故障描述：
一輛2017年產雪佛蘭新科魯茲轎車，搭載1.4T發動機，當前行駛里程約2.2萬km。用戶反映車輛在行駛時出現轉向沉重，失去助力的情況，同時儀表板會提示“檢修轉向系統”和“電子穩定系統”，且電動轉向警告燈點亮。
分析處理：
檢查分析：故障車輛被平板拖車運到維修廠，但維修人員在試車時發現儀表板上沒有故障燈和故障提示，轉向助力的力度也正常。電腦檢測有如下的故障：U0131——車身控制單元與動力轉向控制單元失去通信；U0126——電子制動控制單元與轉向盤轉角傳感器失去通信。
故障碼顯示，車身控制單元BCM和電子制動控制單元EBCM都與動力轉向系統EPS失去通信，而且駕駛中轉向沉重。EPS與其他控制單元失去通信，且電動轉向助力喪失功能，故障現象表明電動轉向機在故障出現時沒有工作，而查詢到的故障碼則表明故障原因可能是EPS控制單元故障或線路故障。
查詢電路圖得知，BCM通過高速GMLAN與EPS進行通信；EBCM則是通過底盤擴展GMLAN與EPS通信，獲取轉角傳感器信息，控制電子穩定控制ESC。兩路總線幾乎不可能同時出現失去通信的故障，上述查詢結果進一步印證，EPS系統存在故障使轉向無助力的可能性較大。
至此，維修人員開始重點檢查EPS的供電、搭鐵線路，以及控制單元是否存在故障。維修人員嘗試使故障再現，在發動機運行時，斷開位於蓄電池熔絲盒上的ESP供電線路，同時用網絡診斷軟件Data Bus Diagnostic Tool（DBDT）來監測EPS在高速總線和底盤擴展總線上的通信狀態。當電源斷開，EPS在兩路總線上都失去了通信，得到了與用戶描述相同的故障現象和故障碼（圖1）。
圖1 斷開ESP電源後出現的故障碼
恢復EPS供電線路，再根據電路圖檢查ESP供電、搭鐵線路的通斷情況和連接情況，初步檢查未見異常。然而維修人員在技術說明書上看到，雖然EPS同時在高速和底盤兩路總線上與其他控制單元進行通信，但是EPS的喚醒線卻只有一根（圖2），線色是藍/白。如果這根喚醒線存在斷路，則EPS不會激活，引發的故障現象也是EPS無通信和轉向沉重，很容易被誤認為是EPS的供電或控制單元有問題。
圖2 ESP電路中的喚醒線位置示意圖
考慮到該故障的現象是間歇性出現的，且故障當前不存在。因此維修人員嘗試晃動喚醒線所在的線束，希望可以讓故障再現。晃動線束後，故障出現了，在故障狀態下，測量EPS的電源線和喚醒線，結果為電源線正常而喚醒線斷路。再次查看電路圖，發現喚醒線經過X114插接器。維修人員決定先找到這個插接器，通過以此為節點進一步檢查來縮小線束故障的疑點範圍。
圖3 喚醒線在X144插接器處出現退針
維修人員找到X144插接器，發現該插接器後部，藍/白色導線已經退出插接器，這便是喚醒線出現間歇性斷路的原因。
故障排除：修復、固定喚醒線後，故障消失。
閱讀更多 汽車維修大講堂 的文章
