中国江西网/江西头条客户端讯 记者左阳天报道：汽车产业作为支撑我国经济发展的支柱产业，近年来正面临较大的发展压力，自2018年7月始，已经连续19个月负增长，而新冠肺炎疫情的爆发，对本就下行的中国汽车市场带来了更大的冲击。目前，各类汽车企业都在积极准备复工复产，也有不少汽车企业向本网发来倡议书，建议政府等各界能鼓励汽车下乡、进一步实施皮卡解禁等领域能加多措施推动汽车市场发展。
加大对大众化产品支持力度，鼓励汽车下乡
伴随着国内汽车消费进入新阶段，一二线城市在限购限行及高房价等因素影响下，新增购车比例逐年减少，未来三、四、五线城市将成新增长极。数据显示，目前中国有约300个城市，2856个县，41658个乡镇，一二线城市外的下沉市场人口占比达77.55%，2.27亿小镇青年成时代消费的新势能。
随着农村市场消费者购买力的增强，农民也面临消费需求的升级，传统的微面已经不能完全满足他们的需求，他们越来越倾向于通过性更强的SUV以及品质更高的、宜商宜家的皮卡产品，同时，我国消费者购车呈现“以一年左右收入买车”的规律性，且基本稳定，结合未来收入预测，15万以下人群仍占比最大。 有业内人士建议，价格在15万以下，排量2.0L及以下，最有机会成为汽车消费增长的爆发点，建议国家出台相关政策，加大对此部分产品的补贴支持力度，并结合近期发布的汽车下乡政策，制定细化方案，促进农用车转购轻型SUV或皮卡，以现金补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣、降低汽车使用成本等多种形式，促进汽车市场消费增长。
多地举办汽车越野赛 车企呼吁进一步实施皮卡解禁
当前皮卡在车辆注册登记、高速出行、城市限行、年检、报废等方面受到较大的政策限制，使皮卡消费在中国受到压抑和束缚。当前皮卡产品具备强承载力、高通过性、开放运输空间以及舒适性的特征，相比于轻客和轻卡等其他车型具备拉人载货的多功能性，同时还具备轿车、SUV的安全性、舒适性、操控性和外观时尚性。一旦政策完全放开，皮卡品类将具备很大的增长空间，预计能够达到汽车销量的5%左右，由目前的40万辆/年(市场份额仅为1.5%)，提升到约200万辆/年。
有车企向中国江西网网建议，有关部门应该将皮卡视同为乘用车，在车辆注册登记、年检、限行及其他促进消费政策领域享受与乘用车同等的政策，促进皮卡市场及整体汽车市场进一步发展。
皮卡解禁在江西是否有可能？还是值得期待。
记者了解到，在今年1月12日举行的2020江铃汽车营销工作年会上，江西省委常委、南昌市委书记殷美根宣布：下一步，南昌全市全域要放开部分皮卡车型的进城限制！
虽然最新消息显示，南昌将针对部分皮卡放开进城限制，但我们仍然可以从这一举动中看出南昌正在尝试进一步推动皮卡进城，未来很可能依据这次放开的结果，研究全市全面解禁皮卡的可行性。一旦南昌放开皮卡进城，将是继山东济南之后又一个明确解除皮卡限制的省会城市，所示范效应和传递的信号非同一般。
业内人士分析，江西地处长江中下游平原，也是丘陵地貌众多的省份，对皮卡的需求是刚性的，越野、走烂路、上山下山运送物资的概率比平原地区更多。 记者了解到，近几年，江西抚州等多个城市还举办过汽车越野赛，如“江西省赣西汽车越野赛”、“中国抚州首届汽车场地越野赛”、“2018中国梅岭国际越野挑战赛(江西南昌)”，可以说，民间的越野运动氛围也在逐年上升。如果能在政策上支持，将对皮卡消费产生很大的刺激作用，更有望拉动南昌及江西的经济增长。
加大汽车产业“走出去”支持力度，打造全球汽车品牌
当前我国汽车产业具备了一定的基础，包括研发能力、整合资源的能力，已经到了可以去参与全球竞争的时机，同时国内市场需求疲软、产能过剩，车市低迷、日益激烈的市场竞争等都在倒逼着中国品牌加快走出去的步伐，但面临着国际形势的复杂多变，中国车企走出去，仍存在着较大的拓展困难与经营风险。 有车企向中国江西网表示，建议国家制定相关的支持政策，充分发挥政府资源，搭建平台，支持优秀中国品牌抱团出海，打造全球品牌，同时可结合企业诉求，根据车企海外现地生产的数量相应批准其在中国国内的新增生产数量，以满足车企国内市场发展需求。
记者从江西省商务厅获悉，江西省商务厅目前正在邀请汽车相关企业参加2020年哈萨克斯坦国际汽车零配件及售后服务展览会，该展览会主要是为欧洲及亚洲的汽车市场参与者提供一个专业交流平台，为企业进入哈萨克斯坦及周边地区汽车市场提供便利条件，帮助参展企业与当地和周边地区买家建立联系。对江西省符合条件的参展企业，依照2020年度江西省外经贸发展扶持政策予以支持。
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