本田S2000究竟有多少個細分版本？很多人對於S2000的認識，可能只存在於AP1和AP2這兩個版本。其實在S2000的命名體系中，實際存在的版本多達10個，車身顏色也多達20種。
上圖是S2000車身顏色卡，你會在下文中看到部分對應的實車。除了AP1和AP2這兩個大換代版本代號之外，其他都為改進款。首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先來說說基礎數據：
長X寬X高（mm）：4135x1750x1285
軸距（mm）：2400
重量（kg） ：1299
生產時間：1999年5月-2005年10月
發動機數據：F20C 2.0L自然吸氣，水冷直列四缸，16氣門DOHC V-TEC
缸徑與衝程（mm）：87x84.4
最大馬力：179kW/8300rpm（歐規美規）
184kW/8300rpm（日規）
最大扭矩：207Nm/7500rpm（歐規美規）
218Nm/7500rpm（日規）
斷油轉速：8800rpm（歐規美規）
9000rpm（日規）
變速箱： 6速手動變速箱
擋位齒比：1檔: 3.133
2檔: 2.045
3檔: 1.481
4檔: 1.161
5檔: 0.970
6檔: 0.810
二級齒輪: 1.160
終傳比: 4.100
倒車檔: 2.800
油耗表現：13.7L/100km（市區）
8.0L/100km（高速）
10.0L/100km（綜合）
輪胎：普利司通 Potenza S-02（歐規美規）
前輪: 205/55VR16
前輪: 215/45R17
普利司通 Potenza RE050（日規）
後輪: 225/50VR16
後輪: 245/40R17
車架：超過同時代非敞篷車的車架剛性的X-BONE車架，在擁有超強剛性的同時，重量非常輕。同時代的保時捷986 Boxster重量為1340kg，S2000為1299kg。
當時在德國測試S2000的車手，是日本教父級車手：黑澤元治。他當時駕駛S2000原型車，在德國不限速高速大戰路人保時捷Boxster的一幕被奉為佳話。大家有興趣的話，我會再開一貼，講講S2000的研發之路。
AP1 共計6個版本
（AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）
AP100
最早期的版本，最純粹的版本，50：50的前後配重，後橋託森差速器，極短的換擋行程（36mm），完美的駕駛機器。日規S2000原廠就達到184kW功率，這可是自然吸氣的數據。S2000以將近125Ps\\L的數據成為當時的升功率之王。直到法拉利458在2009年出世，用1PS\\L的優勢打敗S2000。巧合的是，S2000也是在2009年停產。除了強大的性能之外，7秒就可以開合的軟頂，一鍵啟動，電子儀表盤的加持，讓S2000成為本田當時最酷的跑車。不過，本田在S2000上使用電子儀表也純屬無奈，因為發動機的轉速攀升太過迅速，當時的機械儀表不能準確地反應轉速變化，本田才將電子儀表裝載在S2000上。插一句，還有一個讓廠家“被迫無奈”上電子儀表的，是雷克薩斯的LFA。458和LFA都是汽車界的“9000轉”俱樂部會員。
AP1-110
1、AP1-110最大的不同就是給這個型號增加了一個VGS（無級可變轉向比）。因為這個轉向系統是電控的，所以評價一般，之後的版本被取消。 方向盤下方有VGS銘牌。
2、專用避震、防傾杆、後備箱有VGS銘牌。
3、增加後車窗除霧，增加喇叭的功率，調整了懸架的舒適性。
本田第一個版本的調整策略，是增加舒適取向的設置。可能工程師在收到客戶反饋意見後，覺得S2000太硬核，想降低一點駕駛入門的門檻吧。
AP1-120
120型號的軟篷後窗，由樹脂變為玻璃，解決S2000後方視野不佳的問題。還追加了一款叫做【Gioire】的特別版車型。特別版車型在外觀顏色和內飾上有區別。
1、新增兩種顏色。
Monza Red
Royal Navy Blue
2、鍍鉻後視鏡。
3、真皮座椅，車門內飾板特殊縫線。
4、BBS專用金色輪轂。（你沒看錯，Monza Red那張圖的輪轂就是金色，只是不太耀眼罷了）
5、專用腳墊。
Gioire內飾
這個版本增加了新的車身顏色、更加豪華的內飾。果然，豪華舒適的內飾和硬核的駕駛感受，才是普羅大眾的追求啊！這也是當今很多豪華運動轎車的追求。
AP1-130/135/200 這幾個版本改變比較相似，放在一起說，這個版本是AP1改動最大的。
1、前/後保險槓新造型，全新尾排。
2、燈泡升級為氙氣燈和LED燈，並且全新設計了前後車燈。
3、儀表盤設計改動。
AP1-100儀表盤
AP1-130儀表盤
4、新設計鑰匙。（順帶一提，這玩意兒現在Ebay還有賣）
AP1-100鑰匙
AP1-130鑰匙
5、外觀新增顏色Sebring Silver和Rio Yellow。
Rio yellow
Sebring Silver
6、內飾新增紅黑配色。
變速箱
1、為了改進換擋手感，採用碳纖維材質同步器（當時碳纖維還沒有大面積應用。僅僅為了手感，採用碳纖維材質，本田牛逼！）
懸架
1、升級為17寸輪胎
2、更改懸架設定
3、更換耐熱衰減性強的剎車皮
4、強化車架剛性。
X-BONE作為本田當時剛性最高的車身，竟然被進一步強化！喪心病狂！但是除了最後一個版本對於車身的強化之外，其它版本基本上都在向舒適性妥協。AP1-200版本的基礎強化，或許是本田工程師最後的倔強吧。因為在F20C之後的F22C，失去了最耀眼的東西。 至此，AP1版本總結完畢，讓我們接著看AP2 版本。（與AP1相同的數據，不再單獨列出）
長X寬X高（mm）：4117x1750x1288(相比AP1更短，更高)
重量（kg）：1254（無硬頂）
1276（有硬頂）
1295（硬頂並配置音響，空調）
生產日期：2005年-2009年
發動機數據：F22C 2.2L自然吸氣，水冷直列四缸，16氣門DOHC V-TEC
缸徑與衝程（mm）：87x90.7
最大馬力：237Ps/7800rpm（歐規美規）
239Ps/7800rpm（日規）
最大扭矩：220Nm/6800rpm（歐規美規）
221Nm/6500rpm-7500rpm（日規）
斷油轉速：8000rpm（歐規美規）
8200rpm（日規）
9000轉的斷油轉速沒有了，所以這就是為什麼大多數本田迷還是推崇AP1版本的原因，在9000轉的那一刻，真的有一種血脈噴張的感覺。
很多人吐槽S2000低扭沒力，這是事實。但是從我自己的駕駛感受來說，因為S2000轉速攀升非常快，低轉速區間會很快掠過。如果控制得當，整車轉速很少會降低到4000以下。S2000官方手冊也建議駕駛員不要在4000轉以下換擋。AP2降低轉速的意義，就是帶來更好的低轉扭力，可是這卻喪失了部分高轉樂趣，我個人認為有點得不償失。
擋位齒比：5檔: 0.943
6檔: 0.763
（減小了5，6擋齒比，理論上會提高極速）
二級齒輪: 1.208
輪胎：普利司通 Potenza RE070
前輪: 215/45VR17
後輪: 255/40VR17
AP2（ AP2-100，AP2-110，Type-s，CR）
AP2一共兩個版本。後期因為針對北美市場和日本市場，分別推出了特別版CR和Type-S。
AP2-100
1、顏色增加Laguna Blue。
2、方向盤形狀變更。
3、座椅剛性增強，形狀變更。
AP1座椅
AP2座椅
4、車門內飾板、中央扶手色調變更。
5、多媒體的護板更換為印有S2000字樣的銀色護板。
6、增加室外氣溫監測。
AP2-110
全車標配VSA（車輛穩定性控制系統）和新設計的鋁合金輪轂。
Type-S
終於到了終極版本！Type-S是日規S2000的終極設定，更極限，偏向于山路行駛。
1、專用的黃黑相間的布座椅。
2、專用的換擋桿。
3、專用的黑色車標。
4、專用的前擾流翼。
5、專用大型後尾翼。
6、專用的懸掛設定。
7、專用的輪轂顏色。
8、取消備胎，換成補胎套件。
Type-S
Type-S內飾
CR
CR的外觀套件和Type-S保持一致，專供北美市場，調校偏向於賽道。CR只有手動硬頂敞篷，配備了更低轉向比的齒條，更硬的懸架。備胎被取消，空調和音響作為選配出現在配置表中。輪胎為普利司通專為STi設計的RE070高性能半熱熔胎，搭配CR版本專屬的前後擾流和尾翼，減少了車身70-80%的升力！整車會更加貼地。CR在車架上比Type-S多三條補強杆，並且翼子板有CR標誌。S2000總設計師上原繁說，CR的定位接近於其所設想的S2000 Type-R！算是官方承認的S2000 Type-R版本。（我看到的所有CR圖片，好像只有一款藍色）
至此，S2000整整10個版本的介紹就結束了。對我來說，我是先認識S2000，再認識本田的。它是我汽車事業的領路人，是那9000轉的聲音讓我迷上了汽車，讓我走進了這個行業。我也有幸駕駛過三臺不同的S2000，兩個版本都有，現在想起來還是回憶滿滿，感動常在。如果讓我選擇最喜歡的版本，CR的賽道設定+AP1的動力總成應該就是我的終極目標了吧。S2000就應該做它最擅長的事，妥協？那你買雅閣吧。
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