中國高速鐵路是指新建設計開行250公里/小時及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵
京滬高鐵
2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。
京滬高鐵
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
哈大高鐵
2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。
哈大高鐵
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
京廣高鐵
2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。
京廣高鐵
世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車裡程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山[0.10%資金研報]高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為“世界高鐵第一高隧”。
蘭新高鐵
譜系最全的動車組“大家庭”
我國擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級的動車組，可謂種類最豐富、譜系最完整。初期引進的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時速200——300公里不等，引進後提升到350公里；後面自主研發的有CRH380系列，時速可達380公里。之後還有CRH380AM時速500公里試驗車和為城際鐵路研發的CRH6系列動車組。
最驚人的高鐵運量
2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。
世界最先進的牽引技術
歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數據，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引系統，掌握完全自主知識產權，成為中國高鐵製勝市場的一大戰略利器。
2015年5月16日，長沙地鐵1號線使用的永磁同步電機成功交付。這是國內首次將永磁同步電機裝載在整列地鐵車輛投入裝車應用。這標誌著我國成為繼德、日、法等國之後，世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。
世界最密、最長的高速鐵路網
“四縱四橫”高速鐵路網
我國已建成四通八達、密如蛛網的“四縱四橫”高速鐵路網,其運營總里程達2.5萬千米，比其他國家建成的高鐵里程總和還多，居世界第一位。
磁浮高鐵
世界第一條商業化運營的磁浮高鐵
2002年12月31日，世界首條商業化運營的磁浮高鐵在上海開通運行，時速達430千米。隨後，我國研製成擁有完全自主知識產權的國產第一列磁浮高鐵列車，時速高達500千米。磁浮高鐵與輪軌高鐵相比，其優點是運營時速可達450～500千米，而且啟動快、爬坡能力強，且不產生車輪和軌道間摩擦阻力與噪聲。
丹昆特大橋
全球最長的高鐵大橋
京滬高鐵線路丹陽至崑山段的丹昆特大高鐵橋，全長164．85千米，為世界最長高鐵橋，也是全球第一長橋，由4000多孔900噸箱梁構成，於2011年6月30日投入使用。因地質原因和出於節省土地的考慮，該橋全部採用高架橋樑。它的長度是前世界第一長橋美國龐恰特雷湖橋的4倍多。
北京南站
世界最大的高鐵火車站
北京南站是世界規模最大的高鐵火車站，在高鐵建設上引領世界高鐵發展的新潮流。它突出了綠色環保和節能等新理念，是世界上最先採用太陽能發電的高鐵站，發電總功率350千瓦，主要用於補充車站用電需要。
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