以往乘聯會每次公佈數據前，大家都是翹首以盼，心理想的是這個季度整體銷量呈上升還是下降趨勢，誰又是細分市場第一名，誰誰總銷量又達到了多少萬輛。
但今年不一樣，整體下降是板上釘釘的事，唯一的樂趣可能就剩下猜測誰下降得最多，誰又是第一個抗不出“黑天鵝事件”而出局的車企。
其實單用二月份的銷量來分析中國汽車市場的情況是非常不理智的，畢竟早在1月底全國就進入了緊急狀態。
武漢封城，各地限行，別說去4s店看車，就是出門買個菜還得三天一次，在有關生命安全這件事上，大家還是分得清孰輕孰重。
但此次疫情對中國經濟、中國汽車行業影響有多大，我們還是能通過近期的銷量數據略窺一二。
01整體下滑明顯，全靠二月最後一個星期衝量
疫情下，首當其衝受到影響的就是各大4s店，由於具備人流量多且雜的特點，理所當然成為了第一批歇業閉門的場所，銷量下降也就在所難免。
根據乘聯會的相關消息，今年2月份全國狹義乘用車市場銷量僅為25.23萬輛，相比去年同期的117.44萬輛，同比下滑78.5%。而相比於今年1月份的172.03萬輛，更是環比下滑了85.3%。
實話實說，小編第一眼看到這個數據還是比較驚訝的，竟然還賣出了25萬輛，要知道4s店開店時間是一延再延，就拿重慶舉例，絕大部分4s店都是2月17.18日才獲得政府批准復工的文件，也就說二月前兩個星期銷量基本為0。
而且4S店復工之後還有一個大問題：沒人來！
隨著新冠肺炎在中國的瘋狂傳播，確診人數每天成千上萬的增加，幾乎是到了人人自危的地步。
以前叫家裡的長輩出門帶好口罩，不要聚眾打牌，還要費點口舌，現在出門竟然主動不坐電梯，說是電梯按鍵上有病毒。
所以，4s店在二月中旬開門和閉門其實真沒多大的區別，絕大部分消費者都不會選擇這個時間節點去4s店購車。
復工的最主要原因是保證4s店正常的運行（比如保養，維護），而不是把銷量作為第一目標。
這種情況持續到2月底才有所改善，每天確診的人數不斷下降直到每天兩位數的新增，4s店復工率也進一步增加，消費者此前被壓制的購車慾望在二月底得到一部分釋放。
所以，二月的銷量基本都由最後一個星期貢獻，至於是to C多還是to B多，咱也不知道。
總體銷量分析完咱們繼續看單個的表現
02車企全體下滑，廣汽豐田成最大贏家？
從榜單中可以看出，長城汽車是下滑幅度最大的一個企業，二月銷量只有5746輛，同比下跌89.9%， 甚至比不上巔峰時期哈佛H6單月銷量的1/10，是因為縱向發展太快而導致地基不穩還是因為其它原因值得深思。
一汽大眾和上汽大眾依舊強勢，銷量分別達到30185輛個27770輛，拉開第三名的吉利不少距離，但是相較於2019年二月同期破10萬的數據來看，下滑幅度依然巨大，分別達到了74.7%和73.7%。
這其中受到疫情影響下滑幅度最小的企業當屬廣汽豐田，二月銷量達到11655，同比下降了62.2%，在全民皆在倒退的二月，退的少也是一種勝利。
03轎車同比下降78%，前三名依舊熟悉
二月轎車總銷量為12.6萬輛，同比下降78.0%，總的來看，沒有一款車型的銷量破萬輛，前三名依然是熟悉的面孔：新朗逸、軒逸和寶來。
上汽大眾朗逸在二月取得了8263臺的銷量成績，位居榜單第一，前文提到過，二月的銷量基本集中在最後一個星期產生，7天賣出8千臺的成績 ，恐怕除了朗逸，也沒人能辦到。
東風日產軒逸以5668臺的成績位居第二，同比下降77.9%，與第一名朗逸有著不少的差距。日產的2020年可以說是魔幻開局，先是戈恩上演的逃離風波，後有湖北爆發新冠疫情，要知道，東風的生產工廠之一就坐落在湖北襄陽，“難”這個詞想必日產比誰都懂。
此次榜單上還有許多新面孔，比如特斯拉Model 3，預估為3,900輛左右，不得不說，馬斯克開年是春風得意，前有中國工廠一年迅速建成落地，後有特斯拉市值一路飆紅，成為僅次於豐田的汽車巨頭。
但是，最近特斯拉Model 3陷入了減配風波，事情原由想必大家也都清楚。一方面享受著中國大開的方便之門，另一方面卻在背後搞小動作，這樣吃裡爬外真的就不怕惹起民怒嗎？
另外，帕薩特依舊沒出現在榜單前十五名，不過這也是眾望所歸，一個不重視消費者生命安全，出了事官方至今沒有回應的車企，怎麼能得到消費者的心？
04 SUV市場更慘，無一車型銷量破5千
與轎車市場想必相比，SUV市場的慘烈程度有過之無不及，二月總體銷量為10.5萬輛，同比下降79.3%，沒有任何單款車型超過5千。
位居銷量榜首的車型依然是哈弗H6，其實沒點開榜單前小編也已經猜到了，H6二月的整體銷量為4033輛，雖然同比下滑幅度依舊很大，但並不妨礙H6連續80個月成為SUV的領軍者。
排名第二的車型是長安CS75 ，自從19年改款後，長安的cs75就是suv市場裡的一匹黑馬，憑藉犀利的外觀和超高的性價比俘獲了一大批消費者，這也已經是數不清的第幾次霸佔榜單第二名了。
值得注意的是，大眾的suv佈局得到了一定的見效，SUV榜單前15位大眾獨佔4席，其中途觀銷量達到3456輛，位居榜單第三。
小編不是記得帕薩特碰撞成績出來之前，途觀L不是墊底嗎，竟然還能取得如此成績，不可思議。
05 銷量低迷，直播賣車能否破局？
據不完全統計，從2月初到現在，懂車帝平臺累計報名直播商家接近4000家，每天新增直播商家破百；抖音直播的報名汽車商家2700餘家，每天新增依舊過百。
否管以前他們在4s店是銷售小王還是前臺小李，現在他們都有一個共同的名字：網絡主播，為了銷量那是輪番上陣，各顯神通。
甚至上汽的高管也在情人節親自上陣，嘴裡喊著“情人節快樂”、“上汽大氣”、“666買它”、“想來一輛名爵6”、“上汽榮威走一輛”，直播間裡充滿了歡樂的氣息。
但是，小編認為觀眾只是聽個響，圖個樂而已，有看見那個車企把直播買車的數據貼出來嗎？直播幾千場的成交量可能也就個位，十位數。
不同於一般的商品，買車這種僅次於買房的的大規模消費，是很難通過幾句話就博得消費者信任的，666可以刷，買單真不行。
06二月產量受阻， 恐波及三月
汽車製造業作為一個產業鏈超長的行業，受到疫情的影響更是成倍數增加。
“能確保發動機生產不受影響，就一定能確保汽車線束供應及時嗎？答案肯定是不能的，更何況此次疫情的影響是全方位的，整條產業鏈皆受到不同程度的打擊。
根據乘聯會發布的消息，今年二月的整體產量為21.5萬臺，同比下降80.6%，其中不乏某些車企0生產（沒錯，就是車企裡最會賣房的企業——海馬汽車）
小編把產量下滑的原因歸為客觀原因和主觀原因。
主觀上，各大車企早已經預料到二月的銷量會遭到滑鐵盧，所以主動求變，減少當月的生產輛，避免因經銷商庫存壓力太大，而帶來進一步的損失。
客觀上：各大主機廠與4s店一樣，皆受到延遲復工的影響，產能勢必下降。
此外，湖北成為疫情重災區的同時，還有另一個身份：我國四大汽車生產基地之一，其中包含了東風汽車、標緻雪鐵龍、神龍汽車、日產、本田、雷諾等多家汽車製造商，還有超百家汽車零部件供應商位於湖北。
根據數據顯示，2019年湖北省共生產汽車224.75萬輛，約佔國內汽車總產量的比重9%，此次疫情爆發幾乎等於在汽車老巢扔了顆炸彈，產能下降也就理所當然了。
而湖北車企的復工時間到現在還沒確定，恐怕又會波及三月的產量。一環扣一環，牽一髮而動全身，可以遇見的是，今年上半年，中國乃至世界的車企都會受到一定程度的影響。
綜上：
二月銷量大幅下滑在意料之中，不過隨著各行各業逐漸恢復，大部分人對中國汽車市場下半年的變現還是充滿信心的，至於能否熬到春天的到來，全憑自己本領了。
再說說後市，總的來說購車需求並沒有憑空消失，只是由於疫情推遲了，預計4月中下旬疫情完全控制住後，5至7月將迎來一波車市銷量大爆發。
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