自中國南部大型跨海工程——港珠澳大橋竣工以來，與這個南方海底隧道相對應的北方首條海底沉管隧道，將在大連灣這批海域以極大的規模展開。將位於大連灣南北兩側的甘井子區和東港商務區連接起來，總投資近115億、北方首條大型沉管隧道工程——大連灣海底隧道，將在50個月的工期內展開轟轟烈烈的建造之路，預計將於2024年正式面世。
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跨越黃海、貫穿大連灣的中國第三條跨海隧道
由於大連城區的交通路線基本沿著大連灣展開，其貫穿南北的主幹道僅有兩條路，而大連灣逐漸成為了阻礙大連南北聯繫的海域，為了加強南北之間的交通聯繫，響應我國實行的東北老工業基地振興計劃，大連灣海底隧道開始被提上建造日程。大連灣海底隧道作為中國在北方開建的首條海底沉管隧道，是承接港珠澳大橋後又一大跨海交通項目，而且其建築團隊基本包括港珠澳大橋的原班人馬。其橫越黃海西北側，屆時中國第三條跨海隧道——大連灣海底隧道將成為交通史上又一大奇蹟。
13年前提出的大連灣海底隧道項目被一票否決
大連灣海底隧道的首次提出是在2007年，由中交二院提交的一份關於大連灣海底隧道工程可行性的報告，在鑽爆法、盾構法和沉管法中最終確定為鑽爆法，在海底進行隧道的挖掘。但由於工程規模之大影響了大連港和大連造船廠的正常運營，最後大連灣海底隧道被項目組一票否決了。時間一晃過去6年，在急切的交通壓力下，大連灣海底隧道再次被提研究歷程，並在錢七虎和孫鈞等專家的商討下，最終確定大連灣海底隧道的建設方法為沉管法，此時南方的港珠澳大橋已經建設了4年多。
全長超5000米的海底隧道單管重量達6萬噸
因為港珠澳大橋的隧道修建段就是採用的沉管法，此時中國已經成熟掌握先進的沉管法修建隧道。大連灣海底隧道的正式開工是於2017年年初，隧道全長設計為5100米，採用沉管法修建的隧道為3080米，這些海底沉管距離海面最低的也在20多米，總共需要長達180米的大型沉管18節，其中每一根沉管的重量就高達6萬噸，這些在海底的沉管將可以使用100年。自從近日大連灣海底隧道全面復工以來，我國為此項工程建造的沉管加工廠將在下月底完工，其規模在國內位居首位。
北方首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道分三步走
大連灣海底隧道總體分為三步進行施工，第一步是將兩側的海岸與沉管進行對接，人工填海進行築島圍堰和乾塢的製造。第二步就是海底沉管的放置和普通隧道的掘進。最後一步是隧道和沉管部分的分別對接，並進行隧道內機電設備的通電測試。屆時大連灣海底隧道將成為大連灣的城市快速路，其設計為雙向6車道，隧道內的最高時速為60公里。隨著大連灣海底隧道的全線貫通，南有港珠澳大橋，北有大連灣海底隧道的畫面將呈現在世人面前，助力渤海和黃海等區域的經濟聯繫
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