當美股史無前例的一周遭兩次熔斷，全球股市似乎也像是“感染”了新冠肺炎，不少人陷入了極度恐慌。
同時新冠肺炎病毒也正在向美國蔓延，截至北京時間3月14日凌晨，據紐約時報統計數據顯示，目前美國47個州和華盛頓特區總共報告1872例新冠肺炎確診病例，其中至少41名患者死亡，同時美國已宣佈進入“國家緊急狀態”以應對新冠肺炎疫情。
所謂“覆巢之下焉有完卵”，新冠肺炎疫情也已登陸美國汽車行業的“大門”，在汽車工業集中的密歇根州已證實約有十二例感染者。
那麼隨著新型冠狀病毒在美國蔓延，美國的汽車工業又將何去何從呢？
美國本土汽車“危機四伏”
事實上，自中國的疫情爆發之後，不少美國的車企在中國供應商因此而中斷生產後，像通用、菲亞特克萊斯勒、豐田和特斯拉等汽車製造商為維護北美和其他地區生產所需的零部件，已經努力維持了數週甚至一兩個月的時間。
然而，隨著疫情向美國、歐洲甚至全球擴散，這也加劇了車企們的擔憂，畢竟像車企這樣的製造業生產商未來數週供應鏈可能受疫情影響還將進一步中斷。
更令人擔憂的是，已經出現病毒感染者的密歇根州是美國汽車工業的發源地，而美國汽車行業的三大巨頭通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車的總部均位於密歇根州的底特律，可以說底特律的歷史就是美國汽車的發展史。據統計，密歇根州有1600家與汽車相關的製造企業，其中包括汽車零部件供應商、整車企業，密歇根州汽車產量至少佔到全美總產量的17%。
儘管目前美國汽車的三大巨頭尚未有消息傳出受到新型冠狀病毒疫情的影響，但中國供應鏈短缺和美國本土確診病例的增加，更是加劇了業界的擔憂。美國汽車研究中心負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀·季切克在接受CNBC採訪時直言：“我認為沒有哪家汽車製造商能夠毫髮無損，問題的關鍵在於自數月前這一事件發生以來，各汽車製造商能夠在多大程度上減輕這種風險。”
值得一提的是，美國汽車股也受到了比其他類股票更為嚴重的前所未有的打擊，截止12日，通用、福特和特斯拉的股價較本月初均出現大幅下滑。據季切克透露，美國汽車工業面臨的新問題預計將是美國供應中斷，以及“從供應危機向需求危機”的更大演變，這可能會帶來更廣泛的經濟後果。
而在季切克看來，“目前的影響還只是處於起步階段，但美國有一些地區已受到嚴重影響，如果這種影響擴散，製造業將陷入停滯，這對消費者信心和美國汽車銷售的潛在影響。”
德系品牌“難逃厄運”
除了美國本土汽車企業之外，不少德系品牌在美國也設有工廠，其中包括位於美國阿拉巴馬州圖斯卡魯薩（Tuscaloosa）的奔馳工廠，自1997年建成總投資為58億美元，主要生產戴姆勒新一代SUV車型，而在國內常見的奔馳GLE、GLS等進口車全都來自此工廠。
與此同時，此前戴姆勒還向位於美國阿拉巴馬州的工廠追加10億美元的投資，用於擴建工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。
除了奔馳，寶馬全球最大的生產工廠也坐落在美國，位於南卡羅萊納州的小鎮斯帕坦堡，而斯帕坦堡工廠也是寶馬全球最大的生產中心，主要生產運動型汽車和轎跑車，包括寶馬進口到國內的X3、X4、X5、X6等車型全部出自美國工廠，其實不光是國內就連德國市場上也都買不到德國生產的版本。
同時，寶馬集團還為此工廠投入了1000萬美元，將工廠新增組裝線把面積擴大到86000平方英尺（約合7990平方米），用於支持寶馬新款插電混動汽車的生產。
由此可見，不論是奔馳還是寶馬，在他們重視的美國市場都投入了非常多的資金和精力，而且一旦這些工廠受到疫情的影響，那後果都不堪設想。
根據中國汽車流通協會數據顯示，2019年中國進口汽車市場進口量為108.6萬輛,同比微降2%，其中寶馬和奔馳在進口車方面表現很不錯，去年進口量分別為17.3萬輛和13.4萬輛。顯然，奔馳、寶馬進口車已成為中國進口車市場的“主力軍”，而這其中的絕大多數車型都來自美國。
如果疫情在美國持續蔓延，這些德系品牌位於美國的工廠是否也將面臨著減產停產的困境呢？而這是否也會影響到中國的進口車市場呢？對此，乘聯會秘書長崔東樹表示:"中國的進口車市場規模不大，肯定會有影響，但影響不會太大。”
無人能獨善其身
3月11日，世衛組織總幹事譚德塞在日內瓦召開的新聞發佈會上宣佈，新冠肺炎（Covid-19）疫情已經構成全球性大流行（pandemic），“大流行”的宣告可能意味著我們將看到各國行動起來，比原計劃要更早實施更大的干預措施，例如禁止公共聚會。
據瞭解，美國的三大汽車製造商通用、福特和菲亞特克萊斯勒等公司面對疫情，也已經開始變得不淡定，開始讓員工儘可能讓員工採用遠程辦公的形式，通過向辦公室員工提供在家辦公的工具、增加衛生用品的供應、實施旅行禁令或限制等措施，來遏制疫情在美國的蔓延。
其中，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）從上週五就要求員工從週一開始進行遠程工作，但並非所有團隊都能遠程工作，因此通用汽車也在調整全球產品開發製造、客戶服務以及售後聯絡中心的工作時間表，以進行額外的消毒，以降低冠狀病毒的傳播。
而福特首席通信官馬克·特魯比（Mark Truby）在週五的電話會議上表示，希望公司的“絕大部分”能夠遵守“在家工作”的規定，但位於密歇根州迪爾伯恩的汽車製造商的全球總部和產品開發中心將繼續開放，一些小團隊將繼續工作，而福特的製造工廠將保持開放狀態，並且在中國以外的地區不會失去任何生產他表示：“這是一個相當不穩定的情況，但是我不希望我們的任何主要設施都被完全關閉。”
無獨有偶，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執行官邁克·曼利（Mike Manley）表示，“除非對公司至關重要，否則我們將要求每位員工暫停商務旅行。”不過，FCA的某工廠裡的一名工人已被確診，感染者正在接受醫療護理，並且在他附近工作或可能與他接觸的人員已被隔離到家中，但該工廠仍正在繼續生產，公司已經對其工作站進行了消毒並正在對整個工廠進行消毒。
與此同時，像大眾、豐田、本田等在美國的相關汽車業務也在採取積極措施，以確保員工的健康和安全。
自不言待，因疫情的爆發和蔓延，早已不僅只是中國汽車工業受影響了，據摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份研究報告中表示，疫情爆發導致消費者推遲購買大宗商品，汽車需求受到衝擊，預計2020年美國汽車銷量將從2019年的1,710萬臺降至1,550萬臺，跌幅達9%。
反觀國內的汽車工業，儘管因疫情也遭到了重創，但從目前來看，因國內疫情的有效控制，湖北省以外的車企大多數已經於2月份復工，而根據3月13日工信部發布的最新消息來看，由於有一些國內大型車企所需的零部件是在湖北生產的，企業的備貨存貨不足，如果不能及時促使這些企業復工復產，他們將面臨著停工和停產的窘境，因此湖北省內的汽車零部件企業已經在有序復工復產了。
那麼對於美國汽車工業而言，是否要借鑑中國的復工復產抗疫經驗呢？對於中國汽車市場而言，接下來的一段時間內中國進口車是不是也會受到運輸限制而面臨斷貨供貨的局面呢？國內的進口車是否也會面臨著因供貨短缺而漲價呢？汽車頭條APP將持續關注。
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