【EV視界報道】3月9日，乘聯會發布全國乘用車產銷數據，2月份，新能源乘用車批發銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環比1月下降70%。
當月，純電動乘用車批發銷量0.9萬臺，同比下降76%。插電混動乘用車批發銷量0.2萬臺，同比下降84%。普通混合動力乘用車批發銷量0.2萬臺，同比下降80%。
2月新能源乘用車銷量慘淡，今年1-2月累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，自主品牌全面承壓，合資與獨資新能源品牌市場表現較強。
自主品牌承壓
截至目前，一些車企的銷量快報已經出爐，北京新能源2月銷量1002輛，年降65%，比亞迪2月新能源汽車銷量2803輛，年跌80.57%，廣汽新能源2月銷售1619輛，同比增長100%。
乘聯會稱，自主品牌的需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大，亟需各方支持。在疫情沒有結束之前，消費者仍將會減少各種形式的出行。出租和網約車內的衛生消毒清潔雖然努力提升，但消費者為避免傳染風險，減少與陌生人接觸的心理，使得公共和出租等出行業務發展受挫。部分網約車經營企業開始轉向一個月的長租模式緩解運營損失。
而自主品牌A級新能源車60%以上是網約出租購車需求。受到疫情影響，自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受阻，短期內網約車企業雖然有防疫疊加擴大乘客優惠的諸多舉措，但客單低迷影響司機對行業前景和個人收入的信心，未來運營領域的新能源車輛投放增量動力不足。
隨著部分限購城市加大傳統車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，也不利於主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。
自主品牌在插電混動市場也面臨著合資插混車型的正面競爭。由於品牌和供應鏈劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。
未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果政府方面能有階段性的針對汽車下鄉、電動車下鄉進行補貼將是利好。
疫情影響巨大
從車市總體看，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比下降78.5%，今年1-2月累計零售同比降幅為41%。銷量下滑受到新冠病毒疫情的影響巨大。
自春節放假開始，全國經銷商零售基本閉店，停止銷售服務運營，絕大部分經銷店2月前三週的零售銷量基本為零。由於疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停，交付也有延期現象，抑制了購車積極性。
2月廠家批發銷量為21.79萬臺，同比下降82%，環比1月下降86%。1-2月累計批發銷量181.57萬臺，同比下降43.8%。
由於春節以來疫情形勢嚴峻，經銷商線下渠道幾乎處於暫停狀態，車企全面出臺政策減壓解困，穩定經銷商運營。由於廠家庫存低、交通物流受阻、經銷商復工率和客戶到店率仍處在低位，加之2月廠家不考核經銷商銷量，經銷商進貨積極性也不高，因此2月的廠家批發異常偏低，但經銷商庫存延期、資金週轉壓力仍然存在。
從產量看，2月乘用車生產21.5萬臺，同比下降80.6%；1-2月累計生產160.7萬臺，同比下降47.8%。由於今年春節早，廠家考慮節前減壓降本，節後生產時間充裕，因此年初生產少，庫存偏低。今年2月廠家整體庫存下降0.2萬臺。
3月市場展望
對乘用車市場的主要影響因素將是疫情後的零售恢復速度較慢。
從2月經銷商運行情況看，經銷店復工速度快，但人氣恢復不足，成交轉化率仍然較低，新車零售恢復有賴於疫情緩解後社區活動的恢復。
車市零售恢復是拉動產業鏈復甦的關鍵，疫情影響了零售時間節奏，渠道老款庫存本應2月順利清理實現切換，3月開始新車上市。但目前的時間錯位，加之北京車展延期，新車上市節奏被迫延後，由此導致經銷商進貨節奏放慢。
目前產業鏈恢復活力的最重要因素還是消費拉動生產，只要車市零售賣得好，產業鏈問題就容易克服，也會給相關領域帶來更大的信心溢出。
自2019年6月部分地區國六排放標準切換以來，廠商庫存都是處於中低位。2月供需異常偏弱，生產小於零售的情況基本是各品牌的共同特徵，尤其是廠家批發相對較低。
由於受到抑制的2月原有需求延緩釋放，3月上半月的零售會有一定的加速回暖跡象。
由於第三產業受疫情衝擊較大，3月中旬後的零售恢復可能偏弱，復產的速度估計快於零售回升的速度。
如果按照正4月末解除疫情來判斷，目前看2月車市低迷超預期，3-4月車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。
如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年車市負增長幅度可能進一步加大，比前期預計的下滑5%再下調3個百分點。預計2020年零售銷量降幅為8%。
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