李，今年59歲啦，是西延線富縣火車站站長，乾站長已有二十年了，再過一年就要退休啦。我認識老李已有10來年啦，雖然見面次數不多，但也喜歡和老李聊聊，才知道他其實也是一個蠻有故事的人。
老李是咸陽人，卻很有陝北綏德漢子的特徵：瘦瘦高高的個子，黝黑的臉龐，眉稜、顴骨輪廓分明，平整的寸頭，竟然看不出有一絲白頭髮，濃濃的眉毛下，一雙慈善的眼睛炯炯有神，再穿著一身整潔的工作服，整個人顯得特別精神，也給人一種淳樸厚實的感覺。
1983年那年，老李接他爸的班，到鐵道部第一工程局新運處工作，開始了他一輩子的鐵路生涯，在山西省侯西線臨管運營待了有5年。1988年，他調到西延線剛修建開通不長的秦家川站（即現在黃陵站）。之後，他先後在這條線的坡底村、延安、牛家梁、綏德、孫鎮、黃陵等車站工作，在陝西渭北平原到陝北黃土高原，再到榆林毛烏素沙漠邊緣縱貫800公里間的車站轉輾多次。
一、工作上的老李，兢兢業業有點狂。
記得那是2010年初，我到陝北綏德時，他在綏德站乾站長。那時的綏德站還僅僅是神延線上（延安到神木）的一個縣級站，車站有三四十名職工。老李是2006年由榆林北邊的牛家梁車站調到綏德站，剛好也趕上山西太原至寧夏中衛鐵路，以及包西鐵路建設，這兩條鐵路要在綏德站交會，綏德站由一個單線只有4條股道的車站，要改擴建成有3個站臺、4條正線、12條股道，銜接子洲、田莊鎮、米脂 、義合鎮四個方向的大站，而且還有機務折返段等等。幹鐵路的人都知道，既有火車站改擴建施工，既要一邊跑火車，一邊還要施工，在施工組織、安全風險和壓力方面要遠比新建車站複雜的多、困難的多。那個時候車站只有他和一名副站長，兩條線施工初期，對既有線路行車還干擾少點，還不是特別忙。到了2010年，施工進入了關鍵時期，太中線、包西線要在年底開通。兩條線要與車站接軌、拔線、聯鎖換裝，太中線需要的橋樑都要從綏德站經工程線運輸，而且橋樑都是超級超限貨物，在貨物加固、調動運輸等方面都有特殊要求。做為站長的老李心中很清楚，確保車站運輸安全是他的義無反顧的責任。那幾年，他和副站長每次施工都要提前預想，做好施工配合方案、施工作業流程圖、安全關鍵卡控表；施工前要組織施工、設備、監理、行車等單位召開施工協調會、點前準備會，施工完畢組織召開施工總結會等等。施工時他還要到現場上崗監控，對作業中的每個關鍵環節都要督促作業人員落實。一天幾次施工，從早上到晚上，從晚上到早上這樣連軸轉對老李他們來說已是家常便飯。那一年，他已是奔50的人啦，工作壓力逼著他學會電腦打字編輯文檔、畫圖等，把一個大老粗也變成了細發人。
這是2010年前老綏德車站站房
特別是到了2010年下半年，綏德站改進入攻堅階段，老李和他們的夥計們更忙啦，幾個月回一次家都成了奢侈的事情。那時候施工多、工期緊、檢查多，上級單位來車站檢查，他是個實在人，與人家打個招呼，可是往往一轉眼，他就不見啦，原來他又抽身到崗位盯控或者組織召開施工協調會等等，讓一些不理解他或對車站情況不熟悉的人老覺得這個站長怎麼見人一點不熱情，人家還在車站沒走，他卻不見人啦，對他還蠻有些意見。2010年底，綏德站改擴建完工，包西、太中線全線開通。2011年，老李調到其它車站工作繼續幹站長。這就是工作中的老李。
這是2010年後新建綏德車站
二、家中的老李，是個不夠稱職的父親、丈夫。
老李在秦家川站工作時有了小孩，由於和愛人都在鐵路沿線小站上班，沒有時間也沒有精力和條件照顧小孩，只好將小孩送到咸陽父母家，直到小孩考上吉林一所大專學校。小孩畢業那年，由於包西線要即將開通運營，他所在公司因生產力佈局要進行相應調整。按照原來單位的一些招聘政策，他的孩子可以報名參加招聘，考核招聘成功了就可以安置到本系統工作。他也給小孩報名了，在這中間還需要到招聘單位交遞些相關材料，那時車站站改施工如火如荼，老李是個工作狂，一直沒有時間離站回西安，過了規定時限沒有把相關資料報上去，小孩招聘就業這大事也就耽擱了，現在小孩一直在西安一家企業打工。老李的愛人已退休好幾年了，前兩年得了一場病身體行動不便，但勉勉強強能自理。他到單位上班前，要給家裡的愛人準備好米麵油等必備生活物品，小孩也不在他們跟前，他一上班，愛人只能自己照顧好自己。說到小孩教育這事，老李自謔“散養”的土雞值錢，“散養”的小孩就不值錢啦，小孩沒考上好大學，也沒有就業到一個穩定的單位，這十來年一直是老李心頭上的一塊病，每每說到這一塊，一臉無耐和傷感。他自己也感覺特別內疚，對孩子、愛人沒有盡到做為父親、丈夫的責任。
三、“以工代幹”的，沒有幹部身份的站長。
前一段時間遇到老李，和他聊天時才得知，老李目前還不是幹部身份，相當於“以工帶幹”。鐵路生產力機構佈局調整，老李由原來的公司調整到現在這個單位，之前他們的單位股份構成較為特殊，老李轉戰牛家梁、綏德、孫鎮、黃陵，直到6年前調到現在富縣站幹值班站長、副站長、站長，都是單位勞人部門下的人事聘任命令，乾站長這個管理崗位近20年啦，拿的也是這個崗位的待遇。前兩年，單位對幹部管理使用進行規範，幹部任職需要有一套嚴格的資質、審批等程序，最後查了查，由於方方面面的原因，老李嚴格意義上還不具備幹部身份。老李對這也不在乎啦，現在幹部和職工也沒啥區分，只是崗位不同而已，退休啦退休金由社會統籌發放，與有沒有幹部身份沒一點關係。老李說，“沒這“幹部”身份，這20年工作自己不也是幹得頂呱呱的。
職工的代言人。老李是幹家，當住領導“任人唯賢”，用在老李身上再也恰當不過啦。但老李也是個“僵慫”，陝西人那個耿直勁在他身上都顯現出來了，他認為有理的事，對著領導他也敢頂撞，往往為車站、職工的一些事與單位領導爭個一二三，讓領導不高興，有些人埋怨他不會繞彎耍圓滑，但職工都稱老李為他們的代言人。
這次在富縣站再次碰見老李，他剛好在站臺上接西安到榆林的那趟小慢車，組織旅客乘降，協助地方人員對出站旅客登記測溫等工作，老李還是那樣精神。他節前休完假回到車站，剛好遇到這次新冠肺炎疫情，車站雖然還有一個值班站長，但值班站長不脫產還要上班，車站管理的事還主要靠他來完成，車站吃喝拉撒睡，以及相鄰幾個站缺員車站職工助勤，他都要管，他快有兩個月沒回家啦。他說，“我真的有些幹不動啦，電腦打字，管理臺賬記錄真的是做不了，現場轉轉盯控還可以的。”真的，老李也該休息休息啦，幹了一輩子鐵路，這次真的該顧顧小家啦，儘儘做為父親、丈夫的責任啦。說歸說，對老李來說，車站還是他的一個家，一天在站，就要幹好車站這個“家長”的職責，這是他的秉性。這就是我認識的一個沒有幹部身份的站長，老李。
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