大家好，我是栗子。听说阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草堪称同级别操作标杆，宝马X4 M雷霆版表示不服！同样是SUV，同样是六缸双涡轮，同样是四轮驱动。宝马历史上
第一款中型高性能SUV，有没有兴趣了解一下？
这是今年复工后的第一次试驾拍摄，困难重重。原计划去拍摄Stelvio四叶草的山路，拍摄宝马X4 M雷霆版，不曾想（也是预料中）封山了。所以我们就在附近的另一条盘山公路完成了拍摄，我们在这条山路上拍摄过AMG GLC63、凯迪拉克CT5等车型。
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直到现在我都还没有想明白，究竟哪些人会去购买一台中型高性能SUV。喜欢高性能并碍于家庭实用性限制的？或是买什么都得买顶配的不差钱主义？或许还有其他可能性。如果我有100万，我一定不会这么做。有150万，也不会。
SUV和操控，本来就是对冲的两个事物。
不如直接和大家聊结论，试驾完宝马X4 M雷霆版后，我依然觉得Stelvio四叶草是同级别最强驾驶乐趣拥有者，X4M雷霆版稍稍逊于TA。而如果要我选择和推荐，我必须把Stelvio四叶草的品控纳入考量和提醒的范围。如果必须二选一，用于生活，我还是会选宝马X4 M雷霆版。
宝马X4 M雷霆版，是我看来是宝马M-Power家族的新生力量，因为TA有一个全新的直列六缸双涡轮增压高转速高性能机器，代号S58B30。基于这款发动机，我们将迎来全新一代宝马M3和M4，甚至还会有下一代的宝马M2，这些才是M Fans的真爱车型，也是M-Power的明星产品。
M xDrive是宝马X4 M雷霆版上的另一个亮点，4WD和4WD Sport模式可选，在4WD Sport+MDM的状态下，车辆可以完成轻微的漂移动作，可以让有一定驾驶技巧的人在山路和赛道里玩的非常开心。当然你也可以选择DSC OFF，自求多福咯。4WD Sport模式下，动力将优先传递给后轮，只有在呈现打滑趋势且不断输出动力时，系统会将一部分动力分配至前轮，保持车辆的抓地力。
在日常代步的情况下，Comfort模式下的悬挂足以胜任通勤需求。但是在Sport plus模式下，以我的诉求，阻尼还可以更硬一些，使得这台X4 M雷霆版在弯中会有更犀利的表现。
令我感到遗憾的是，宝马X4 M雷霆版的声浪，相比过去的S55发动机是明显的退步。或者说，当你想要获得同等水准的声浪表现，在这台车上面操作难度会更大，对换挡时机的把控更难，这不是一件好事情。回想宝马M2雷霆版，那随手可得的声浪，噼里啪啦。
除此之外，宝马X4 M雷霆版有着很高的豪华配置，即便以一台豪华SUV的标准去看待TA，TA也基本可以胜任。同时，TA更是一台M-Power，并且是全身黑色套件的雷霆版。510马力更高输出，专属定制的更高颜值，尽管比普通版X4 M贵出6万，但我找不到任何理由，不选择雷霆版。或许，看完视频，你就全懂了。
我是栗子，我们下期再见！
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