簡單講，所謂的“原廠”輪轂就是由這些整車廠指定的輪轂廠家生產的；“副廠”輪轂就是由非指定的輪轂廠生產的。
（以下主要說的是OEM輪轂相關內容，主要是為整車廠提供或為4s店提供的產品，不包括零售市場和改裝市場的相關產品。）
那什麼樣的輪轂廠是廠家指定的呢，通過流程瞭解下：
通過整車廠的各項考核後，輪轂供應商才有報價投標的資格。
那中標的廠家才有後續工作，
1、要按整車廠圖紙或樣輪要求提供相應的產品樣件，一般上機生產50件後挑選合格品送樣備查。
2、樣件通過後，要進行小批量試製生產。一般200件左右，進行工藝摸索，產品要點問題解決、提效等等工作。
3、小批量樣輪要經過各種輪轂試驗、如果不通過還要重複進行小批量試驗。因有較高試驗標準做考核，此階段生產的輪轂按理說各項質量指標最好。
4、小批量質量穩定後可進入批量生產供貨。
那有報價投標資格且通過以上幾項重點工作過程後所生產的輪轂，才可以成為“原廠”輪轂。
這些正常輪轂只有兩個方向：
1、安裝在整車上；
2、4S店中。（如果渠道正常的話）
先入為主的講，對於副廠輪轂，那一定是假冒產品，但質量不好說。
副廠輪轂可能不會經歷嚴苛的送樣送檢，小批量試驗等相關驗證流程。也可能不會有相關的質量體系支撐以防審核。當然也不排除可以買到質廉價憂的產品，但可能性極小。此種輪轂也容易鑑別。
任何的流程制度我覺得都有漏洞可鑽，現今也不乏‘原廠’採購‘副廠’的現象存在。也就是說副廠只是個沒有名號默默無聞的代加工廠。這種副廠輪轂的鑑別還是有點難度的。
那借用上海某質量體系認證人員的比喻，輪轂廠在整車供應商中是孫子企業，那副廠就是三孫子。三孫子要活命的話，沒點底氣沒點技術，不走創新沒有效率不降成本質量再不提高，那就等著被淘汰吧。其實往往這種三孫子的企業才會經常被產業倒逼著進行升級改造，來謀求活路。
這正也是原廠打的如意算盤，利用他人資產迅速擴大產能產生利潤。但這種模式如履薄冰，質量督查要非常嚴格，不然原廠的質量部門就等著整天處理客戶抱怨吧。
簡單的說了下，原廠副廠輪轂的相關內容。有很多信息沒有展開。
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