2019年，整個中國汽車行業受宏觀經濟放緩、汽車市場趨向飽和、國六排放提前實施等多種因素影響，致使汽車銷量持續下降，車企效益下滑。
據中汽協數據顯示，2019年我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，產銷降幅比去年分別擴大3.3%和5.4%。
對於2020年汽車銷量預期，中汽協秘書長助理許海東預測，2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。
2020年1月份，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
2020年2月份，全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比下降78.5%。其中新能源乘用車批發銷量為1.1萬臺，同比下降77.7%。
2020年3月份，我國汽車零售有所恢復但仍同比"腰斬"。乘聯會數據顯示，3月第一週（1-8日）銷量總體恢復明顯，日均零售16325輛，同比下降51%。
面對即將過去1/4的2020年，無論是車企還是行業專家都對今年的形勢表示擔憂，於是網上就有就流傳出為提升汽車行業的信心，中汽協建議相關部門儘快出臺汽車銷售新政策以激發消費潛力，其中以取消限購限行與實施購置稅減半這兩個呼聲最高。
雖然這些刺激政策會對汽車市場帶來一定提升，可是過分依賴政策來維持市場平衡的做法卻非常的不成熟，應該由宏觀調控來決定，過多的干預只會讓企業成長為"巨嬰"，自身的抵抗力極差，也會讓消費者難以形成自主意識，永遠的"開卷有益"也不利於其發展，對此我們也有自己的觀點和看法。
一、政策的實施性有多大
在新一輪的刺激政策裡，包括限購地區適當增加號牌配合；調整小排量汽車購置稅率，出臺汽車下鄉促進消費政策；解禁新能源汽車限購，優化並延續新能源補貼政策；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；實施"國六"排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費等。
9項措施基本上囊括了汽車行業各個領域，如果真的能夠實行一定會對汽車銷量起到極大的刺激作用，在我們看來政策的實施率為70%。
但是對於取消限行和限購我認為執行的可能性會非常小，因為我國在節能和環保的道路上做了太多的努力，能夠有今天的成就實屬不易，如果取消限行和限購等於對外界宣告之前決策的失敗，這種事情是絕對不會發生的。
二、"巨嬰"式的中國車企何時才能擺脫對於政策的依賴
所有在中國的汽車企業都應該感到慶幸，因為它們身處在一個被政策扶持的國家，一切都以社會發展和民生為主，中國共產黨時刻為了人民著想，一系列的政策導向都利於企業的發展。車企沒錢了當地政府給予扶持，車企庫存量大國家給予一定的過渡期，總之對於很多車企來說中國市場就是一塊福地，一切的困難都有政府買單，壓力非常的小。
可是這樣的市場真的好嗎？看似風平浪靜，一團和氣的車企，實則大量的銷量和利潤被合資品牌收入囊中，自主品牌除了比亞迪，奇瑞，哈弗，吉利外很難有哪些可以突出重圍，被消費者所關注，所以我非常希望自主品牌可以儘快的成長起來，從產品力和品質都能趕超合資品牌，只有你們變得強大起來，國家才能腰板更硬，就不需要再利用政策來扶持幫助其發展，再加上自主品牌本身就具有的優勢，完全可以改變消費者對合資品牌的信賴。
三、對消費者來說"開卷有益"不利於養成自主判斷的能力
國家過分的敢於也會對消費者帶來不利，因為任何一個政策的頒佈和實施都會引發消費者的關注，他們會根據政策導向來選擇購買哪一種產品，這種"開卷有益"很大程度上抹殺了他們的自主判斷能力，永遠都要依靠別人來告訴該買什麼，哪個好，而不去自己體驗，永遠做小學生是不會成長的！
總結：我國的疫情基本上得到了抑制，但是戰鬥仍未結束，在沒有硝煙的戰場上我們一次次見證了偉大且平凡的愛，看到了國家強大，可是市場的平衡和發展應該由每個參與者而決定，應該由宏觀調控來決定，如果過度依賴政策，"巨嬰"永遠不會成長！
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