《甄選》20多萬的奔馳C級

易車原創 最近在我的直播中，有一對車型被網友提問的次數特別多——本田雅閣和豐田凱美瑞。但是大家又糾結一件事，便宜的雅閣/凱美瑞配置差，配置高的車型價格又貴，超過20萬的預算已經能買豪華品牌的低配車了。今天我們就用奧迪A4L和奔馳C級，和雅閣/凱美瑞對比一番，看看到底選誰好，好在哪。

凱美瑞和雅閣是目前日系車的典型代表，它們設計新潮、技術先進

目前奧迪A4L正處在改款前的清倉階段，

C200L目前優惠很大，入手的門檻很低；A4L即將迎來中期改款，不過核心配置變化不大

開輛豪華更有面子，這是大家的共識。讓人感覺有面兒的第一元素是設計，豪華品牌確實有更讓人賞心悅目的外觀，品牌的造型傳承度很高。而普通品牌尤其是日系品牌，每一代車型的外觀變化很大，沒有太多設計精髓可循。在這一代車型的設計上，凱美瑞的造型要比雅閣更加動感、時髦一些。

另外是細節和做工，例如奧迪A4L金屬質感的換擋桿，還有奔馳C200L的全液晶儀表和中控大屏，都有讓人愛不釋手的感覺。相比之下，雅閣/凱美瑞的配置雖然多，但是設計思路還停留在滿足使用功能的階段，缺少讓人過目不忘的點睛之筆。

奔馳C200L的內飾非常有說服力，這就是豪華車該有的樣子

另一項關鍵指標是軸距，豪華品牌為了適應中國用戶的喜好，軸距都經過加長

A4L的內飾細節很精緻，2.0T發動機具有充足的扭矩，動力很暢快

當然，廠家也不是活雷鋒，同樣的價錢不可能什麼都好。對比這幾臺車的配置不難發現，雅閣/凱美瑞的裝備更豐富。但相比最低配的A4L和C200L，差異主要在舒適性和便利性的配置方面。關乎安全的被動配置方面，差距就不大了，而在雅閣/凱美瑞的低配車型上，類似氣囊數量之類的硬性指標是有缺失的。

相對於合資品牌，豪華車在機械結構上確實更高級。以奧迪A4L為例，最低配的國6排放35 TFSI進取型，已經換裝了EA888系列2.0T發動機。雖然動力輸出被限制在150馬力，但有著270牛·米的充足扭矩，動力上的底氣不是雅閣/凱美瑞的混動系統能比的。

駕駛方面最讓人滿意的是A4L，發動機動力充足，底盤對舒適性和運動性都有兼顧

而在奔馳C200L上，1.5T發動機雖然是降低成本的選擇，但動力性並不差，只是需要拉高轉速來獲取扭矩。另外，C200L的1.5T發動機沒有C260車型上的48V輕混系統，雖然少了電機的輔助，但低速行駛時平順性反倒更好，噪音也在可控範圍內，底盤的舒適度也讓人滿意。對震動敏感的車主，

奔馳C級的行駛舒適性很好，但是1.5T發動機在低速工況下平順度不高

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底盤設定和調校上，在很多高速公路不限速的環境下開發的德國車確實有先天優勢。首先是高速行駛時的穩定感更強，另外駕駛中能通過方向盤找到更多樂趣，無論是前驅的A4L還是後驅的C200L，都有比雅閣/凱美瑞更高級的底盤表現和行駛質感，這方面開車的人體會很深刻。

到了下結論的時候，超過20萬元的購車預算，我首推奧迪A4L 35 TFSI車型，就衝2.0T發動機也是值得的。空間和配置對於家用而言都足夠，如果願意選裝液晶儀表和全景天窗就幾乎完美了。另外，中期改款的新A4L馬上也要上市了，想買新車又不著急的可以等到下半年，優惠幅度會比較理想。

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奔馳C200L是這個價位豪華車的備選，畢竟這一代奔馳C級已經到了產品生命週期的末尾，換裝1.5T發動機後用戶的抱怨並不少見。最遲明年初新一代C級車就會發布，如果在此之前國產C級有更大的優惠力度，也是可以考慮的。

凱美瑞2.0G豪華型是車系中最推薦的車型，它包含了所有豐田車該有的經典元素

最後是雅閣和凱美瑞之間的抉擇，我的建議是混動買雅閣，汽油買凱美瑞。雅閣2.0混動車型推薦指導價21.98萬元的銳領版，目前優惠後裸車價在20萬元左右，配置足夠日常使用。更關鍵的是這臺車的價格比凱美瑞2.5混動入門版還低近3萬元，性價比非常高。而且雅閣2.0混動系統相比凱美瑞2.5升混動系統，對日常行駛動力性的協助更直接，駕駛感受更好，油耗也同樣非常經濟。

雅閣2.0混動車內有很好的科技感，但是在高檔和細膩方面還不夠完善

凱美瑞我推薦2.0G豪華版，19.98萬元的價格很堅挺，目前只有5000元左右的優惠，這也說明這一代凱美瑞受認可度確實高。凱美瑞2.0G豪華版有更優雅的外觀細節，配置也不寒酸，國6車型全部換裝了新的TNGA 2.0升自吸發動機，配合CVT變速箱，很好地解決了老款發動機動力不足的問題，是一臺很體面、很典型的豐田車，絕對不會出錯的選擇。

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