加氫站是連接上游氫氣和下游燃料汽車用戶的紐帶，是大規模發展燃料電池車的基本條件。
目前，我國加氫站的利用率約為40%，未來市場規模提升後，利用率有望達到70%。
全球加氫站發展現狀及相關政策
近些年，世界各國相繼出臺各種促進氫能源產業發展的政策。我國地方政府積極規劃氫能源產業建設，出臺各類補貼政策，部分地區給出100-500萬元的加氫站建設補貼。
▲海外氫能源政策分佈圖
此外，全球加氫站數量持續增長。據統計，截至2019年底，全球加氫站保有量接近450座。
其中，日本加氫站116座，處於全球領先地位，德國緊隨其後，擁有加氫站81座；美國目前運行的加氫站為63座；
值得注意的是，中國加氫站數量迅速增加，截至2020年1月已建成63座；此外，韓國加氫站保有量30座。由於中、韓兩國市場快速成長，2019年亞洲加氫站數量首次超過了歐洲地區。
▲全球加氫站數量統計（座）
建造一個加氫站需要多少錢
不同類型的加氫站建造成本差異較大，我國建設的加氫站以高壓氫氣加氫站為主，造價大約在1500萬元，近期有所下降。
成本下降主要源於規模化建設以及採用新的設計和技術提高效率。這裡將給出三種主流加氫站的建設成本，並分別進行討論。
總體上，加氫站建成所需的與設備相關的費用約為160萬美元，考慮投入使用前所需的調試費用、工程設計費用、管理費用、建築施工費用等其他費用，總成本將超過200萬美元。
1、外供氫高壓氫氣加氫站
對於外供高壓氫氣加氫站來講，壓縮機、儲氫瓶以及加氫及冷卻系統是最核心的成本構成部分，約佔加氫站投資總量的50%，其中加氫及冷卻系統成本佔比最高，約佔22%。
▲美國外供氫高壓氫氣加氫站建設成本構成
當前，我國使用最多的是外供氫高壓氫氣加氫站。這類加氫站核心設備國產化程度較高，能夠使用我國自主研發的儲氫裝置、壓縮設備、加註設備、站控系統等。成本方面，壓縮機佔總成本較高，約30%。
▲國內外供氫高壓氫氣加氫站
2、外供氫液氫加氫站
由於液氫需要保持低溫，需要使用低溫型壓縮機和儀用空壓機，價格是高壓氫氣站的2.93倍，約佔總投資成本的28%。
此外，其他系統價格和建設費用也遠高於高壓氫氣站。總體來看，液氫站建設成本比高壓氫氣站成本高30.8%。
▲美國外供氫液氫加氫站建設成本構成
3、站內水電解制氫加氫站
站內製氫加氫站較外供氫加氫站多了制氫設施，這類加氫站實現了制氫與加氫一體化，雖然造價高於外供氫氣加氫站，但省去了長途運輸氫氣的費用。
制氫裝置是這類加氫站中成本最高的組件，例如水電解站使用的是電解裝置，成本約佔加氫站總投資40%。
▲美國站內水電解制氫加氫站建設成本組成
國內部分加氫站投資情況
我國早期建造的加氫站設計的加註壓力多為35Mpa，主要原因是我國燃料電池車以商用車為主，如客車、專用車、物流車等，這類車需要35Mpa的加註壓力，而小轎車需要70Mpa的加註壓力。
目前，新建的加氫站開始出現了35/70Mpa並存的加註壓力設計，這類加氫站不僅可以給商用車加氫，還可以服務於乘用車。
總的來看，成本下降主要源於規模化建設以及採用新的設計和技術提高效率。我們對加氫站最核心的三大部件進行規模化估計：
- 壓縮機需求量增加到100套/年時，部件總成本能夠較目前下降56%，核心部件直接生產成本有望降低82%；
- 儲氫系統年需求量達到100套時，成本大約可降低8.5%；
- 加氫系統年需求量達到500套時，成本可下降30%-35%。
由此，我們推算，未來加氫站降本空間在30%-40%左右。
▲加氫站核心部件降本空間
中美加氫站運營比對
▲中美加氫站情況對比
▲中、美加氫站使用加註壓力對比
結論
我國加氫站建設屬於快速上升期，2020年有望實現建設100座加氫站的目標。
加氫站可以平衡電網負荷，有助於可再生能源電力消納，未來有望和可再生能源發電站形成生態鏈。
加氫站初始投資大，地方政府度高關注，紛紛出臺了補貼政策，鼓勵加氫站建設。未來，有望出臺更加細化的支持政策，推動加氫站發展。
加氫站所需零部件國產化程度較高，建設規模化後，成本下降短期內可實現。
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