有的人認為，原廠的東西遠比改裝的好，但是入門改裝金句“胎鈴、避震、死氣喉（輪圈、避震、排氣管）”又說明了這三樣東西是首先需要改裝的，那麼究竟是改裝的好，還是原廠的好呢？避震器是最影響整車舒適性與操控性的部件，使用哪種避震要根據車主的使用環境來合理選擇，改裝絞牙避震帶來的操控性能比大多數原廠避震要好，但是需要反覆調校才能帶來優秀的操控性與舒適性。那麼原廠的避震應該就是大多數人的選擇，殊不知，有許多原廠車已經使用了高性能避震器，而這類避震器通常是由其他高性能避震製造商代工，根據車輛原廠的性能做出最平衡的調校。
既然是最平衡的調校，在過彎支撐性上會比一般避震更好，但終究它們都是面向市場銷售的車輛，在舒適性方面同樣會有一定程度的妥協。這樣一來，這類車型面向的客戶又顯得比較模糊。如果會選擇購買這類偏向性能車型的玩家，可能這些所謂的高性能避震並不能滿足他們的需求，倒不如換一條入門級絞牙避震更符合他們的需要。接下來就看一下有哪些車型搭載了這一類的避震器，哪些是可調哪些是不可調，如果是你，你會選擇這些原廠高性能避震還是改裝一條入門級絞牙避震呢？
圖：BMW M performance絞牙避震。
其實不僅是這些高性能避震器是由其他工廠代工，一般的避震器大多數也並不是車廠自己生產，只是沒有明顯標示出代工的品牌，而且一臺汽車上大部分零件都是出自代工廠，只是你並沒有發現而已
日產（Nissan） GT-R R35
無論是入門版本的GT-R R35 Pure，還是殿堂級的GT-R R35 Nismo，其避震器都是由Bilstein代工，這一點大多數的車迷都應該知道。BilsteinDampTronic電子控制避震器為GTR R35提供了舒適（Comfort）、標準（Normal）和競賽（Race）三種模式，收集多種車輛信息，自動調整不同的程度的避震阻尼力。
圖：假如你不是一名把賽道當家的競技玩家，那麼這一套避震就是你日常走街的最佳選擇。
圖：連接GT-R的電子系統後，就會根據車輛反饋的信息自動調整避震阻尼，有戰神稱號的GT-R雖然有強悍的性能，但Bilstein依然擁有良好的乘坐舒適性，尤其是低速的走街模式，讓你每天開著它也不會有受罪的感覺。
圖：GT-R Nismo與標準版的GT-R有相同的懸架系統，但是避震器經過Nismo部門的調校後，有著更硬的彈簧與阻力力度，電子系統也經過更高級別的設置，整體感覺更加競技。
三菱（Mitsubishi）Lancer Evolution X
曾經在WRC拉力賽場上叱吒風雲的三菱槍騎兵Lancer Evolution ，2014年宣佈停產後，2005年在日本也推出了限量1000臺的Final Edition版本，雖然EVO的時代正式結束，但這段的傳奇歷史將會流芳百世。
圖：Bilstein的避震機加上Eibach的螺旋彈簧，雖然並沒有任何調節的功能，但兩大性能廠商加在一起依然有不錯的性能表現。
斯巴魯（Subaru）WRX STI
斯巴魯向來都有與Bilstein合作，2015年東京車展推出的斯巴魯WRX STI（VA）S207特別版日本限量400臺，圖中這臺是安裝了NBR Challenge Package的黃色特別版，搭載可變阻尼的STI Bilstein避震，但車身高度不可調。
圖：WRX STI S208由S207進化過來，外觀與動力都有所提升，卻採用抽籤的形式出售，有意向的買家需要在日本經銷商登記信息，之後通過隨機抽取的形式來分配購買資格。
圖：GAZOO Racing GT86，你可能會說不是在講原廠車嗎？為什麼會有一臺改裝車出來？首先說明一下，這裡原廠車的意思是車廠整車售賣的車輛，就例如AMG、STI這些，而不是後市場推出的改裝套件。這臺由Toyota旗下的高性能部門GAZOO Racing推出的86，日本售價496.8萬日元，大約28.7萬人民幣。
圖：GR86使用SACHS避震器，短彈簧讓車身高度降低了10毫米，特調的彈簧K數、阻尼力，舒適性與操控穩定性都達到了平衡的狀態，一些不懂得調校但又不滿足原廠避震的車主就最喜歡了。
保時捷（Porsche）911（997） GT3 RS & Cayman GT4
圖：保時捷911（997）GT3 RS擁有出色的操控性能，最重要的當然是底盤的調校，由H&R提供的絞牙避震筒身與兩段式彈簧彈簧，加上保時捷的主動懸掛管理系統（PASM），能根據實時路況和駕駛方式，對各個車輪的減震進行連續調節。
圖：性能與911相當的Canyman GT4。
圖：與911 GT3使用同一套前橋，避震機來自Bilstein，彈簧來自H&R，由於沒有後輪轉向系統，Cayman GT4的彈簧係數比GT3要軟一點點。
圖：同樣是一套絞牙避震，但可調整的範圍並不高。
奔馳（Mercedes-Benz）G500 4x4² & G63 AMG 6x6
圖：奔馳G500 4x4²被譽為Mini版的6x6，有著同樣出色的越野性能，G500更偏向硬派越野的風格，而6x6更偏向全地形。值得注意的是，G500並不是一臺AMG，而是一臺確確實實的Benz。
圖：有著可變阻尼的KW帶氮氣瓶避震，G500一共有8條避震器，8條彈簧，還能在15毫秒內切換駕駛模式，同時兼顧舒適性與越野性。
圖：能上天下地的奔馳G63 6x6使用了超大行程的Ohlins背樽式避震，離地間隙高達460毫米，不然怎麼能承受嚴苛的越野環境。
圖：另一種避震氮氣瓶的擺放位置。
圖：上面黑色的大瓶子可不是避震的氮氣瓶，而是6x6對應不同的路況，隨時為輪胎充氣的氣瓶。
從上面列舉的各種車型可以看到，某些車廠已經搭載了可調的絞牙避震器，暫時忽略他們一下，先說不可調的高性能避震。要面向市場上各種客戶，一定要同時兼顧舒適性與操控性，雖然有著比普通的避震器更好的操控，但同樣也是處於一個“不上不下”的位置。競技玩家不夠用，換一條絞牙避震更實在，而想“Low低”一些的玩家，這類避震根本就沒有高低可調（即使搭配短彈簧降低的高度也不一定合適每個人），最後就只剩下少數日常“走街”的玩家會比較合適，但我想買這類車的玩家也不會“日常”到哪裡。改裝就是因為原廠的東西不能滿足個人的需求，所以才有升級的必要，雖然這類避震的代工品牌有可能就是各位後期改裝選擇的品牌，但原廠就是原廠，即使稱為高性能避震，但總是會有一些不合適，處境就與原廠避震一樣，如果滿足不了你的需求，即使是多麼高性能都沒有意義。而原廠已經搭載絞牙避震的車型，調節的功能可能只有高低，而需要軟硬與回彈功能的玩家可能更換更高級的絞牙避震。俗話說“多隻香爐多隻鬼”，功能多了自然就增加了調校的複雜性，但功能可以不用，到需要用的時候才發現沒有就比較無奈了。所以
最後的總結就是：無論是多好的原廠高性能避震，都是為了整個市場的玩家而設計，如果的確需要一臺適合自己駕駛風格的車，上絞牙啦“後生仔（年輕人）”。閱讀更多 無敵改裝車 的文章
