上汽大眾途觀行駛頓挫，排放故障燈亮
故障描述：
一輛2012年產上汽大眾途觀運動型多功能車，搭載1.8T發動機和自動變速器，當前行駛里程15萬km。用戶反映車輛行駛時有頓挫感，儀表板上的尾氣排放故障燈點亮。
檢查分析：維修人員接車後試車，發現儀表板上的尾氣排放故障燈點亮。外出路試，發現車輛有時提速不順暢，並伴有頓挫感，而有時卻一切正常。
連接診斷儀檢測，讀取到多個故障代碼。包括：“P2309——點火線圈4控制對地短路”、“P0300——檢測到不發火”、“P0304——氣缸4檢測到不發火”，以及“P130A——氣缸壓縮比”等。
首先，拆檢4個氣缸的火花塞，發現火花塞上積碳都很多，第4缸火花塞積碳最多。而且，從火花塞孔向裡看，發現第4裡有很多汽油。於是，更換了全部火花塞、清洗進氣道積碳，清洗和更換完後試車，行駛裡20 km一切正常，將車輛交還用戶。
然而，車輛離開後只行駛約100 km故障便再次出現。用戶打來電話表示車輛又出現了原先的症狀，而且更嚴重了，車輛現在嚴重抖動，無法行駛。聯繫拖車將故障車運回維修廠，用診斷儀檢測，讀取到的故障與上次讀取到的完全一致。拆檢全部缸火花塞，發現第4缸的火花塞和活塞頂附著有燃油。測量全部氣缸的壓力，均為1 MPa左右，說明是第4缸的點火系統存在故障，無法點火。
圖1 紫/黃色的點火線圈控制導線破損
對調第3、第4缸的點火線圈，外出路試一段距離，發現故障碼沒有變化。現在，可能的故障點就只剩下發動機控制單元和點火線圈控制線束了。想到車輛總是在行駛時才出現故障現象，因此判斷線路故障的可能性較大。查看電路圖得知，第4缸點火線圈是由紫/黃色導線單獨控制，於是沿著這根導線所在的線束進行檢查。最終發現，此線束在真空泵上方有磨損痕跡，剝開線束髮現，紫/黃色導線的絕緣層已經磨破，外露的導線金屬與真空泵外殼接觸，形成搭鐵（圖1）。
故障排除：修復並固定線束，清除故障碼後外出長距離試車，故障現象均未再出現，故障徹底排除。
閱讀更多 汽車維修大講堂 的文章
