NO.182
凱風自南/文
“ 廣西的重要城市南寧、柳州、桂林與梧州等，寧願選擇珠江上游水系進行內河水上交通聯運，一路順水而下直至珠江三角洲，也不願意花高成本走雖然直線距離短，但是實際運輸困難的南方欽廉路線。
大港“被擱淺”
校/捕風者 畫/一條人文主義狗 圖/地緣谷
廣東廣西，合稱兩廣，這兩個地位匹配而生的行政區域之間有著悠久的歷史淵源和深厚的文化聯繫。兩廣地區同屬嶺南，在風俗文化與歷史發展上曾長時期保持著較高的一致性。
除了坐擁南嶺和珠江，面向南海也是廣東廣西的共同特點
然而，我們今天只能聽到廣州港、深圳港、珠海港等廣東沿海大港的赫赫大名與令人咋舌的恐怖吞吐量數據，卻幾乎看不到廣西沿海地區百舸爭流的繁榮航運場景。同為嶺南的廣西廣東，為啥差距那麼大？
山水甲天下之憂
人們談起廣西曆史的第一印象，總是小學語文課本上那篇由作家陳淼創作的遊記散文——《桂林山水》，一句“舟行碧波上，人在畫中游”，讓我們對於那秀美的山水有一種朝聖般的熱忱。山水甲天下的桂林雖然偏居廣西東北一隅，確是廣西地貌特徵的典型代表。
舟行碧波上，人在畫中游
位於亞熱帶與熱帶交界的廣西，雖然氣候溫潤潮溼，但土地類型多為山地丘陵，可以利用的土地資源少之又少。所謂的廣西“十萬大山”，帶來的不只是秀麗的自然風光，更是荒僻不服的地方土豪與溝壑縱橫的貧瘠土地。
而眾所周知的是，港口修建的最基本條件就是沿海地區需要有平坦開闊的土地用來建設港口的基礎設施。俯瞰今天的廣西沿海地區，尤其是欽州市與防城港市沿海一帶，山巒丘陵
直逼海岸，可用於修築港口設施的平原少得可憐。即使是少有空閒土地的北海市，同樣也因為處於突出的半島地帶，可利用建設港口的土地依舊相對有限。
哪怕是1984年5月就被列為中國14個對外開放的沿海城市的防城港，依然有著逼近山巒的海岸線
大量多山地形除了造成港口地區基礎設施建設用地的缺乏外，還造成廣西沿海地區與內陸核心區域的相對封閉。完善的交通運輸網是實現溝通港口與其經濟腹地必要條件，只有通暢且充沛的運輸需求，才能給港口帶來持續不斷的經濟貿易與發展活力。
廣西沿海地區不僅山巒疊嶂，陸路阻塞，崎嶇難行，更缺乏必要的水系進行勾連轉運，唯一兩條較大的河流南流江與欽江注入北部灣，但其發源於廣西南部東西向山脈的南坡，與北坡發源的北流江、鬱江等珠江水系難以隔山而望，從而導致廣西沿海區域與內陸的珠江水系地區形成了幾乎難以跨越的水陸運輸障礙。
廣西的重要城市南寧、柳州、桂林與梧州等，寧願選擇鬱江、柳江、灕江——潯江串聯起來的珠江上游水系進行內河水上交通聯運，一路順水而下直至珠江三角洲，也不願意花高成本走雖然直線距離短，但是實際運輸困難的南方欽廉路線。這種大家默認的最佳選擇，讓廣西南部港口的經濟腹地拱手轉讓給了珠三角地區的港口。廣西沿海港口的價值與意義也受到了極大的挑戰。
古時也有大港口
儘管廣西沿海區域在大港口的建立上存在諸多先天的不利因素，但這並不表示廣西沿海天生就不配擁有大港口。在中央王朝經略嶺南的初期，今天的珠三角地區仍然是一片荒涼之時，廣西沿海區域早就以南海的對外窗口單位而揚名於世界。
公元前112年，漢武帝遣兵征服南越後，將南越國故地劃分為9郡，其中今天的廣西南部北部灣與廣東雷州半島就被納入了合浦郡的管轄之中。據考證，此時的合浦郡郡治就在今天北海市下轄的合浦郡境內的大浪古城所在地。
大浪古城碼頭遺址
據《漢書·地理志》記載："自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東雷州半島徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（今馬來西亞蘇門答臘島）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固）；又船行可二十餘日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十餘日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬）；自夫甘都盧國船行可二月餘，有黃支國（今印度半島馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類………自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、齎黃金雜繒而往。”
廣西出土的漢代陶船模型
正是從西漢開始，這條海上航線才真正出現於史料記載之中。而當時的廣西沿海北部灣地區，毫無疑問是海上絲綢之路的重要起點所在。當時的合浦郡南臨大海，距東南亞各國的直線距離相較於廣州、泉州等後來的著名絲路港口近得多。
博物館中的漢代海上絲綢之路
更為重要的是，從漢代直至魏晉南北朝早期，中國古代船舶的主力是傳統的內河划槳樓船與近海行駛的小型槳帆船，水密艙與羅盤等遠洋航行技術並未完備，因此更多的出海航行依舊是選擇
依循海岸走向前行的近海路線。這也就解釋了為什麼《漢書·地理志》中所記載的東南亞地名，大部分是從廣西沿岸出發沿中南半島輪廓航行的地理標記。
合浦郡所在的南流江水系流經合浦郡境入海形成的多個入海口，組成了極為便捷的出海港口。漢合浦郡港口群囊括了今天的防城港、欽州港、北海港、鐵山港、合浦三汊港群、湛江港、徐聞港、電白港、陽江港等一系列今日的港口區域，是西漢沿海十八郡中，出海港口最多的郡。
特別是今廣西北部灣沿岸的諸多港口所在，因為採珠、珠市貿易的拉動，以及東南亞乃至地中海地區的朝貢商業貿易的推動，港口功能日趨完備。在小額奢侈品貿易居主要地位的時代，廣西南部北部灣地區成為了包括本土蚌珠奇石、中原絲織品、印度香料、中亞染料乃至地中海區域黃金的貿易集散地，也當之無愧的成為漢魏南朝時期南中海的貿易中樞所在。
當時的北部灣一帶又有以由南流江為紐帶而組成的出海通道水運網絡，時合浦郡應當是漢魏王朝在南海地區的重要對外窗口所在。
合浦出土漢代波斯綠釉彩陶瓶
兜兜轉轉的廣西出海口
廣西沿海所佔據的大航海時代優勢，畢竟是大一統王朝初期各種因緣際會下形成的特殊契機，因此來得快，去得也快。南北朝時期開始，隨著大量北方移民的湧入，具有先天優勢的珠三角地區在人口紅利的激發下
快速崛起，依仗著珠江水運與廣闊的經濟腹地，廣州迅速崛起為海上絲綢之路的新起點。隨著航海技術的不斷更新，至唐宋時期，中國製造的帆船已經可以跳脫“依水岸而行”的常規航線，並承接包括瓷器茶葉在內的大宗商品貿易訂單。在技術力量與經濟力量的雙重打壓下，曾經繁榮一時的北部灣沿海逐漸沉寂下來。
中國古代航海羅盤的使用，促進了航船跳脫“依水岸而行”的常規航行
更為可怕的是，從隋唐時期開始，一度穩定的西南邊境出現了大範圍的邊境危機，先是有云南的南詔國虎視在側，後有南方獨立的越南寇略在外，又有壯族儂氏起義在內，這一系列變故讓本來安定的廣西成為了變亂之所，原本商貿繁盛的廣西沿海在宋元時代成為了與越南的軍事對峙前線，也是隨時可能被少數民族起義阻斷後路的孤懸之地，曾經的大港口之夢也只能是存在於幻想中。廣西沿海的商貿復甦，更是遙遙無期。
儂智高起義，是曾經廣西最大的起義之一，造成廣西一度蕭條
明朝建國之後，朱元璋撤銷元朝的行省之名，設司、府（州）、縣（土州）三級區域制。全國劃分為13個布政使司，其中就有在元朝末年就已經獨立建制的廣西布政使司。至此，重新自立門戶於大一統王朝的廣西本應該萬象更新，一切向前看。
誰知朱元璋這位開國太祖皇帝出於對廣西少數民族區域分而治之的行政考慮，大筆一揮，在洪武二年六月（1369）將原屬廣西所轄的廉州（北海一帶）、欽州劃撥廣東統轄。於是，廣西大地瞬間變成了一個看不見海洋的內陸省，北部灣一帶的海港區域連人帶地都隨了廣東，廣西人的沿海大港夢還沒開始，就已經宣告結束了。
明代嶺南，造就了廣州港一家獨大的繁華
在欽州、廉州等北部灣地區歸屬廣東的時代裡，由於行政關係的割裂，原廣西沿海地區成為了政治地緣中的孤兒，既不能有效得到新領袖珠三角的補給，也不能再從老東家廣西得到幫扶，更別說當時正是封建帝國與海洋走向隔絕的沒落時代。明清時期的北部灣欽廉地帶就像被人遺忘的孤兒，在倉皇之間越過了五百餘年淒涼歲月。
奇蹟再現
然而，茫茫寒夜過後，必將會迎來曙光。新中國建立之後，廣西與廣東發生了行政區劃的巨大調整。1951年至1955年，緊鄰北部灣的欽州、廉州（即今天的欽州、防城港、北海）從廣東劃入廣西，這讓數百年望洋興嘆的廣西大地重新擁抱了這上千公里的海岸線。而廣西沒有大港口的歷史，可能也將會改寫。
其實，拋開陸上港口基礎設施的問題，在廣西上千公里的海岸線上，有英羅港、鐵山港、廉州灣、大風江口、欽州灣、暗埠江口、防城港、珍珠港、北侖河口等10多個大中型天然港灣，其中不少港灣具備水深港闊、避風隱蔽、不凍不淤等特點，建立港口的自然水域條件
十分優越。
據估計，這些港口可建成120個以上的萬噸級深水泊位，開發後年吞吐能力可達1.4億噸。其中，欽州港、防城暗埠江口、鐵山港的泊靠能力可達10萬噸級，防城港、珍珠港可達5萬噸級，這些潛在的港口資源能夠滿足海運業向大型發展的趨勢，具備與世界各大港口直接往來的條件。
如今的防城港
然而目前，廣西開發的共21個大小港口，其中僅有防城港、北海港、欽州港、鐵山港初步開發為商業運輸港口，吞吐能力為700多萬噸，開發利用程度很低，潛力巨大。
現如今，那些曾經阻礙廣西沿海地區發展的不利因素正在不斷化解，而曾經匆匆而過的機遇正在湧現。以城際高鐵為主導的廣西“七射+八聯+四環”的城際鐵路網逐漸形成，高鐵將飛越阻礙廣西南北交通的“十萬大山”，將南寧與北部灣地區
緊密相連，在港口區域形成鐵水聯運的黃金水道。隨著對外開放的不斷深化，廣西南部沿海地區更將在對接東南亞經濟合作（東盟自貿區）、發展北部灣海洋貿易方面取得空前絕後的經濟效益。
規劃改造或修建的陸海鐵路線路
廣西沿海無大港曾經是一個事實，卻也將終究成為歷史。
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