對全球的各大汽車市場來說，2020年都不會是容易的一年。
繼1月銷量創下9年同期的最低銷量後，2月日本汽車市場的表現也不盡如人意。
日本汽車經銷商協會JADA的數據顯示，2020年2月日本汽車市場的銷量同比下跌10.3%至430,185輛（含排量0.66升以下的微型車），遠遠低於2012年至2019年的同期數據。
和1月一樣，2月的下跌，一方面是由於去年10月起日本的消費稅由此前的8%提高至10%，為了減少繳納的稅費，不少消費者選擇提前購買，造成部分購買力的透支；另一方面則是中國境內新冠肺炎疫情依舊影響著日本汽車行業的正常運營。
不過，不同的是1月疫情對日本的影響更多停留在汽車零部件供應上，患者也還是基本集中在“鑽石公主”號郵輪上，國內患者只有寥寥數人；而隨著2月20日郵輪乘客陸續解除隔離並乘坐公共交通回家後，日本本土的疫情開始加速擴散，特別是2月中旬之後確診病例不斷上升，截止3月15日日本國內的確診病例已確診800例。
因此，也就不奇怪2月日本汽車市場會繼續出現兩位數的跌幅。
而2月各大品牌的表現似乎也證實這一慘烈的現狀。在46個有銷量的品牌中，共有33個的同比為負，除去年消費稅提高的10月之外，這是近年來日本車市品牌同比下跌家數最多的月份，比重達71.7%。
其中，就連銷量前10品牌也無一倖免，這樣的情況哪怕是去年10月大幅下跌24.9%時都沒有出現的。2月，前10中也只有豐田、本田和斯巴魯的跌幅略好於整體車市。
雖說，斯巴魯擁有這三者中的最小跌幅，但其實並沒有值得驕傲的。自2017年底開始斯巴魯多次被爆出存在各種質量缺陷和問題以來，銷量一直深受影響，2018年和2019年其跌幅已連續兩年超過10%，其中去年2月下跌11.2%，也正是因為如此今年2月的跌幅才能相對較小。實際上，11,340輛的已是近六年內斯巴魯的同期最低銷量。
跌幅僅略遜色於斯巴魯的豐田也是如此，126,077輛也低於前三年的同期銷量，其中最暢銷的車型是豐田Raize——銷量為9,979輛，而這是一款去年11月才上市的全新車型，因此提供了較大的新增量，否則豐田的跌幅也將達13.8%。
本田的下跌更多是因為其比重較大的乘用車車型表現不佳，特別的普通乘用車銷量同比下跌34.0%，但又不得不慶幸的是份額接近50%的微型乘用車卻同比增長12.0%，因而該品牌的跌幅才能略好於整體車市。
不過，2月仍有12個品牌實現正增長，甚至有不少品牌的增幅超過50%，從高到底依次是現代266.7%、勞斯萊斯116.7%、蘭博基尼75.0%和凱迪拉克52.8%，只是這些增幅較高的品牌基本在銷量低於1,000輛的範圍內。而超過1,000輛的品牌中只有三菱扶桑、奧迪和沃爾沃的同比為正數。
雖然，2月底日本政府已經建議採取小學初中停課、中止或延期聚眾活動、建議企業遠程辦公或錯峰上班等等措施，對民眾的要求也從“沒有必要戴口罩，勤洗手就好”到“隨身攜帶口罩，人多的場合就戴上”，再到參加活動被通知“為了大家的安全，請務必戴口罩參加” ，但由於這些措施並不是強制性的，因此從3月每日新增的確診病例數量來看情況並沒有任何好轉，相信3月的車市亦不會太好。
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