我國的汽車工業可謂是發展非常迅速，用短短的幾十年就基本追上了國際水平，形成了非常完備的汽車工業基礎。雖然基礎已有，但缺乏一種歷史文化積澱，比如審美設計上自主品牌一直以來都缺少家族化的獨特設計。近幾年來，許多自主品牌都意識到了汽車並不是冷冰冰的工業產品，更是考驗著工業美學水平，諸如回紋中網設計、格柵中網與旗標等等都體現了自主品牌對設計的感悟。
但也有一些自主品牌仍在迷失自我，造型中庸沒有特色是常態，更有甚者還在走“皮尺部”這種爛路子。
其實筆者認為小範圍的借鑑無傷大雅，也是全球通行的做法，比如福特和現代大同小異的多邊形中網等等，汽車工業設計的天花板是不斷突破的，不可避免的會有一些相同的細節，關鍵在於通過創新的組合使得相同的細節也能有全新的質變，許多國產車在創新的路途中總有一些前人的影子，而只有底子更紮實才能經得起大眾的質疑。
關於設計，今天便要聊一聊長安這個自主品牌，關於它的爭議不可謂不多，品牌標誌、外觀設計以及許多地方都被質疑，但作為一票擁有自主技術的國有車企，在技術儲備上是有可圈可點的地方，許多人認為長安和奇瑞的作風非常相似，都有一種“理工男”裡子充實、不善表達的氣質，直觀點就是一直以來的設計比較一般。
但近幾年從最早的傳祺、吉利開始，很多自主品牌猶如開了竅一般，懂得在設計上要加把力、討國人的喜歡。比如長安的睿聘CC等車型一定程度借鑑了雷克薩斯式“X”型中網，但又添加了上揚的“嘴角”、以及一些柔和曲線設計，削弱了中網帶來的雷式鋒利感，在之後的新車型里長安也在一直修改細節，力圖突顯獨創的外觀設計。
在終於敲定一款家族化的臉型後，長安仍未滿足外觀上的更新。近日長安汽車又發佈了一款全新的子系列——UNI產品序列，中文名為引力，同時該系列的第一款緊湊轎跑SUV車型UNI-T，作為先驅向外界宣佈了長安的新設計語言。
要說新車最引人矚目的部分有兩處——前臉和車頂，關於前臉大燈很多人會覺得有一點邁凱倫的身影，主要是兩邊“鰓”處和眯眯眼大燈相連，整體形成“S”型的設計，比較類似於邁凱倫那般的月牙彎形狀，其實長安大可以切斷這種相連。
除此之外還有很多前衛、激進的創新設計，比如前方大面積的無邊界格柵，十分吸睛，與潮流的眯眯眼組合便形成了獨特的設計。車頂同樣是值得一提的地方，懸浮式車頂以及輕微溜背弧度，都使得本已低矮的車身更加流線，還有同級別少有的透明式車頂，將天窗和車頂融為一體，雖然有利於車內採光，但對於炎熱的夏天又是一個問題。後窗小尾翼採用新奇的V型缺口設計，猶如魚鰭一般十分個性，再加上隱藏式把手等細節，總的來說頗具未來科技感。
相比於前臉的科幻，車尾造型上則是相對保守一點的長安風格，整體設計類似逸動XT，通過有層次的車尾更加配合好車身低矮的設計，更增強了運動感。四出排氣和擴散器後包圍這些“唬人” 的設計也沒有落下，進一步在視覺上削減了車身高度，尾燈方面採用折線形LED燈帶的設計，非常有視覺衝擊力。
目前官方並沒有公佈內飾圖片，根據一些真假難辨的諜照來看，UNI-T的內飾很可能和CS75 PLUS相似，採用雙聯中控屏的設計。
動力方面則應是長安引以為傲的藍鯨系列，根據以往的消息，極有可能搭配有全新藍鯨1.5L以及2.0升渦輪增壓發動機，1.5發動機最大功率為132千瓦，最大馬力為180，最大扭矩則為265牛·米，國六標準。
長安本來計劃於2020年3月3日召開的日內瓦車展，正式發佈此款UNI-T新車，但由於疫情瑞士政府禁止千人以上的集會，原定計劃的日內瓦車展被取消。長安汽車在收到車展取消的通知後，計劃與原定參與報道的媒體接洽，根據反饋得到的情況再作出進一步決定。
寫在最後：
長安一直以來都缺少衝向中高端的系列車型，消費升級的今天，一眾自主品牌如奇瑞有星途、吉利有領克，設計前衛的中高端系列對於品牌形象的重要性不言而喻，相信長安對於此款車型還是相當上心的，等不及日內瓦車展就只有從國內宣發出手了。
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