尾翼，作為彰顯汽車運動性的元素，既能在視覺上讓一款車不怒自威，又能在功能性上在優化車身空氣動力學的同時增加車尾的下壓力
”
尾翼，作為彰顯汽車運動性的元素，既能在視覺上讓一款車不怒自威，又能在功能性上在優化車身空氣動力學的同時增加車尾的下壓力。今天我們就來看看歷史上有哪些車型從誕生之初就被賦予了令人羨慕的尾翼。
普利茅斯Roadrunner Superbird（1970）
這臺車出自NASCAR傳奇人物Ray Nichels，這位受人尊敬的工程師在上世紀六十年代末曾經是克萊斯勒分管賽車運動部門的主設計師。這臺Roadrunner Superbird也堪稱上世紀七十年代美國肌肉車的代表之一。它的設計靈感來自當時很火的動畫片《嗶嗶鳥》。它搭載6.3升和7.0升V8發動機，最大功率從340馬力到430馬力，配備四擋手動變速箱和三擋自動變速箱，從靜止加速到96千米/小時只要5.5秒，誇張的後尾翼搭配低矮的車身和可翻折的頭燈，絕對代表了肌肉車的巔峰。
寶馬3.0 CSL BATMOBIL（1973）
這是寶馬在上世紀七十年代為了參加歐洲房車錦標賽而打造的特別版本車型。其最大的特徵就是隨車附送一個碩大的尾翼。然而在當時的德國，日常駕駛過程中車輛安裝尾翼被視為非法的，所以寶馬3.0 CSL BATMOBIL出廠時尾翼是被放在車內的，而非出廠時安裝好的。寶馬3.0 CSL BATMOBIL共生產了1972輛，它贏得過7次歐洲房車錦標賽的桂冠。看似誇張的尾翼搭配車頂擾流器是樣子貨？在這些空氣動力學套件的作用下，它的後軸能夠額外獲得60公斤的下壓力，在單圈時間為10分鐘左右的賽道上，裝有套件的車型相比沒有裝的車型能夠快31秒。
蘭博基尼Countach（1978）
早期的蘭博基尼Countach並沒有尾翼這個裝置，但從1978年開始，隨著Countach升級為Countach S，蘭博基尼開始為車主們提供尾翼的選裝件，許多車主都不惜重金購買了這樣一塊“V”字形的尾翼。然而，這塊尾翼被很多車迷戲稱為樣子貨。由於設計角度的問題，這塊尾翼並不能為Countach S帶來任何額外的下壓力，這卻是蘭博基尼故意為之。要知道，Countach S原本就存在前軸抓地力不足的弊端，如果再給後軸施加下壓力，勢必讓前軸的下壓力更差。所以，這的確就是個樣子貨。從蘭博基尼給出的數據中可以看出，這塊尾翼能夠或多或少提高Countach S的高速穩定性，但犧牲了一定的最高車速。
福特Sierra RS Cosworth（1985）
福特Sierra RS Cosworth的出現是為了參加上世紀八十年代盛行的Group A賽事，Group A賽事要求參賽車輛要基於量產車改裝而成，量產數量要超過5000臺，於是這才有了Sierra RS Cosworth。而Sierra RS Cosworth誇張的尾翼來自負責車身開發的工程師Lothar Pinske。量產版車型並沒有這個尾翼，這讓它擁有較低的風阻係數，從而實現經濟的油耗和較低的風噪，但Lothar Pinske發現量產版車型的後軸升力過高，因此，不顧管理層的抵制，他堅持為Sierra RS Cosworth加上了一組誇張的尾翼。
Zenvo TSR-S（2018）
這一個來自丹麥的小眾品牌，品牌成立於2004年，目前旗下只有兩款車型，分別是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。2018年的日內瓦車展上，它們帶來了一款名為TSR-S的超級跑車。TSR-S搭載一臺5.8升V8機械增壓發動機，最大馬力1177馬力，從靜止加速到100公里/小時僅需2.8秒。這些聽起來只能算差強人意，主動式尾翼才是它的亮點。區別於傳統超跑的尾翼，Zenvo為TSR-S的尾翼上設計了兩個可旋轉的軸，當TSR-S轉彎時，尾翼會相對於車輛產生旋轉，從而除了能夠為後軸提供額外的下壓力之外還能為車身提供一定的向心力，從而大幅提高過彎時的抓地力和穩定性。
尾翼，作為彰顯汽車運動性的元素，既能在視覺上讓一款車不怒自威，又能在功能性上在優化車身空氣動力學的同時增加車尾的下壓力
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尾翼，作為彰顯汽車運動性的元素，既能在視覺上讓一款車不怒自威，又能在功能性上在優化車身空氣動力學的同時增加車尾的下壓力。今天我們就來看看歷史上有哪些車型從誕生之初就被賦予了令人羨慕的尾翼。
普利茅斯Roadrunner Superbird（1970）
這臺車出自NASCAR傳奇人物Ray Nichels，這位受人尊敬的工程師在上世紀六十年代末曾經是克萊斯勒分管賽車運動部門的主設計師。這臺Roadrunner Superbird也堪稱上世紀七十年代美國肌肉車的代表之一。它的設計靈感來自當時很火的動畫片《嗶嗶鳥》。它搭載6.3升和7.0升V8發動機，最大功率從340馬力到430馬力，配備四擋手動變速箱和三擋自動變速箱，從靜止加速到96千米/小時只要5.5秒，誇張的後尾翼搭配低矮的車身和可翻折的頭燈，絕對代表了肌肉車的巔峰。
寶馬3.0 CSL BATMOBIL（1973）
這是寶馬在上世紀七十年代為了參加歐洲房車錦標賽而打造的特別版本車型。其最大的特徵就是隨車附送一個碩大的尾翼。然而在當時的德國，日常駕駛過程中車輛安裝尾翼被視為非法的，所以寶馬3.0 CSL BATMOBIL出廠時尾翼是被放在車內的，而非出廠時安裝好的。寶馬3.0 CSL BATMOBIL共生產了1972輛，它贏得過7次歐洲房車錦標賽的桂冠。看似誇張的尾翼搭配車頂擾流器是樣子貨？在這些空氣動力學套件的作用下，它的後軸能夠額外獲得60公斤的下壓力，在單圈時間為10分鐘左右的賽道上，裝有套件的車型相比沒有裝的車型能夠快31秒。
蘭博基尼Countach（1978）
早期的蘭博基尼Countach並沒有尾翼這個裝置，但從1978年開始，隨著Countach升級為Countach S，蘭博基尼開始為車主們提供尾翼的選裝件，許多車主都不惜重金購買了這樣一塊“V”字形的尾翼。然而，這塊尾翼被很多車迷戲稱為樣子貨。由於設計角度的問題，這塊尾翼並不能為Countach S帶來任何額外的下壓力，這卻是蘭博基尼故意為之。要知道，Countach S原本就存在前軸抓地力不足的弊端，如果再給後軸施加下壓力，勢必讓前軸的下壓力更差。所以，這的確就是個樣子貨。從蘭博基尼給出的數據中可以看出，這塊尾翼能夠或多或少提高Countach S的高速穩定性，但犧牲了一定的最高車速。
福特Sierra RS Cosworth（1985）
福特Sierra RS Cosworth的出現是為了參加上世紀八十年代盛行的Group A賽事，Group A賽事要求參賽車輛要基於量產車改裝而成，量產數量要超過5000臺，於是這才有了Sierra RS Cosworth。而Sierra RS Cosworth誇張的尾翼來自負責車身開發的工程師Lothar Pinske。量產版車型並沒有這個尾翼，這讓它擁有較低的風阻係數，從而實現經濟的油耗和較低的風噪，但Lothar Pinske發現量產版車型的後軸升力過高，因此，不顧管理層的抵制，他堅持為Sierra RS Cosworth加上了一組誇張的尾翼。
Zenvo TSR-S（2018）
這一個來自丹麥的小眾品牌，品牌成立於2004年，目前旗下只有兩款車型，分別是Zenvo ST1和Zenvo ST1 50s。2018年的日內瓦車展上，它們帶來了一款名為TSR-S的超級跑車。TSR-S搭載一臺5.8升V8機械增壓發動機，最大馬力1177馬力，從靜止加速到100公里/小時僅需2.8秒。這些聽起來只能算差強人意，主動式尾翼才是它的亮點。區別於傳統超跑的尾翼，Zenvo為TSR-S的尾翼上設計了兩個可旋轉的軸，當TSR-S轉彎時，尾翼會相對於車輛產生旋轉，從而除了能夠為後軸提供額外的下壓力之外還能為車身提供一定的向心力，從而大幅提高過彎時的抓地力和穩定性。
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