隨著我國社會經濟的發展，到2019年我國國內生產總值達到了近100萬億元，而對能源的消費需求也在不斷的走高（特別是對於石油，煤炭，天然氣等傳統的化石能源），特別是石油能源的需求和缺口越來越大，2019年我國原油總消費量為69673萬噸，其中進口原油佔到了總消費量的7成以上。所以說我國目前原油對外的依存度很大（原油和石油其實是同一種東西，原油是未經處理過的石油）。我們日常生活中用到的汽油，柴油，潤滑油，石油氣等都是經過石油精煉而來，在太陽能，風能等新能源還未普及的今天，石油在我國經濟中的地位還是非常的重要。
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那麼國外的原油資源是如何運輸到我國呢？目前運輸到我國的原油通過陸路和海路兩條通道，而海路運輸經常受到自然因素和航行條件的影響，運輸時間會比較久，為了保證我國的能源需求，我國在陸地上修建了跨國的原油管道。放眼世界，主要的產油國主要有俄羅斯，沙特阿拉伯，美國，伊朗，以及中東的科威特伊拉克等國家。而同我國新疆接壤的哈薩克斯坦，雖然原油產量在2019年只排在世界第16位（年產量8160萬噸），但是其地廣人稀，國內消耗不了這麼多的原油，所以其生產的原油大多用於出口。所以我國根據世界原油的分佈修建了中俄，中哈和中緬（中東方向的原油）三個方向的原油管道
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該管道起於哈薩克斯坦西部的阿特勞，經過阿塔蘇，止於中哈邊境的阿拉山口，線路全長2798公里。阿特勞附近是哈薩克斯坦重要的產油區，其中阿特勞煉油廠是哈國三大煉油廠之一，是著名的石油之城（這個和我國的大慶市很像）。中哈管道主要分成兩個階段建造，第一階段是修建阿塔蘇到阿拉山口的管道，這一部分在2006年7月底投入使用。第二階段是修建阿特勞到阿塔蘇的管道，這部分在2年後的2009年7月建成投產，實現了全線的貫通（年輸送量2000萬噸），這也是第一條陸路跨境原油管道。該管道在阿拉山口進入我國後，繼續通過管道把哈國的原油輸送到獨山子（這裡是我國石油工業的發祥地之一）。獨山子消化不了剩餘的原油，又繼續通過管道輸送到烏魯木齊或者通過西部原油管道輸送到內地的各大煉油廠。截止到2019年底，該管道累計向我國輸送原油達到了1.3億噸，保證了我國能源的平穩供應。
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我們都知道俄羅斯是目前世界第一大產油國，2019年全年的產油量達到了5.05億噸，而我國作為一個原油消耗大國加上和俄羅斯有著數千公里的陸路邊境線，從俄羅斯進口原油是非常方便的。俄羅斯在遠東地區有著4700公里長的原油管道，起點位於泰舍特，中東位於科濟米諾灣，而科濟米諾灣是俄羅斯原油出口樞紐，遠東的原油在這裡裝船運往亞太地區。中俄的原油管道就是俄羅斯原油管道的分輸支線，起點位於斯科沃羅季，終點位於我國的石油之城-大慶市，線路全長999公里，其中國內線路長936公里，年輸送量1500萬噸。該線路穿越了大興安嶺和多年凍土地帶，沿途還經過了多個自然保護區，施工技術要求很高，施工隊伍克服了重重困難，線路管道在2011元旦投入運行。
隨著我國原油需求量的不斷上漲，中俄雙方又在2015年決定沿著一期的線路再修建一條二期管道，中俄原油管道二期工程在2018年元旦也順利投入使用了，加上一期的管道，總的原油年輸送能力上升到了4500萬噸。
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可能有讀者會有疑慮，緬甸又不是一個產油大國，為何我國會修建一條中緬原油管道呢？這要我國原油的主要進口地中東和非洲說起。目前我國原油進口的六成以上都是來自於中東和非洲，而海運必然會經過馬六甲海峽，才能運送到中國。對於我國而言如何突破馬六甲海峽的運輸限制，是一個要及時解決的問題。我們從馬六甲海峽附近的地形圖可以看的，要麼在馬來半島挖一條運河繞開馬六甲海峽，要麼在緬甸，巴基斯坦等國修建管道把原油送往我國，中緬管道就因此而來。中緬管道分為原油管道和天然氣管道（兩條管道並行施工），其中原油管道的起點為緬甸的馬德首，終點位於重慶市，全長2402公里，其中緬甸段長771公里。目前緬甸到雲南的一期工程已於2015年年初建成使用，年輸送量2000萬噸。未來會將管道延伸到重慶市，與其他原油管道相連，提高我國的原油保障能力。轉載 網絡。
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