荔

没有一定说那个国家的车好车坏，选车就是看个人注重，就像我，我就把省心放在第一位，其次就是车辆外观，动力够用就好，以前家里也有过帕萨特08年那种1.8t的，跑高速确实稍微稳一点，自我感觉新车前几年还可以，车龄年纪稍微一上来就问题百出，后来就便宜处理了，后面就换了台二手凌志，现在开着我感觉挺不错，没有任何毛病，让我选车我是会选择日系车，40万以内的车子在2019年的社会我感觉也彰显不了多少身份，现在准备入手一台新汉兰达。

潮水已退94733372

我不想借着日系车和德系车来评论，因为我第一台车是销售神话丰田卡罗拉，我开了大概4年，后来给我老丈人了，第二台车是日产天籁，开了大概3年，给我媳妇了，现在我开的是大众的迈腾，不说别的日本车确实是不错也不能说没有小毛病，卡罗拉我经历过转速表针不动了，升降器坏了，但是确实很省油，本人油脚很重，不愿意拖拖拉拉开车，卡罗拉那时候油价6元左右，我百公里7个半油左右，确实很省心也很省油，后来我换了天籁，天籁2.0的很舒服开起来，但是天籁的油耗就得10个左右了，天籁我感觉非常不错，现在我也在开！后来因为家里成员变多了需要两台车，我是属于每天都得跑100公里做的样子，总上高速，我就换了一台迈腾，迈腾高速很稳，感觉同样20左右，他就比天籁要好很多心理上感觉，驾驶感受要好很多！我说了这么多我感觉日系车的优点是省油，小毛病少，缺点是漆面薄，隔音差，驾驶感受很低！德系车的优点是底盘非常好这个是重点，底盘要比日系同级别好太多了，隔音要好很多，但是费油，自重也是大！内饰在同级别要比日系的好，但是三台车都是不错的车，都没有大修过，也都只是换换油水，但是同样对比德系车后期保养要比日系更贵，所需的燃油也要比日系更高些，说白了就是矫情了！日本车真是吃粗粮啊！我感觉德国的做车工艺更好一些，日本的车更符合国人日常所需一些！买车呢就是看个人所需，一个上班族每天都只是上下班开，买个日系再好不过了年轻人买个思域，高尔夫我看就很好，但是像我这种总长途开车的，德系车真是高速稳如狗啊，高速真是不慌，日本车高速方向盘一动有时候都子得瑟有点吓人！个人观点，纯手打，非喜勿喷

空空满满大自然

在德国人眼中，日系车的优点可有可无；很多欧洲人的需求，也是日系车不能给予的。所以，德国人从来不喜欢日系车。

从销量来看，德国人确实是不喜欢日系车。丰田、本田、日产等全球富有名气的日系车，在德国销量非常惨淡，丰田进不了前五，日产进不了前十，本田更是排在二十名之外。

为什么德国人不喜欢日系车呢？很简单，德国人的用车习惯与日系车的造车理念格格不入。德国人注重汽车的行驶质感和操控乐趣，从德国人偏爱手动挡汽车我们可以看出来，从德国人偏爱两厢车我们也能看出来。

德国人把汽车看作是玩具，而日系车更像是工具。玩具，肯定需要好玩；工具，则是注重耐用。日系车追求的是耐用，可以不用先进的技术，但是必须保证质量，丰田就是最为典型的案例，一切求稳从不冒险。

当然，德国人不喜欢日系车的原因还有其他，德系车更高豪华颇具质感，日系则处处体现够用即可。还有，德国人对本土品牌还是比较青睐的，就像是国人对自主品牌汽车有一份特殊情怀是一样的，不同的的自主品牌汽车不够给力，而德系车却没有让德国人失望。

当然，德国政府也会保护德国本土品牌汽车，其他品牌汽车在德国销售，还是需要缴纳比较高的税费，这让日系车进入德国的门槛更高了。

德国人不喜欢日系车，同样德系车在日本也没有什么存在感。所谓一方水土一方人，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，大概如此吧。

小强说说车

本世纪最大的笑话就是德国人严谨，德国制造皮实耐用。别人一周工作35小时还嫌多，到点必下班。无论是开地铁还是公交车到点，车没到终点停在路上。

一辆车值这个价优惠就亏本，欧洲东西卖的时候就比成本高几十倍优惠你就高兴。德系车对半打折它都不值这个价。一辆车的最大制造成本，发动机缸体曲轴连杆包括减速箱的齿轮液力变矩器，加工精度圆度误差平整度包括材料的热处理，材料的屈服强度拉升强度疲劳强度韧性每多一道工序多一点精度只要成本翻几番。德系车最坑人把成本省在看不见的地方，日系车最傻把钱省在看得见的地方。BBA来个三五年不是烧机油就是漏机油，短轴。发动机五万公里不是这里漏油就是那里漏油，偷工减料，蓄意减少制造工序加工精度，热处理也欠好几道工序

轩辕萌晴

简单的说一句，小市民喜欢日系韩系车，就是为了省那点有钱，而不顾安全系数。有格局有品味的人不会买日系韩系。本人在美国德国都呆过…开日系车的人是以下几类人…清洁工，黑人，失业人，墨西哥人…各位去想吧……

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旅行车多

在德国你能看到各式各样的旅行车，有时你还会惊叹到晶锐都有旅行车？凯美瑞还有旅行版？这也是德国人选车实用主义至上的一个体现吧，旅行车在空间大的同时又保持了普通轿车的那种直接的驾控感受，让喜欢驾车远行的家庭实现最自由的旅行方式。

低配车多

仔细留意德国停车场的车辆后，你会发现很多车都使用钢制轮毂，而不是国内常见的铝合金轮毂（有些是冬季轮胎的原因），前后保险杠用的都是没上过漆的黑色塑料毛坯，车内的配置也是比较低的那种，手动空调、织物座椅之类。这也是德国人用车实用主义至上的另一个体现吧，车只是一个代步工具，够用就好。

手动挡多

很多去德国自驾朋友会抱怨租车公司里自动档车型怎么那么少，但是当你在德国街头留意观察过以后，你就会发现多数车型都是手动档的。德国司机开手排的技术都非常了得，女司机都会拉转起步然后熟练地上下翻飞，把我都看呆了，女人也可以很帅啊~

性能车多

德国的高速公路不仅里程长，而且还不收费，所以它也就成了国民出行的第一选择。在德国，不仅是公路运输、出游需要走高速，大量住在郊区、工作在市里的上班族每天通勤也都是走高速。就因为德国人经常跑高速，所以它们对于车辆的动力和高速稳定性也有更高的要求，而这也正是德国车的强项。

我不认为美国车、日本车不好，但就高速的表现来说，同级别、同价位往往是德国车更胜一筹。所以跑德国的高速的时候，你可以看到很多性能车，因为没个轻松过200码的实力，真的不好意思跑在最左侧的车道上啊。还有一点就是如果是敞篷车的话，司机一定会把敞篷打开的。

柴油车多

在德国市场，有接近一半的新车都是采用柴油发动机，在出租车或运输行业，这个比例还会更高。选择柴油车的主要原因还是便宜。在德国，柴油的价格在每升1.5欧元左右，而汽油的价格从95号-98号的价格在1.6-1.7欧元之间。柴油不仅便宜，而且柴油车还比汽油车省油，相同动力水平的柴油发动机，在油耗上也就是汽油车的80%左右，也难怪德国人会做此选择。

至于在德国的日本车的情况，细心的朋友们可能已经发觉了，我故意用了很多在德国实拍的日本车来做配图，我是想说明德国人还是非常支持自己的汽车品牌的，但是日本车的比例也不低，路上随处都能见到，基本都是些比较低端的车型，日系的豪华品牌几乎看不见。

在混动车型领域，这个情况就截然相反了，德国的混动车基本是日系车的天下了，最多的就是各种普锐斯了。

老款的日本车也很多，说明日本车很早以前就开始进入德国市场了。

还有很多类似这种的日系贴牌车，贴着欧洲车的牌子，底子里就是台完完全全的日本车。

新老款的MX-5在德国出现的频率非常高，说明德国人对MX5的驾驶乐趣还是很肯定的。

日本车在德国能获得这样的销售成绩也真的是不容易了，真的是拼了老命了，要知道日本车企在德国一般都提供6年的保修和长时间低利率贷款，相比国内来说要长很多。

其实，更可怕的还有韩国车，在德国提供7年的保修和84个月零利率贷款，整整7年啊！为了抢占点德国市场真拼啊。

作为汽车的发明者，德国人对于车有着深厚的感情，而他们也拥有这个世界上最好的车、最好的高速公路、以及最规矩、最认真的驾驶员。我想说的是这三个最好其实是缺一不可、相辅相成的。如果没有高性能、高品质的汽车，那么再好的路网也是浪费；如果没有那么好的高速公路，也许德国人也就不会热衷于生产高性能、操控出色的汽车；如果没有那些守规矩的驾驶员，不限速高速更将会从天堂变为地狱。

这样的一个人群都能接受日本车，国内那些说日本车不安全然后买了台德国车天天不戴安全带在开的人应该不能算是真正的德系粉吧~

南京万通车辆研究僧

我们都知道日系车在北美市场可谓销量惊人，可是在德国却不受待见，这是为什么呢？

首先相比日系车，德国品牌本身就有很深厚的底蕴，比如保时捷、奔驰、宝马、大众都源自于德国，而且德国车在造车技术上更有非常雄厚的技术储备。

而日系车的发展，相对于德国品牌，历史及文化沉淀则弱了许多，所以虽然在中国市场备受欢迎，但到了德国的地界，可以说是一点优势也不具备了。

其次，在德国人的眼中皮实耐用才是好东西，所以这也成为了德系车一惯的风格，德系工程师也更以能设计出用不烂的东西为荣。

而日本工程师则不这么想，他们通过调查本国人的换车习惯得知平均3-4年就会更换一台汽车，然后第二任买家再开个3-4年，因此，他们便以此来设计产品的使用寿命。

而且，日本能源和钢铁紧缺，所以设计出来的车子往往皮薄，拉到高速可能就有些轻飘飘了，这和德国人的驾驶习惯也是不符的，要知道德国的高速公路可是不限速的，日车车能hold住？

因此，德国人不待见日系车也是意料之中的事情了。

轻轻侃车

这个问题也是国内长时间争论的问题，到底德系车好，还是日系车好，这两大阵营一直存在争议，但谁也说服不了谁。那德国人如何看待日系车的呢？我们从大数据上就能看出端倪，德国民众对于本土品牌车的支持那是相当的给力，2019年1月份到11月份的德国汽车销量排行榜，就能够看出大众品牌在德国地位。

那日系车获得全球人民的喜爱，为什么在德国就水土不服？德国人如何看待日系车呢？

1、德国拥有汽车发明地的先天优势，天生看不上其他国家的汽车

世界第一辆汽车诞生于1886年的德国，由卡尔奔驰制造的“奔驰一号”，所以德国是汽车的发源地，所以他们对于造车方面有着炉火纯青的技术以及民众对汽车文化的普及程度很高，而且拥有众多的汽车品牌，涵盖了中高低不同的市场，真正能让德国老百姓非常认可的品牌首选就是本土品牌。

2、地域文化决定了汽车文化，进而影响了购车选择

所谓“一方水土养一方人”，每一个国家的地域文化都有独特的软文实力和内涵，从风土人情以及民族风俗习惯来说，也会影响了一代人的审美。在汽车制造方面，德国拥有精湛的工艺和工匠精神，日耳曼民族不达目的不罢休的精神，贯穿在整个扎扎实实的工艺制造之中，展现出炉火纯青的技术，并且看出来了他们精工巧匠的灵魂。而且浓厚的汽车文化加上德国拥有无限速高速的条件，让人们对于驾驶更加的痴迷和对机械的喜爱。我觉得德国人真正把车当成一种自己的“玩具”，从手动挡的热销也可以印证，所以即使出现一些小毛病，对于动手能力强大的德国人来说，根本不算什么，因为维修也是另外一种乐趣。

日本的汽车工业相对于德国较晚，而且国土面积较小，资源匮乏，所以做任何事情，首先要考虑的就是节约资源，再加上日本人更多的把车当成自己的“工具”，所以更加的注重实用性和耐久性，大部分的日系车都拥有皮实耐用、经济省油、品质可靠的优势，也存在早期的钢板薄、重量轻、油漆面薄的劣势，这也是地域文化形成的的造车理念。而日系车存在的优势，在德国人看来，根本不是他们想要的，所以德国本土的销量方面会有如此大的差距。当然，德系车在日本本土的销量，也惨不忍睹。

随着汽车技术的发展及全球商业化的联盟，很多汽车独有的区域性特点已经越来越小，而且很多品牌进行并购之后都会进行技术的共享，所以德系和日系车的界限越来越模糊，这也是趋势所在。

高高飞翔

德国人看待日系车，要比咱们国内的一些德粉要理性一些，至少皮包馅大、一碰就散架的这类无脑逻辑，人家不会有；而他们看待日系车不会刻意黑，而大多数日本人也不会刻意去黑德系，这或许就是强者之间会存在敌意、也存在敬意，但不存在泼脏水这类事，至少大多数情况下、不会出现相互抹黑的状况，只不过是通过两者不同的特性做比较！

德国人尊重日本的技术，但不太认可日本的产品

德国汽车上，采用的日系配件很多，比如涡轮增压器、活塞环之类的，这足以证明德国对日本工业的认可，这一点无需争辩；但德国人亦或者说是欧洲人，并不太认可日本车，当然这是观念的不同；欧洲人能容忍车子小毛病多一些、早几代的欧洲人大都能自己修修车，但无法忍受车子没质感、没灵魂；日系车除了那几款性能车外，不能否认大多数车辆开起来毫无感觉可言，至于操控就更不用说了、日本车企的重心根本不在操控上，所以日系车的经济及耐用特性，德国人并不在意！

非专业车评

日本人看待车就是工具、所以无需它有什么特点、质感，能用、用的久就是王道；而德国人看待车是一个生命，除了要能完成工具所能完成的工作，还要有属于自己的灵魂、特点，要求越高、就越容易出问题（容错率降低），所以德系车永远比日系车更富有激情、更具质感，但也像生命一样，没事来个头疼脑热！

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