懷化高鐵南站與張家界高鐵西站
誰是大湘西高鐵樞紐“老大”？
2019年12月26日，設計時速200千米的黔張常鐵路建成通車，張家界正式邁入高鐵時代（嚴格來說目前黔張常開通的是時速200動車，不是真正意義上的高鐵），在湖南及張家界的一些官方及民間報道上，張家界高鐵站已成為大湘西片區的第一大高鐵站，張家界西站已躍居湖南第二大高鐵站寶座。有關張家界西站和懷化南站“爭霸”信息也成為網友長論不衰的熱門話題，不少群友各自站隊組團反駁對方，火藥味十足，新樞紐張家界挑戰老牌樞紐懷化，誰是新晉“霸主”？下面，我們綜合各方資料來分析下懷化南站和張家界西站的相關情況和發展潛力。
一、基本情況
懷化南站（HuaihuananRailway Station）,位於中國湖南省懷化市鶴城區高堰路，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的特等站，懷化南站是滬昆高速鐵路全線非省會城市規模最大、最重要的樞紐站，懷衡鐵路省際核心始發站之一，另有在建的張吉懷高速鐵路，是湖南省目前唯一的有三條主幹道鐵路貫穿的地級市，懷化南站於2014年12月16日建成通車。
截止2020年2月，懷化南站總建築面積43萬平方米，主站房面積14900㎡，站臺規模8臺19線。未來規劃有懷桂高鐵及廣清懷渝高鐵。
張家界西站(Zhangjiajiexi Railway Station)，位於中國湖南省張家界市永定區武陵山大道，是中國鐵路廣州局集團有限公司規劃中的特等站，距張家界主城商業區5公里，是設計時速200千米的黔張常鐵路（渝長廈鐵路一段）沿線中最大的火車站，另有在建的張吉懷高速鐵路，張家界西站於2019年12月26日建成通車。
截止2020年2月，張家界西站總建築面積29萬平方米，主站房面積35215㎡，站臺規模7臺17線。未來規劃有宜張高鐵、安張衡高鐵。
2014年12月16日建成通車的懷化南站
2019年12月26日建成通車的張家界西站
二、發展潛力
1、國家層面。據（國發〔2017〕11號）《國務院關於印發“十三五”現代綜合交通運輸體系規劃的通知》提出，加快建設全國性綜合交通樞紐，積極建設區域性綜合交通樞紐，優化完善綜合交通樞紐佈局，完善集疏運條件，提升樞紐一體化服務功能，懷化被列入全國63個綜合交通樞杻，張家界沒有上榜。
張家界方面：
據來自網上消息：2019年9月11日，張家界赴國家鐵總，就張家界鐵路“十四五”規劃、張家界動車運行所建設、張家界鐵路物流基地建設提出了請求，副總黃民參加會見，並表示將全力支持張家界動車運行所和鐵路物流基地建設，認真研究張家界市彙報的"十四五"高鐵規劃，建議超前統籌規劃、分期分批建設，期待
張家界快速發展成為湖南西部高鐵樞紐，建成湖南第二高鐵中心。2、湖南省層面。懷化和張家界都位於大湘西地區，懷化位於湖南西南部，2018年常住人口497.96萬人，張家界位於湖南西北部，2016年常住人口152.91萬人，根據2020年1月21日公開發布的《湖南省綜合客運樞紐佈局規劃（2019-2035）》（見下圖1.圖2），對懷化南的定位是大型門戶樞紐，對張家界定位是大型重要樞杻（見下圖3）。
根據2020年1月21日公開發布的《湖南省綜合客運樞紐佈局規劃（2019-2035）》，從2035年各市州綜合運輸客運量和分方式預測表中，我們可以看出，預計2035年懷化綜合運輸客運量2.78億人次，其中鐵路客運量5200萬人次，張家界綜合運輸客運量1.27億人次，其中鐵路客運量1290萬人次（見下圖），二站的鐵路客運量相差4000萬，從一定程度上也說明懷化南站的客運量是大於張家界西站的。
未來鐵路規劃
目前懷化除了已建成通車的時速350滬昆高速鐵路和時速200的懷邵衡快速鐵路，以及正在建設將於2021年建成通車的時速350公里的張吉懷高鐵（2021年時速350的張吉懷高鐵通車後，懷化成為湖南省第二個擁有二條時速350高鐵的城市），還有基本上已確定要修建的時速350懷化-桂林-湛江-海口的高鐵，時速350的廣州-永州-懷化-重慶高速鐵路，此外，貴州遵義也在規劃一條遵義-銅仁-懷化時速350高鐵，這條鐵路尚在前期準備中。
張家界方面，除了已建成通車的時速200的黔張常快速鐵路以及正在建設將於2021年建成通車的時速350公里的張吉懷高鐵（2021年張家界正式邁入真正意義上的高鐵時代），還有規劃中的宜昌-張家界時速350高鐵和規劃中的時速200安張衡快速鐵路，
（本文完，謝謝閱覽，歡迎評論，下期文章《懷化高鐵南站和衡陽高鐵東站，誰是湖南第二大高鐵站？》）
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