若是現在的00後去問自己的家長，越野車市場有哪些車是好車，Jeep牧馬人、奔馳大G、路虎衛士，這些看得上買不起的豪車肯定是最先被提出來的。可是當我們把純粹越野的要求提出來之後，普拉多（霸道）、蘭德酷路澤（陸巡）、途樂這些日系產品卻成為了最佳實力派。
在談起日系越野車之時，那些有越野夢的車迷總有聊不完的話題，當聊到這個細分市場中最具性價比的名字，Mitsubishi三菱肯定是不得不提的。
三菱曾經以席捲之勢來到中國，除了低成本、高質量的動力總成開發與銷售外，硬派四驅車市場上幾桿重炮也做出了卓越貢獻。其中，從上世紀80年代開始生產的Pajero帕傑羅家族就是最佳代表。這個至今都保持著達喀爾拉力賽賽段冠軍頭銜紀錄的越野車，已經被載入吉尼斯世界紀錄，它完美繼承了前任三菱Jeep在複雜環境下的生存能力。
儘管現在的帕傑羅家族已經退出了北京吉普、廣汽三菱的國產生產線，並且在08月於日本市場停產，可是存在於進口市場的它仍舊在延續這個銘牌的輝煌。
長這樣才稱得上純粹越野車
目前進口市場之中的帕傑羅，雖然還是2006年開發的第四代，可是經歷過一次中期改款的它，在造型裝飾方面變得前衛了一些，這也是整個2020款車型較舊款車型，為數不多的變化調整。
新的進氣格柵以更大面積覆蓋在車頭之中，銀色鍍鉻裝飾面板在中網氣孔上有了調整，這可以讓其在普拉多面前顯得更為大氣。生動的直瀑從引擎蓋邊緣直接縱向延伸到了保險槓之中，這會幫助車輛繼續在中大型越野車市場中保持個性辨識度。
我們會注意到格柵中網上懸掛的這塊金色徽章，這是三菱越野車最為傳奇的”山貓“徽章，它作為越野初心的一種象徵，也會同步出現在車艙內的座椅刺繡之中。
其它功能設計上，帕傑羅都保持著復古造型，從大尺寸的氙氣/鹵素遠近光大燈組，到擁有金屬框架包圍的獨立霧燈，這些設計似乎都是從本世紀初穿越而來，它雖然無法賦予車輛高顏值與前衛感，但卻在自己的功能發揮方面保持著最高能效。
一切都為越野而生
遍及車身的防撞結構讓人無法懷疑它的純粹定位，在擁有前雙叉臂與後多連桿的全獨立懸架底盤之上，是最為完善的寬體包圍。它們獨立存在於車身面板之下，這會令其在遭遇意外碰撞的情況下，保持車身完整性，並讓底盤和更多硬件總成可以繼續車輛脫困駕駛。而且在離地間隙方面，235mm的數據不僅比普拉多還高，也會讓其在重要的通過高度、涉水深度等方面保持優勢。
別擔心7座空間，配置原來有這麼多亮點
我們完全不用考慮車輛的空間實用性，即便是在牧馬人、衛士、普拉多等越野車/硬派SUV都開始尋求現代化轉變的情況下，帕傑羅仍堅持著最簡單的幾何框架，這有利於為乘坐艙創造最大可用空間。
4,900/1,875/1,900mm的三圍尺寸，讓其可以領先於豐田越野車，而2,780mm的車身軸距紙面上，並不會與同級對手拉開距離，但鑑於車輛本身的框架工程，它仍舊能夠為5名，乃至7名乘客提供足夠寬敞的座椅空間。
而在這次2020款新增入的自動尊貴越野版型號上，大量實用的功能與配置加入到了它的武裝裡。
原本帕傑羅標配的全時四驅系統在中場差速結構中，就已經提供了可鎖止的牙嵌式差速鎖，而現在新型號還加入了額外的可鎖止後差速鎖。它將會在與普拉多同場越野馳騁時，讓車輛變得更加強悍。而且為了讓車輛甩掉”科技落後“的標籤，自適應遠近光燈、自動感應大燈與感應式雨刷等等，也會在外部功能方面完成科技功能提升，加上車載冰箱、電動可加熱真皮座椅、側氣囊/氣簾等一系列裝備，以及標配的帶實時路況信息導航與手機互聯的9.0英寸液晶觸控屏，至少在多功能方面帕傑羅已不再那麼落後。
評在最後：
長期以來，整體設計風格都保持著帕傑羅銘牌好用、實用、耐用的形象，可是很少有人會注意到，憑藉多次改款升級，它在許多硬件與功能配置方面較同級競品也有了不少亮點，儘管帕傑羅已經許久沒有進行徹底的重大改款升級，可是諸多現代化的功能它都一應俱全。
在三菱汽車全面轉入城市SUV市場之後，帕傑羅這樣的越野好手還是在同級細分市場中極具競爭力。值得注意的是，承載式車體結構也讓全獨立懸架在城市駕駛中的濾震表現更出色，這便讓車輛兼顧了更多城市內的能力，況且新增入的高配型號其38萬級的進口售價，也比國產的普拉多便宜10來萬，僅僅是性價比屬性也足以讓山貓傳奇繼續延續下去。
本文所用配圖均為”2020款三菱帕傑羅 3.0L 自動舒適版車型“
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