全系售價：21.18萬-29.98萬元
測試車輛：2020款A 200 L 運動轎車
測試車輛價格：26.48萬元
測試地點：北京
測試路況：城市綜合公路、高速公路
如果真的有投胎一說，那我們投胎前，在天堂看到的宣傳手冊上寫著：
吃、喝、拉、睡，然後死，請立即開啟你的地球之旅。
大概我們都不會願意降臨人世。
不過像下面這樣寫，我們可能會試試：
下到白雲深處，開始你的未知之旅，在短暫脆弱之物上，發現永恆之美。
生與死之間的漫長旅程就像一段拉扯著的橡皮筋，長短不過是極限之內的微小差距，而在這無差別的生命旅程中，唯有賦予不敷衍的意義，生命才方顯獨特與壯闊。不過365個重複的一天，而過不一樣的365天：餐霞飲瀣最正確的打開方式或許就是活出有格調的生活。在車界，有著133年曆史的奔馳品牌就如同是格調的代名詞。
可以說每一臺奔馳都不僅僅是一款車，而是一種生活方式，全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車便是一個很好的例子，它重新演繹了新生代轎車該有的豪華與格調。在點燃了新生代的激情之餘，也以破局者的姿態顛覆了緊湊型豪華轎車市場現有的格局。
全新A級實在是一輛個性極為鮮明的車型，它有著能夠令人一眼就喜歡上的本事。採用全新家族式設計，儼然一輛小號的CLS。
頭燈毫不意外的採用了LED光源，中網下方的進氣隔柵也有一定空氣動力學的設計，碩大的車標背後是ACC自適應巡航的雷達。
側面的腰線設計會讓你在晃眼之間誤以為是臺短軸的奔馳C，而略帶上翹的尾部設計更是點睛之筆。尾燈則借鑑了戰鬥機尾部機翼的造型，Y形的LED尾燈略帶燻黑效果，而下方的雙邊單出排氣配合擴散器的造型也足夠囂張。
“好看的皮囊+有趣的靈魂”才是讓格調滿分的黃金搭配。在內飾佈局上，中控臺以及車門內側，基本上都是真皮覆蓋，並沒有因為價格的下移而偷工減料，中控臺中間的一層面板還採用了碳纖維材質的樣式，在觸感以及視覺上，都不會有絲毫的廉價感。
方向盤上的多功能按鈕精緻得如同工藝品。除了用雙拇指操作分別掌管儀表屏幕和中控之外，還囊括了自適應巡航、娛樂系統控制、電話控制等全套功能，整合度極高，也可以減少駕駛中的分心。實體按鍵變成搖桿，從而在有限的空間內佈置了更多的功能。
連體式的儀表盤和中控屏是最吸睛的，大屏很好地融合到了車廂整體的設計中，不會有後裝的pad的感覺。中控屏幕是可以直接觸屏來完成操作的，屏幕顯示效果非常驚豔，分辨率很高而且沒有明顯的顆粒感，雖然和奔馳頂配比不了，但是這個價位來說已經很良心了，該系統內置內存高達8GB，還有英偉達六核處理器，因此在使用時不會感覺到有卡頓的情況出現。
雖然說全車僅提供Type-C接口未免有些不太友好，需要另外購置Type-C to Type-C/lighting數據線，但值得一提的是，觸摸板替代了過去的操控旋鈕，可以像使用智能手機那樣操控信息娛樂系統的顯示內容，而且能使用手勢切換或放大相關內容，例如：觸控板雙指上滑，可以彈出媒體播放界面，再左右滑動即可切歌。而為了進一步方便操作，觸摸板後方還設置了一個真皮包裹的腕託，這波“儀式感”滿滿的操作還真的是很奔馳。
全新A級作為首款搭載奔馳MBUX智能人機交互系統的車型，有人可能會一臉不屑，這不就是第三方提供的車機嗎，和蘋果的SIRI能有多大的區別？還真不一樣。這套MBUX系統最大的特色，除了在功能上增添了許多車載互聯的功能之外，在人機交互界面以及交互方式上，都有了明顯的提升，而最讓我驚喜的是，它可支持多種方言的語音識別，也就是說很多講方言的指令它也能聽懂。比如說“奔馳，打開天窗”“奔馳，關閉氛圍燈”“奔馳，我想聽周杰倫的歌”等，它都能做到，幾乎能在2秒內完成，反應速度相當感人。
加長了軸距之後，全新A級長軸距版的車身尺寸達到了4622×1796×1454mm，軸距2789mm，比標準軸距增加了60mm。中國特供，這就補足了緊湊級車型空間的硬傷，進一步迎合了國人對於後排空間的巨大需求。後排採用了類似“凸”字造型的坐墊設計，坐墊中部也就是承託大腿的部分，比兩側突出了約5cm左右，大大增強了坐墊的承託力；雖然在視覺上似乎令腿部空間變小，但實際上坐起來非常舒服，離前排座椅靠背的距離接近半臂，不會讓後排乘客感覺到憋屈。
由於長軸距A級車的定位非常清晰，屬於需要“走量”的，滿足大多數消費者需求的家用車類型，因此我曾經先入為主地認為，儘管這是“運動轎車”，但在駕駛性能上並不會多麼的出彩，或許會傾向中性偏舒適的調校。但實際上，這臺A 200 L運動版的駕駛樂趣卻超出了我原本的想象。
試駕的這臺A 200 L運動版採用的是1.3T高功率發動機+7擋雙離合變速箱的動力系統，最大功率達到了163匹馬力，因此1.3T的動力完全可駕馭這臺不足1.4噸的車身，提速依然有推背感。
這臺1.3T的發動機是奔馳和雷諾日產聯盟一起研發的。儘管是1.3T發動機，但奔馳還是為全新A級配備了動態操控選擇(DYNAMIC SELECT)。 通過金屬撥杆可選擇不同的駕駛模式，可對發動機、變速箱、底盤和轉向機構等進行不同的設置。“運動”模式可打造出動感十足的駕駛風格，而基礎的“舒適”模式則可帶來各項性能均衡的駕駛體驗。“ECO”模式則側重於最大限度地提升效率，同時節油省錢。
高功率發動機有著很低的扭矩出力轉速區間，在城市裡走走停停還是比較平順的。而7速雙離合採用溼式機構，避免了換擋時的頓挫，同時加速時的換檔也毫無猶豫。
另外，這臺發動機採用了三角形氣缸蓋，噴油嘴位於中央，還配備了排氣歧管和閉缸技術，在必要的時候可以關閉二三號氣缸減少油耗。所以它在提供了不錯的動力水平之外，燃油經濟性也並不差，油耗基本上也就在百公里7升多一點。作為家用來講，它在動力方面的更新非常合格。
方向盤尺寸適宜且握感紮實的，然而電動助力轉向的力道卻有些難以掌握，雖然很輕盈，但上手需要一定適應轉向的回饋。但底盤表現倒是出乎意料，底盤的部分似乎比同門的長軸距C級車更為厚實和硬朗，整體感非常強。
懸掛系統的調校則是兼具韌性和舒適性，前半程能輕鬆地過濾掉路面細碎的震動，而後半程則提供了足夠的支撐力，即使在快速通過一些彎角，或者緊急切線時，車身的姿態也能保持得很穩定，尤其是車頭的反應很快，尾部也有很好的跟隨性，有著同級車少見的“活躍”表現，所以開起來會感覺車身非常“聽話”，反應很快，很有激情和活力。
每個人都是世間獨有的料理，你用敷衍的方法，就別怪最後只嚐到敷衍的味道，當我們有意識地選擇有格調的生活，生活本身的趣味才會顯露出來。選擇一輛車，亦是在選擇一種生活方式，而全新A級就是那款能夠體現格調的車型。既繼承了這一代S級的設計靈魂，又開拓出年輕化的豪華格調風格。對於世界的精彩，奔馳它從未停止過探索，願你不敷衍自己，也不負生活。
文=周嬛 攝影=方圓
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