其實，整車上配套的輪胎，根本不存在“原廠”一說。因為汽車廠家自己並不生產輪胎，它們只是負責採購輪胎廠商生產的成品，並把它組裝到車身上而已。
你能說的出的這些輪胎品牌，什麼米其林、倍耐力，普利斯通等，這些工廠並不是汽車廠家開的呀！
所以，所謂的“原廠輪胎”，不過是我們觀念裡認為的，跟著原車銷售的一定是最好最合適的一種情結，或者說，只是一種自我的心理暗示。
原廠的輪胎是怎麼配套的？
當然，整車廠在選擇輪胎供應商的某款輪胎型號作為該車型的配套產品前，會通過各項測試，在加速、剎車、靜音、耐用、油耗等各項性能指標上做出比較，並結合採購成本，確定最終中標的輪胎廠家。
於是我們會看到這麼一個現象：以運動個性為特徵賣點的運動型汽車，都會配上操控性強的運動型輪胎；主打舒適的車型，配備的多是靜音舒適型的輪胎；而以經濟為賣點的緊湊級車型，多半是配的經濟耐用型的輪胎。
但就憑成本控制這一點就能說明，你所得到的原車配套輪胎，真不是什麼權威不可更替的，市場上能找到同類甚至更高級別的產品。
為什麼很多車友不敢換別的型號的輪胎使用？
除了因為原配輪胎被整車廠商“翻牌”，得到一個原車專供的光環以外，大家不敢隨便更換別的輪胎，更多是因為是第一輛車，沒有使用過別的輪胎的經驗，心裡沒有底。畢竟輪胎一換就是使用幾萬公里或幾年的事，寧願不做選擇而不想做錯選擇。
但是，很多車主使用中發現，原來的輪胎並沒有那麼合適。
你想要的，可能不是原廠設定的
大多強調運動性能的車子在實際行駛中也確實搶眼，還能獲得一些推背感。但大多數人開車時，追求的不是秒天秒地各種秒，而是希望平衡舒適的前行。
這種時候，原配的運動型輪胎就有些不盡如意了，或是比較硬過減速帶和過坑時，濾震較差顛簸感較強；或是輪胎的噪音過大，沙沙的響個不聽，不絕於耳的胎噪就像大話西遊裡碎碎唸的唐僧，這是很多車主絞盡腦汁想逃離的。
而對於原廠配了舒適輪胎的車主來說，在享受舒適之外，在一些時候卻也恨不得輪胎的抓地力能更強更快一些。比如說，在紅燈轉綠起步時，被身邊的摩托和的士給秒了，確實是會有那麼一點小尷尬……
所以陸續的有很多車友，開始或已經重新選擇，希望找到自己滿意的輪胎產品。如果可以兼顧到操控和舒適的話，那無疑是最理想的。
舒適和運動，是否不可兼得？
毫無疑問，運動型輪胎和舒適型輪胎是最受認同的兩種輪胎類型。很長一段時間裡，大家都覺得輪胎的各項性能就應該是各有側重，不能共存的：運動型輪胎必然會犧牲一些舒適性，舒適型的輪胎抓地表現肯定要遜色一些；想要舒適就不可能省油，能省油的輪胎就不可能怎麼舒適……
所以，如果一款輪胎能夠既運動又舒適，那麼相信這款輪胎會擄獲很多消費者的芳心。
而事實上，這樣合二為一的選擇早已出現。隨著輪胎廠家對輪胎配方和花紋研發設計的不斷改進，以前的不可兼容已經被打破，存在著更好的協調狀態。
比方說，一向以操控至上的倍耐力，其生產的輪胎全部都圍繞抓地力為最重要的性能指標，至於噪音大不大，好像從來不是它所要關心的。但是，倍耐力也有這麼一款超高性能運動型輪胎P Zero，它是法拉利458和蘭博基尼Aventador的原配胎，同時擁有良好的溼地排水能力和低胎噪控制能力，把運動性能與舒適性平衡得非常好。
而主打舒適性的輪胎我們也能找到不少產品，是可以同時擁有很好的抓地力的。
舉三個舒適類輪胎的例子，比如說外資品牌的米其林浩悅系列，馬牌的CC6和朝陽輪胎的RP76，這幾款輪胎都是以舒適性為主要賣點，但在抓地力方面卻也有著突出的表現。
乾地和溼地抓地性能，關係著行車安全性
從廠商的宣傳資料可以看到，米其林浩悅、朝陽RP76這三款舒適型的輪胎都非常強調輪胎的溼地抓地性能。溼地性能是消費者容易忽略，但卻是最能衡量一款輪胎性能優劣的基準之一，它直接關係到我們每個人的用車安全。
因為在積水溼滑的路面上行駛時，輪胎和地面間存在一層薄膜水層，導致兩者之間的摩擦力減少，輪胎抓地力下降，高速行駛的話會產生“水滑”現象，也就是車漂在水上，很容易失控。
首先說大家熟知的，把輪胎性能做得最均衡的翹楚，米其林。它一直致力於把保障輪胎的安全剎車距離的同時，注重輪胎的舒適性。舒適、安全，已經成為車主們對米其林輪胎普遍認同的兩個標籤。
米其林輪胎的這兩點精髓，其實也是其它的輪胎廠商不斷追求和實現的目標，包括上面馬牌輪胎和朝陽RP76輪胎。而安全，以輪胎的抓地性能為基礎的，接下來我會引用一些媒體的測試數據，對三款輪胎的剎車性能進行橫向比較。
為什麼會推薦一款國產輪胎？
不少朋友會有疑問，平時見到的接觸到的多是外資輪胎，上面推薦到的這款朝陽RP76，和這些米其林、馬牌這些外資一線大腕擺在一起，它到底能不能打？我們不妨從生產製造和實際應用兩方面比較一下。
從產品的角度來看，全球輪胎生產的橡膠原料都是產自東南亞為主，而裡面的簾布層鋼絲，朝陽的這款RP76更是下足成本，採用的國際一流比利時進口鋼絲，相比一些在簾布層鋼絲上節約成本的外資產品來說，可以說是非常有誠意了。從生產設備上看，很多外資的品牌都有直接找國內的輪胎企業進行產品的代工。所以從原料和工藝這點上看，國產輪胎和外資的輪胎是非常接近的。
撇開原料及配方這兩點，影響輪胎性能最大的因素就是花紋設計了，而這點光用肉眼無法比較高下，最簡單實在的判斷方法就是，把它們放到測試場裡，跑個分。
從網上能找到專業媒體對這幾款輪胎的測試數據。其中，2017年 Test World 的夏季輪胎測試中，測得米其林Primacy 3的80-0km/h溼地制動距離是29.5米；馬牌CC5的80-0km/h溼地制動距離是31.8米。
而由新車評網用凱美瑞所測得的米其林Primacy 3ST的100-0km/乾地制動距離為45.4米；由太平洋汽車網用別克英朗測得的米其林Primacy 3ST的100-0km/乾地制動距離為41.92米。
再來看一下，國內的兩個權威媒體《汽車族》與《車與輪》對朝陽的RP76做過的乾溼地性能測試。這兩個媒體都一致認為朝陽RP76是一款在幹、溼地操控性能方面表現出色的舒適型輪胎。其中《車與輪》測得朝陽RP76在80-0km/h溼地制動距離是25.2米，100-0km/h乾地制動距離分別是39.6米與39.5米，幾乎是一樣的測試成績。
測試媒體《車與輪》對朝陽這款RP76輪胎取得的驚人乾溼地成績作出了這樣的點評：“乾溼地的制動距離基本沒有區別，這樣就非常變態了，這種結果只有在我們測試馬牌UC6達到了這樣的成績。”
雖然幾個權威媒體的測試條件、車型都不一樣，用來比較不夠嚴謹，但是光從實績來看，即便不說朝陽RP76比這些外資品牌優秀，也可以側面反映它和這些外資品牌的水準已經非常接近了。所以，這款朝陽的RP76即便是放到和國際一線的輪胎品牌同臺，其實力也是可與之一戰的。
做更好的選擇，走你滿意的路
上面說了這麼多，車品博士想表達的無非只有以下兩點：
第一， 再換胎時無需再惦記著原配的輪胎，這麼痴心的做法已經OUT的了。
不是說原來的不好不能用了，而是你值得擁有更好。覺得抓地力不夠，就去換運動性更好的輪胎；覺得噪音大不舒適，那就去換舒適型低胎噪音的輪胎吧。當然如果你又想輪胎的舒適性好，同時抓地力也強，上面推薦的幾款都是不錯選擇。
在換輪胎時可以忘了原配輪胎，還有一個原因，那就是輪胎產品的技術更新換代，恐怕要比你想象中的來的還要快。按現在的輪胎廠商推新的週期，基本上為2年左右，輪胎性能都有在穩步提升。而你車上配套的輪胎，有可能是幾年前的技術，加上一套輪胎的使用週期又有個三五年，這樣的話你再堅持買原車配的輪胎，某種程度上就是買個“古董”了……
第二，國產輪胎裡有很多替換升級的好選擇，性能已經直逼外資品牌。
這點如果對於不差錢，又只願相信洋產品的車友，基本是可以忽略的，直接上米其林，馬牌的產品就好。而對於真正懂車的老司機來說，如何把錢花在刀刃上，最求最極致的性價比，國產輪胎真的可以成為其中一個好的選擇，可以用米胖子一半的價錢，買到和米胖子差不多的性能。
還是拿米其林為例，如果你的預算只夠買Energy(韌悅)系列的話，為什麼不考慮一下像朝陽輪胎RP76這樣，性能能和Primacy浩悅系列一比的產品呢？這樣不就能直接升階，得到更安全，更舒適的體驗了嗎？
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