說起來，日系品牌中的“兩田一產”似乎從來沒有把三菱之輩放到過眼裡，就拿緊湊型SUV來說：豐田上市了全新RAV4、本田就改款了CR-V；本田推出了皓影、豐田的威蘭達就緊隨其後；看似平淡的日產奇駿也在卯足了勁籌備換代上新。這三者都視彼此為宿敵，但卻不屑多看小眾品牌一眼。“一葉障目，不見泰山”，就在各主流品牌鷸蚌相爭的時候，三菱旗下的歐藍德崛起了。
本田CR-V
豐田全新RAV4
日產奇駿
雖然2019年被稱為“車市寒冬”、上半年三菱也出現了嚴重的銷量下滑，但其旗下的緊湊型SUV歐藍德始終屹立不倒、肩負著著“賺錢養家”的重任。據悉，歐藍德在去年一年的累計銷量達到了84960輛，同比增長了39.4%。這一銷量數據在“兩田一產”看來似乎不值得一提，但對比之下就會發現歐藍德的銷量走向不僅是曲線上升、更是漲幅較大。而廣汽三菱對此的態度也有幾分“不以物喜，不以已悲”的意思——不去過分的與同級車做銷量比對，只在原有的銷量基礎上做最大限度的提升。
三菱歐藍德
這時候的其它主流品牌在幹嘛？本田的CR-V似乎還未完全從兩年前的“機油門”影響中走出來；同門的皓影又因部分地區經銷商加價而遭到口誅筆伐；豐田的全新RAV4從“麋鹿測試”到Low爆內飾，再後來也入了機油異常的“坑”，可以說其自上市以來就不曾消停；至於面世不久的威蘭達，且不說機油問題、就其尷尬的定價就足以導致它會在這一領域中被邊緣化；奇駿就不說了，入門即CVT的配置方式讓很多人都愛不起來……可以說三大日系品牌都在為提升銷量而做努力，可最終結果卻不容樂觀。
機油乳化
機油增多
再說歐藍德。首先歐藍德的過往並非一帆風順的，就其國產後的第一批次車型而言，配置和內飾遭盡了白眼，彼時的歐藍德作為一款20萬級別家用SUV沒有ESP、沒有後排空調出風口、沒有電子手剎、內飾塑料感強等，幾乎成為了業內的笑柄。但廣汽三菱是怎麼做的？它並沒有像豐田或者本田一樣自認為在國內市場深耕多年、自認為了解國內用戶，而是從不逃避質疑的聲音，因而一次次的改款後歐藍德也趨於完美，雖然內飾方面依舊不上檔次，但多數用戶還是“罵罵咧咧買走一臺”。
歐藍德
再說歐藍德的固有優勢。其實不只是“三大件”，歐藍德的眾多車身配件都是進口品質，而它沒有去做渦輪增壓、甚至連混合動力車型都沒引進國內，是三菱的發動機技術不行嗎？顯然不是，而是三菱能夠清楚的認識到自己的優勢在哪、短板又在哪，接受用戶反饋做出改變是應該的，但只為取悅用戶而做出改變必然會“翻車”——本田和豐田用血淋淋的現實驗證了這一點。
歐藍德
歐藍德
歐藍德
同時國內用戶喜歡大空間，歐藍德就有了4705/1810/1710mm的車身尺寸和2670mm的軸距，七座佈局則豐富了購車者的需求。國內用戶看中售價，首先在指導價上廣汽三菱就放低了身段，低於“兩田一產”的同級車，其次在最終售價上裸車也有著不小的優惠。而後就是歐藍德的加分項了：歐藍德四驅車型搭載了聞名世界的超級全輪控制系統，這一四驅系統是公認為最接近越野四驅的系統，因此歐藍德的操控性與通過性也就有了絕對優勢。
歐藍德
歐藍德
通篇看下來發現三菱對歐藍德做了什麼特別的改變了嗎？似乎沒有，它只是在歐藍德固有的基礎上做了優化提升，或許廣汽三菱也知道歐藍德一路走來積累到為數不多的忠實用戶並不容易，所以它並沒有像廣豐一豐、廣本東本憑藉家大業大的底子去大刀闊斧的改革，而恰恰是三菱大智若愚的態度，成就了今天的歐藍德。
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