F-102“三角剑”截击机
越南战争，对世界战斗机技术的发展有着极重要的历史意义。越南天空中的战斗是试金石，检验着各种新式武器和作战思想的“含金量”，促进了更先进的武器与战术诞生，也导致很多错误的设计思路破产。
美国空军的F-102“三角剑”截击机，可以说是集合多种“不良设计思路”的典型。美国战斗机多种误入歧途的设计理念，几乎都可以在F-102身上体现出来。
F-102“三角剑”截击机
F-102：“先进拦截技术”的集大成者？
F-102“三角剑”是美国少有的无尾三角翼战斗机，也是最早的超音速战斗机之一，首飞时间为1952年10月（仅比F-100晚半年），1956年4月正式服役。F-102由康维尔公司研制，是美国第一种超音速截击机，最大平飞速度为1.25马赫，主要用于在北美和欧洲大陆上空拦截苏联的轰炸机。
在研制之初，F-102就受到美国军方的高度重视，曾被当作北美本土的“空中保护神”。F-102截击机配备有当时最先进的“全天候空中拦截系统”，配有当时非常稀罕的机载雷达、火控计算机、红外搜索装置、敌我识别器等等新设备。F-102升空后，能够在地面雷达引导下自动飞行追踪目标，火控系统能全自动追尾瞄准。不仅如此，F-102还领先于F-22“猛禽”几十年，在1950年代就安装有内置导弹弹舱，配有6枚“猎鹰”空空导弹，甚至可以携带配核弹头的“核猎鹰”空空导弹。
F-102内部细节
F-102服役后，被当作是北美半自动防空体系（SAGE）的关键一环，可谓是集当时美国“先进拦截技术”于一身。F-102在1950年代的造价高达120万美元，是F-100“超级佩刀”价格的两倍。
F-102截击机在诞生之初很先进，但是过时速度也很快。因为1950年代是超音速战机大发展时期，第一代超音速战斗机刚服役不久，第二代就已经出现了——1.8倍音速的F-8，2倍音速的F-104和F-105，均在1954年-1955年首飞，同时在1958年服役。F-102重新改良设计后的F-106“三角标枪”，也在1956年首飞，1959年服役，速度达到了2.3倍音速。在这些新型战机面前，F-102的诸多“先进性能”很快不再时髦。
F-106“三角标枪”截击机
尽管换代产品很快就出现了，但美国仍然生产了1000架F-102系列战斗机。直到60年代中期，F-102才逐步被新一代截击机F-106替换下来。
1964年，越南战争全面升级，美国迅速投入大批海空军战机参战。美军的形形色色战机，从F-100、F-101到F-4和F-5，当时所有型号战机基本全在越南战场亮相过，作为一代主力截击机的F-102自然也没有缺席。
投入越南战场的F-102
越南战场：F-102的设计缺陷全面曝光
然而，越南战争几乎成了F-102的噩梦，实战检验变成了“设计缺陷的全面曝光”。
按照1950年代的美国空战理论，F-102“三角剑”截击机的设备和武器达到了“防空战机的所有要求”。按照“机炮无用论”的观点，F-102不安装航炮，只装备空空导弹和火箭。同时，F-102混合搭配了两种“猎鹰”空空导弹，分别是半主动雷达制导的AIM-4A和红外制导的AIM-4C/D，射程达9.7公里，内置弹舱携带的空空导弹多达6枚，被认为“火力非常强大”。相比之下，当时美苏战斗机多数只能搭载2-4枚空空导弹。因此，F-102曾被认为火力足以胜过米格-19和米格-21战斗机。
在越战尚未全面爆发的1962年，F-102就开始部署在南越和泰国，作为“南越的防空屏障”。1964年越战全面爆发，F-102截击机主要配置在岘港机场等一线基地（最多时有两个中队的番号，大约20-30架），充当机场的保卫者，防御北越可能发动的“空中入侵”。
机场上的F-102
预想中的“北越空中入侵”并没有实际发生，所以F-102很快开始充当护航机。轰炸北越的美军F-105战斗轰炸机、B-52轰炸机在出击和返航阶段，都会得到F-102的护卫。此外，F-102截击机也会对北上实施救援的直升机进行护航，随时压制地面防空火力。
然而，F-102在越南战场上的表现让人大跌眼镜。作为“纯粹为空战而设计”的截击机，F-102“三角剑”完全不适应真实的空战，实战表现甚至远不如同为第一代超音速战机、更廉价的F-100“超级佩刀”。
F-100“超级佩刀”
F-102作为南越的“机场保卫者”和“轰炸机后卫”，出击频率曾经十分高，飞行员的作战压力很大。但奇怪的是，F-102从1964年开始参战，一直到1970年撤出越南，整整五年竟没有获得一个空战战果！
F-102拿不到空战战果的原因，表面上看是缺少与北越战斗机遭遇的机会。当时，部署F-102的机场紧邻越南南北分界线，但北越飞机往往远离分界线，F-102即使勉强深入北方，也很难捕捉到北越的作战飞机，自身的机载雷达缺乏远距离识别能力，丢失目标情况频繁出现。而且从深层次讲，这款截击机即使遭遇米格战斗机，也难讨到好的结果。
米格-21偷袭F-102
1968年2月，美军第509截击机中队的F-102在护卫电子战机经过老挝上空时，与两架北越米格-21战斗机遭遇。米格-21尾随F-102战机编队，偷偷发射了K-13（AA-2）空空导弹，轻松利落击落了一架F-102，飞行员华莱士·威金斯中尉毙命。
就在这场战斗中，F-102截击机的低效暴露无遗。另一架F-102战机连续发射了三枚AIM-4D“猎鹰”导弹，竟无一命中！发动机推力较差的F-102，速度完全追不上米格-21，爬升率也跟不上（爬升率仅66米/秒，米格-21则在150米/秒以上），让米格-21战斗机全身而退。
F-102发射“猎鹰”
尴尬的“猎鹰”：空空导弹只能用来打步兵
F-102的空战效能低下，充分反映了这款战斗机错误的设计思路和战术理念。
首先，F-102作为截击机，虽然速度超过音速，但加速能力和爬升能力很差，并不适合充当高速拦截机。相反，该机采用大面积无尾三角翼布局，翼载很低，盘旋能力反而不错。如果设计得当，F-102本可以作为一款出色的格斗战机。但是，这样就需要战斗机配备航炮，但F-102偏偏没有航炮！
令人讽刺的是，F-102受到“导弹万能论”和“机炮无用论”的荼毒，完全没有设计航炮，因此F-102极度缺乏近战能力。战斗机不配航炮，不仅是F-102的问题，美国海空军的F-4“鬼怪”式也同样如此，在越南战场遭到实战的无情讽刺。甚至于，“鬼怪”式面对老式米格-17都一度狼狈不堪，经常打光了导弹后被米格-17追着打，自己却无还手之力。这背后还反映了另一个关键问题，那就是配套的空空导弹不靠谱！
米格-17击落“鬼怪”
需要强调的是，F-102和F-4在初期都配备了AIM-4“猎鹰”空空导弹，F-4还可配备AIM-9“响尾蛇”和AIM-7“麻雀”空空导弹（F-102的内置弹舱都装不下）。但是，这些空空导弹在技术上还属于第一代（越战时逐步升级到第二代），制导方式既不灵敏也不可靠，经常打不中目标或者被目标轻松摆脱。以至于，越战初期的美军空空导弹，命中率普遍不到20%，其中AIM-4“猎鹰”的战绩最差。
除了早期红外导引头灵敏度不足外，“猎鹰”导弹最严重的问题是导引头制冷问题。对于飞行员来说，使用这种老式红外导引头非常令人头疼，导弹发射前必须临时用液氮进行制冷，才能达到所需的制导灵敏度。但是，这种液氮制冷系统只能工作两分钟，一旦冷却程序在发射前开始，导弹必须在这两分钟内发射出去，否则将变得毫无用处。
“猎鹰”空空导弹
除此之外，“猎鹰”导弹另一个致命问题是引信设计。“响尾蛇”和“麻雀”都使用近炸引信，无需直接命中在敌机身边即可引爆，唯独“猎鹰”采用的是碰炸引信，只有直接撞上目标才能爆炸，从而大大降低了杀伤率。
整个越南战争期间，美军战机发射过51枚AIM-4“猎鹰”导弹，只有5枚命中过米格机（全部由F-4获得，F-102战绩为零），命中率为9.8%。相比之下，AIM-9“响尾蛇”虽然早期战绩也很差，但至少达到了20%。后期随着“响尾蛇”性能不断改进，技术升级到了第二代，命中率大幅提升，逐步成为美军战机的主力武器，“猎鹰”家族则彻底被淘汰。
但是，已经装备部队的大批“猎鹰”导弹也不能白白浪费。因此，只能携带“猎鹰”的F-102战斗机在1965年后开始充当对地攻击机，拿“猎鹰”空空导弹当火箭弹用（有时也使用真正的火箭弹），去攻击“胡志明小道”的地面目标。
F-102内置弹舱携带的“猎鹰”
造价上万美元的“猎鹰”导弹，被频频用于攻击车辆、仓库、隐蔽所甚至是普通的步兵。由于这些“猎鹰”导弹多数是红外制导的AIM-4D型，所以有一定的捕捉车辆发动机红外线的能力。由于北越的车辆通过“胡志明小道”基本在夜间，因此可黑夜出动的F-102战机，配备这种老式热跟踪导弹能发挥意想不到的作用。
美国空军曾有一个战例宣称，F-102在某次夜间空袭老挝境内时，用“猎鹰”导弹准确命中了北越军队的弹药运输车集结地，导致发生了规模巨大的连环爆炸。爆炸持续了两天，一度造成“胡志明小道”运输线的局部瘫痪。
胡志明小道
尽管如此，F-102和“猎鹰”导弹这种小成绩，远远不足以扭转战局，“胡志明小道”物资运输线也从来没有真正中断过。
最重要的是，设计时只考虑到空战性能的F-102截击机和“猎鹰”导弹，在空战中战绩惨淡，却意外在对地攻击中实现了一点点价值，不能不说是一种极大的讽刺。
被迫击炮炸毁在机场的F-102
F-102狼狈退场，战斗机发展方向全面洗牌
在整个越南战争中，F-102“三角剑”截击机一共损失了14架。其中，有一架在空战中被击落，10架在行动中被地面火力击落，还有3架是被越南特工在美军机场外用迫击炮、高射机枪击毁的。
相对于F-105、F-4战斗机动辄上百架的战损，F-102的损失数字并不大。但是，这款原本被寄予厚望的“高级截击机”，却在实战中证明了自己的无用。不仅空战的机会完全被剥夺，F-102的对地攻击角色也逐渐被更好的攻击机、直升机取代。
F-102座舱
充当岘港机场“保卫者”的F-102截击机中队，最终在1970年全部撤离越南，以“越战战果最差战机”的身份狼狈退场。在美国空军的编制内，F-102直到1979年才全部退役（改良版F-106在1988年退役），此时第三代战机早已经开始服役。
越南战场的空战经验，尤其是F-102、F-4等战斗机的一些惨痛战例，都对世界战斗机的发展造成巨大影响。航炮的作用被重新重视，空空导弹灵敏性和可靠性大幅提升，战斗机则不再盲目追求高空高速，而是向高机动性方向发展。
对于美国空军而言，F-102和F-106成了美国截击机的“绝唱”。从此以后，包括美国在内的西方各国，都不再发展单纯用于国土防空的截击机，而是集中力量发展“空中优势战斗机”，并进一步提升为兼顾对空对地的“多用途战斗机”。这些变化，可以说都是越南战争等局部战争的经验总结。（作者：陶慕剑）
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