一邊享受著政策的傾斜與市場的紅利，一邊卻對中國消費者和的合法權益進行差別對待，態度高傲、配置“打折”體現的是特斯拉的恃寵而驕。這個毛病，不能慣。
圖/來源網絡
斯德哥摩爾綜合症中
被害者會對犯罪者產生好感
甚至依賴
但清醒的人明白
這是病
今天是3.15，今天很平靜。
2020年1月7日，一架灣流G650私人飛機從洛杉磯起飛，目的地直指10萬公里外的上海。
作為特斯拉背後的男人，馬斯克此行頗為得意。
從2019年1月7日上海超級工廠破土動工算起，僅僅一年時間特斯拉就實現了量產交付。中國這片充滿可能性的土地對特斯拉、對馬斯克展現出了極大的誠意。
交付現場，馬斯克臨場奉獻了一段舞蹈，在感謝中國政府、感謝中國消費者語言氛圍中，以晃動的肢體動作展現出了一場美式幽默。
3月10日，因“配置門”問題，工信部約談特斯拉。而這次站在特斯拉對立面的，恰恰是當初被特斯拉洗腦最深的一群人。
只是3.15晚會因疫情而延期，馬斯克眼下似乎並不需要太過擔心。
小元件 大是非
3月2日，有國產特斯拉車主在網絡上爆料稱其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標註不一致。
其所購Model 3的《電動車環保信息隨車清單》上明確註明硬件型號為HW3.0，但實際裝配的硬件型號卻為HW 2.5。同時，部分進口Model 3車主也反應存在同樣問題。
按照特斯拉公佈的數據，HW3.0芯片明顯優於英偉達提供的HW 2.5芯片。
在2019年4月特斯拉舉辦的“Autonomy Day”發佈會上，特斯拉就明確表示，“HW 3.0將使全部車輛在不影響成本和行駛里程的情況下，使安全性和自動駕駛能力達到一個更高的水平。
顯然，消費者花了該花的錢，但拿到的東西卻充滿了不確定性。
3月10日，工信部針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談特斯拉。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
面對質疑，特斯拉承認一部分車輛安裝了HW2.5，並且沒有告知消費者。但在說明函裡，特斯拉並不認為兩個元件有什麼區別，對於解決措施，也僅僅只是“在產能及供應鏈恢復”的前提下才會陸續為消費者進行升級更換。
在此，我們想請教一下特斯拉？
1.國產Model 3實車安裝的HW2.5，與環保信息隨車清單配置表上HW3.0不符是不是基本事實？
2.因“供應鏈狀況”，是否就能在不告知消費者的情況下悄悄對配置進行“降級”出售？
3.“儘快為消費者提供產品”的初衷能否支撐特斯拉生產規格不統一的產品？
4.“補足”能不能等於“補償”？
元件雖小，是非卻大。相信在美國，也是這個道理。
中國給予的福廕
跑馬圈地、開疆拓土的特斯拉，離不開中國政府與中國市場的支持。
2019年特斯拉共交付了367500輛電動汽車，這個數字比特斯拉2017、2018兩年交貨量的總和還要多，得益於此，在2019年年末的時候，特斯拉的市值也是一路水漲船高，來到了800億美元。
風生水起的同時，2019年中國地區特斯拉註冊用戶從1.6萬升至4.2萬，增加了161%。 2019全年，特斯拉電動車的交付量達到了36.75萬輛，雖然中國銷量佔特斯拉全球銷量為13%，但同比增長卻達到了50%。
特斯拉能夠在中國取得輝煌的戰果，需心懷感恩。
公開資料顯示，2018年10月17日，特斯拉（上海）有限公司已成功摘得上海臨港裝備產業區Q01-05地塊864885平方米（合計1297.32畝）的工業用地，並與上海市規劃和國土資源管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。
與此形成鮮明對比的是，蔚來在此次落戶上海的比拼裡敗下陣來。
18年10月拿到土地，19年1月動工，8月得到驗收許可，10月拿到工信部生產資質，一路走來，特斯拉都順風順水。從一片荒蕪到一所現代化的工廠僅僅耗時10個月，這與來自上海市政府的鼎力支持息息相關。
此外，特斯拉發佈的2019年報告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的某些特定補助，包括約4600萬美元（約合人民幣3.2億元）現金和價值約3900萬美元（約合人民幣2.7億元）的其他補助。
此時我們把目光拉回特斯拉的大本營——美國。
在不需要建設廠房的情況下，特斯拉從接手美國弗裡蒙特工廠改造到量產車下線就用了2年多時間，而達到1000輛/周的產能則用了5年。而內華達超級工廠（Gigafactory1），在受到內華達“全面支持”的情況下，2014年達成協議，2年後才正式投產，此時工廠僅建設了總規劃的14%。
中國人對外資、對特斯拉的態度不可謂不友好、不可謂不真誠。或許正是中國給予的福廕太過厚重，以至於特斯拉恃寵而驕、有恃無恐。
此時反觀其在“配置門”中的高傲，不可謂不諷刺。
高傲背後的“雙標”
中國消費者的憤怒，更多來自特斯拉的“雙標”。高傲的背後，是對中國消費者的不尊重。
舉個例子。
2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題，尤其當氣溫降至0 ℃以下。瞭解到問題之後，特斯拉第一時間承認情況屬實，創始人兼CEO斯克還特意向挪威用戶表示道歉，承諾解決問題。
2017年，中國消費者趙先生花76萬元買了一輛特斯拉MODEL S，卻遇到了充電故障。據趙先生描述，其多次聯繫特斯拉服務中心進行維修，共檢測四五次，一直沒有結論。
在記者介入後，特斯拉員工彪出了那句：It's belong Tesla.It's a part of Tesla.You two get out！
你不能一邊掙著中國市場的錢，一邊還“鄙視”著這群成就了你的人。
總結
一邊享受著政策的傾斜與市場的紅利，一邊卻對中國消費者和的合法權益進行差別對待，態度高傲、配置“打折”體現的是特斯拉的恃寵而驕。這個毛病，不能慣。
中國市場，是一個開放的市場也是一個包容的市場，這是特斯拉能夠存在的基礎。但關於“配置門”，特斯拉需要給中國消費者一個解釋。
3.15晚會可以延期，但維權，絕不會停止。
這關乎規則，更關乎尊重。
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