奔馳維權、帕薩特碰撞，這些車企容易上榜
過去一年時間內，奔馳多次成為維權熱門品牌，折射出這個品牌的消費者維權‘難’。
其中2019年4月發生的西安奔馳女車主坐引擎蓋哭訴維權一事轟動全國，新華網對此評論稱——油漏了，別把良心也‘漏’了！
新華網表示，“奔馳車主哭訴維權事件引發公眾熱議。女子花66萬在西安‘利之星’買了一輛奔馳，提車當天就漏油！15天的耐心交涉，回應卻從退款、換車，變成‘只換髮動機’。耐心溝通不被重視，撕掉斯文才能討回公道？‘按鬧分配’不應是社會常態，忠厚實誠也不應被欺負。涉事店的態度不僅砸了自己的牌子，還‘漏’了自己的良心！”
最終處理方案是，西安高新區市場監管部門通報稱，奔馳車存在質量問題，利之星有限公司因銷售不符合保障人身、財產安全要求的商品，誇大、隱瞞與消費者有重大利害關係的信息誤導消費者的兩項違法行為，被依法處以合計100萬元罰款。
在中國消費者協會發布的《2019年十大消費維權輿情熱點》中，“奔馳車主哭訴維權引起各界反思”也成為2019年社會影響力排名第一的話題。
除此之外，奔馳車多次出現質量問題，車主持續維權曝光後，奔馳“被迫”召回。
奔馳減震器斷裂問題由來已久，因設計缺陷導致發生減振器叉頭斷裂，存在極大的行駛隱患。多位車主維權曝光和持續投訴後，國家市場監督管理總局啟動調查，最終要求奔馳實施大規模召回。
該問題涉及E級和C級兩款轎車，累計超66萬輛。奔馳給出的解決方案是“打補丁”，對召回車型安裝前減振器加強固件。奔馳對該問題發佈的最新一次召回，是2020年2月25日。如今，相關召回仍在進行中。
回顧2019年，除了奔馳，上汽大眾也上了熱搜。
由國內8家保險公司牽頭成立的中保研C-IASI，是汽車製造行業的一塊“照妖鏡”。中保研C-IASI以嚴苛的碰撞測試標準著稱，不少合資特供車、市場口碑優異的車型，均在中保研C-IASI下“原形畢露”，被撞出結構安全性不及格，中外標準不一的事實。更讓中國消費者明白了什麼是“差異對待”。
在以嚴苛著稱的C-IASI測試中，帕薩特用實際行動刷新了人們的三觀：其在正面25%偏置碰撞中，成功刷新了中保研歷史最差成績，而且與倒數第二的車型相差甚遠，得分相差近一半，而這款倒數第二的車型還是他親戚，途觀L。
測試現場，帕薩特A柱變形嚴重，下方甚至斷裂，駕駛位安全氣囊保護不到位，同時因為未配備側面氣簾，假人頭部與車體接觸，除此之外，副駕駛氣囊壓根沒有打開，總之，怎一個“慘”字了得，可能看過碰撞視頻的帕薩特車主，心裡都有一群草泥馬跑過......
帕薩特是市場上的熱門車型，更是中級車標杆，此前曝出雙離合變速器問題後，銷量不跌反漲，但隨著信息越來越透明，以及人們對汽車質量越發關注，帕薩特的這道坎不好過，這一點在銷量上已經初現苗頭。在1月轎車銷量榜上，前15名車型中已經沒有了帕薩特的身影，要知道12月份時帕薩特還穩坐B級車銷冠，且躋身單車銷量前十的帕薩特，可見帕薩特在國人心目中的“神車”地位已經動搖了，登上315也大有可能。
此外，在中保研C-IASI嚴重失分的另一家車企是“東風本田”。繼東風本田思域B柱被撞斷後，INSPIRE在25%偏置碰撞中也慘不忍睹，被消費者稱為“雅閣亡”。
（東風本田INSPIRE碰撞測試畫面）
東風本田INSPIRE的主要問題是，偏置碰撞中嚴重潰縮，侵蝕駕駛艙生存空間，導致A柱出現近90度彎折，而且沒有配備側面頭部氣囊，導致車內人員頭部受到撞擊傷害。側面碰撞INSPIRE也不理想，測評結果均為一般（M），離差評（P）只有一步之遙。
這些大品牌深受中國消費者喜愛，但為什麼國產版安全性是最差的？偷工減料、差異對待是無法逃避的質疑。如果上述車型被點名批評，很可能促使廠家召回/回購/改進等。
加價不開發票的“稅收黑洞”
2019年新華社調查後發佈文章“一貫任性加價不開發票，豐田埃爾法成稅收黑洞”引起社會關注。新華社記者對多家4S店調查發現，部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時，不僅“店大欺客”違規收取服務費、加價費，這些不合理費用往往還不開票、不入公賬，涉嫌逃稅。
新華社記者實地走訪多家汽車經銷商發現，所訪大部分地區豐田埃爾法加價幅度在20萬元至30萬元不等；雷克薩斯LX570部分地區加價幅度在10萬元至30萬元不等。而這些加價部分往往是不開發票的，部分同意開票的經銷商也需要客戶另交稅點，以服務費、裝潢費、維修費、汽車配件等名目開票。
鉅額加價不開發票或者分開開票，甚至“一部分走公賬，一部分走私賬”已經成了汽車4S店的“潛規則”。多位購車者發現，如果是貸款買車，還會被要求支付數千元乃至萬餘元的金融服務費，這筆費用也沒有發票，有的甚至是通過微信轉賬給銷售人員的私人賬戶。
多位財稅和法律界專家指出，要求消費者將款項打入私人賬號，對額外收取的費用不開發票，將發票拆分為多張，改變收取費用的品名，降低車輛標明售價等方式逃避相應稅費，均涉嫌違法，極有可能構成偷逃稅款。
標緻408/英朗/朗逸三款汽車投訴量最大
根據車質網統計的數據，東風標緻408、別克英朗、上汽大眾朗逸三款轎車的故障投訴量在過去一年內位居前三，成為用戶投訴量最大的三款車型。
標緻408最主要存在的問題是“輪胎開裂”，其餘還有發動機燒機油、發動機故障燈亮、發動機缸內有異物等。該車在近一年的投訴量高達2128起，遠高於第二位別克英朗的950起。
上汽通用別克英朗是該品牌的主力轎車，主要被投訴的問題集中在轉向系統卡滯與異響、發動機抖動與漏油，2013款-2019款車型都存在相應的投訴。
第三名是上汽大眾朗逸，近一年的投訴量為842起。該車存在車內異味、變速器異響、車身漏水與發動機異響的投訴問題。
按過去一年的投訴量排名，前十中其後還有斯柯達明銳、別克凱越、雪鐵龍C4L、大眾速騰、日產軒逸、豐田凱美瑞和獵豹CS10。
投訴量大的車型，反映了質量問題外，廠家及經銷商的售後處理方案同樣是關鍵因素。
自從有了315，消費者維權意識越來越高，對汽車產品質量的關注也越來越高，不管你性能再好，堆上再多的配置，有多麼強大的品牌背書，一旦在質量上出現問題，不管你是奔馳還是大眾，都會被打回原形，帕薩特就是最好的例子。距離2020年315晚會越來越近，不妨大膽猜一猜：今年“花落誰家”？
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