“選擇凱迪拉克ATS的原因很簡單，簡歷沒有一輛操控型的小車，車子小動力卻不小，而且外形也不錯，就定了進口14款ATS 28T，到現在也開了紀念了，在折騰的路上一直沒有停止過。”
“外觀最早換過D3套件，因為進口的買不到碳纖維的，所以買的樹脂的，雖然貼了碳纖維貼紙，但是顏值和真碳纖維的差距很大，因為我朋友下地庫的時候把原來的樹脂前唇蹭爛啦，所以順帶就換了一套D3碳纖維的，進口的包圍真不好買，順帶連之前換的V尾翼也換成了普通D3的尾翼，V尾翼還是太霸氣了，我個人喜歡精緻一點的。”
“輪轂前後用過三套了，最早換的加拿大JW18寸的定製鍛造輪轂，用了很長一段時間後，感覺18寸的還是太小了，對於我這種在乎顏值的，還是差點意思。”
“後面腦袋發熱，蒙著頭就買一套，這次選擇的是國產定製鍛造，個人感覺現在的國產輪轂工藝大大的提高了，而且價格實惠，所以選擇了國內很有名氣的龍勝DOV輪轂，之前一直對ATS領先型的遺憾，所以輪轂，選擇了進口ATS領先型輪轂的樣式，定做了19寸的同時還一開始就選擇了電鍍。外觀非常不錯，很適合ATS這種標準的美系車。”
“後來第二套輪轂用了大半年後，又覺得外觀雖好，但是不夠驚豔靚麗，所以因為朋友也正好要定輪轂，我又頭腦發熱的跟著定製了一套，外觀呢，還是覺得之前18寸那套蘭博基尼LP700款式的輪轂外觀驚豔，所以覺得還是按照這個樣式定製19寸輪轂，這次就吸取18寸的教訓了，直接上的電鍍，換上之後回頭率還是蠻高的，因為輪轂螺絲是紅色的，為了匹配，我又換了DOV紅色底中心蓋，身上效果非常不錯。所以到今天為止，我已經換過3套輪轂，所以改裝還是一步到位才是王道，當初的一個小猶豫，讓我付出了巨大的代價，費錢費力費時間。”
“操控方面，最早換了輪轂後，總是覺得車身太高，姿態不好，尤其進口ATS特別高，前三指後四指的高度讓我難以接受，所以一開始，就換了愛巴赫黑短簧，姿態非常不錯，前一指後兩指的高度，外觀十分完美，但是使用一段時候後，因為支撐到位，導致太硬，而我用車街道為主，使得車子舒適性下降很嚴重，全家人都沒人願意開它了。所以又萌生了換避震的想法，但是支撐到位又兼顧舒適的避震，剛開始我只知道KW V3，但是這套避震價格不菲，實在有點捨不得，後面再一位論壇老車友的推薦下，臺灣K-SPORT避震進入我的視野，在它很不錯的性價比下，我決定嘗試一下，結果還是特別滿意的，36段可調，我調的前18後15的硬度，比較偏向於舒適，但是支撐也到位，就是那種很Q彈的感覺。高度的話因為短簧前一指的高度下地庫還是容易刮到前唇，所以我覺得調成前後各兩指，非常棒的選擇，通過性大大提高，姿態又很完美。這套避震我非常推薦給那些兼顧日常使用同時又追求性價比車友，如果要下賽道，可以臨時調硬來提高支撐力。總體而言雖然比不上KW V3 但是價格擺在那 性價比很高!”
“內飾部分，自從國產ATSL領先型出現了紅內開始，我就一直惦記上啦，尤其是進口黃色內飾，真心不喜歡。可是苦於一直沒有合適價格和施工水準，畢竟要大拆特拆嘛，萬一沒包好，豈不是得不償失，終於在今年，在一個朋友的支持下，找到了靠譜的施工人員和好皮質，所以立馬動手，決不遲疑。內飾黃色皮革改紅色進口小牛皮(配色按照領先限量紅內配色，紅皮比原廠紅內要亮紅一些)加內飾碳纖維裝飾(包含：中控、檔把、大屏幕護條、以及內飾和門護板)”
“14款ATS換 ATSL原車雖然帶大屏幕，但是因為我的車是14款的，當時的軟件還是非常的木訥的，按鍵延遲卡頓，UI落後，而且沒有地圖導航和最方便的Carplay功能，使用起來功能很差，所以當時看到可以升級到最新版本的人機交互模塊的時候，我立馬下手，果然換了之後，整個大屏幕使用起來完全是一臺全新的機器了，非常流暢快捷，功能也非常人性化。配置黨升級之首選!”
“外觀給別人看，內飾給自己看，而開車看的最多的地方，就是儀表盤，原廠的儀表盤，雖然功能較為齊全，但是樣式確實不咋地，現在的國產車儀表都是很精美的，所以我當然不能接受了，為了美觀和高級感，還有強烈的運動感，所以趁著價格合適，立馬入手了V儀表盤，換上以後感覺換了一臺車的感覺耶(安裝過程我就沒有拍照啦，太暴力，太兇殘，不忍直視呀!)”
“動力方面，ATS原廠的動力剛開始的時候覺得很充足，隨著使用時間拉長，就開始不滿足了，最後非常保守的我也選擇了動力升級了。動力程序上我沒有選擇傳統的TF和強勢ZZP，而是選擇了我朋友代理的意大利ACR程序，畢竟有保障嘛，關鍵價格也實惠，這款程序是特調的，不斷的測試不斷的調，動力還是很強勁，變速箱程序非常的順滑，廠家是說是動力原廠硬件下提升至340P馬力，470牛米的扭矩，之後我換了硬件，動力又升級了，但是沒有上馬力機，數據對於我來說，不重要，駕駛感受個人是很滿意的。”
“百公里成績，我就原廠硬件的時候測試01是5.6秒，之後硬件升級後(改裝中冷器、活塞、全段排氣、進氣)，米其林PSS後輪胎01是5.2秒，AD08R後輪胎01是4.9秒，加速還算不錯吧，個人比較滿意了，設備用的是車涯，我朋友的，所以我暫時沒有圖，之後會補上加速的圖，而且我不追求這種靜止起步，我更喜歡動態那種動力充足的感覺，所以ACR程序已經能滿足我了，剛開始我還在猶豫要不要換ZZP特調程序，使用後，就覺得現在挺好的。”
“ATS散熱一直很差，原廠的中冷位置非常奇特，居然放在空調冷凝器後面，而且非常的薄，而且進口ATS的前包圍進風口較小，更可怕的是中網那有奇葩的60公里以上會自動會閉合的自動格柵，使得散熱特別差，因為刷了程序，怕爆缸，所以果斷換上了ZZP加大中冷器，順帶把自動可變格柵給拆了。(這裡要注意的是進口版的拆了後不會報警，只需要把插頭用絕緣膠帶包好固定就可以了，但是聽說L的拆了的話就會報警。不過L的也不需要拆了，畢竟包圍進風口大了不少!順帶提一句，領先型的是因為自適應巡航，所以是沒有這個可變格柵的，所以散熱更好。)換上以後溫度比原廠低不少。”
“最早用過一套國產雙迴流魔音排氣，後來刷了動力後我換了ZZP400鉬頭端，使用了一段時間還不錯，但是因為沒有閥門的排氣，日常使用較為吵鬧，所以剛好有朋友要買美國kentech自動閥門排氣，所以乾脆就和他一起買兩套打折扣。換了以後非常滿意，真心覺得一分錢一分貨!!閥門關閉狀態車內安靜，沒有共振，車外渾厚有力。閥門打開之後，就一個字：炸 !!因為我是六速的，換擋會放炮，而且因為原地油門轉速限制解鎖，所以鬆油門的時候還會回火放炮。”
“這個是Kentech排氣的控制系統，傳感器顯示器，閥門遙控器。可以檢測進氣溫度、排氣溫度、渦輪壓力值、節氣門開度。以實現節氣門開度多少自動開啟閥門功能。”
“改了程序和排氣，進氣不跟上怎麼行，剛開始用KN的進氣濾芯，後來看到INJEN出了ATS的，我就立馬下手了，效果明顯，之前用KN的進氣濾芯的時候渦輪滿壓1.27，換了INJEN的進氣後渦輪滿壓已經達到1.68，賣家宣傳是可以提升18P馬力，但是我沒有上馬力機，具體就不知道了，主觀感受是強勁不少，渦輪壓力值也有很明顯的提升。”
“雖然生活工作很忙，不過折騰還會繼續。這幾年身邊的車友、網友很多都已經聯繫不到了，甚至有一些已經賣車很久了，但是不管怎麼樣，我改車的心沒有變，因為改裝是我最大的興趣愛好，我希望有更多的新車友喜歡分享改車的樂趣。”
本期凱迪拉克ATS改裝案例鳴謝車主：飆車法克牛
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