洞見新生| “新基建”助力 充電樁頭部企業迎利好
前言：樹有新葉、人有新生。伴隨著抗疫戰場不斷傳來向好的消息，伴隨著復工復產節奏的穩步加快，中國的經濟發展、企業運營在逐漸走向正軌。疫情雖在、難擋春歸。洞見新生，讓我們一同去發現新的機遇、新的力量、新的希望。
新華網北京3月13日（趙延心 吳曄）3月初，中共中央政治局常務委員會召開會議指出，加快推進國家規劃已明確的重大工程和基礎設施建設。其中，包括新能源汽車充電樁建設等七大領域。業內普遍認為，受益於本輪新基建的啟動，充電樁建設速度有望加快，技術優、市場應用積累深的充電樁設備生產企業將迎來新的市場機遇。
帶動轉型升級 催生萬億市場藍圖
在政策助力下，我國新能源汽車過去10年取得了飛躍式發展，成為全球第一大新能源汽車市場。同時，新能源汽車產業的爆發也帶動了產業鏈上、中、下游的快速發展。
2019年12月初，工信部裝備工業司發佈《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，提出到2025年新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，高於此前的20%目標。作為國家戰略產業，新能源汽車產業快速發展為充電樁行業提供了強大的內生動力。
“新基建將起到非常大的‘穩投資’作用，部分緩衝疫情對今年經濟的影響，同時又能調整經濟結構，推動新舊動能轉換。作為國家基礎設施建設的重點，新能源充電樁建設將會迎來加速期。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施保有量也將會直線上升。” 青島特銳德電氣股份有限公司董事長於德翔說。
根據中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬臺，2019年底車樁比為3.5：1，遠低於《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。賽迪顧問研究顯示，未來10年，我國充電樁建設仍然存在6300萬的缺口，預計將形成萬億規模的充電樁基礎設施建設市場。
充電樁市場的優勝劣汰
雖有萬億市場在召喚，但是，充電樁正在加速優勝劣汰。
就行業競爭格局來看，充電樁建設需要巨大的資金壓力，市場運營商方面集中度相對較高，市場份額排在前五位的運營商佔據了多半市場。數據顯示，2017年中國直接參與充電樁領域的企業超300家，而截至2020年初，至少有50%的企業已經退出該行業，其中絕大部分是因為經營困難。
於德翔在接受媒體採訪時表示，充電樁的窗口期已經臨近，機會窗口即將封閉，類似電信行業，“隨著時間的推移，最後行業運營商就是三到五家”。
“充電樁作為新基建項目，技術迭代要求高，同時具備能源互聯和數據互聯的屬性。對於擁有豐富新技術積累，藉助市場快速迭代，開拓新產業、新業態和新模式的創新企業持續利好。”於德翔說。
充電樁與充電網
新基建中，新能源汽車充電樁不僅僅是傳統的充電樁，“新”代表新的數字化技術，是指充電樁與通信、雲計算、智能電網、車聯網等技術有機融合。
梳理新能源汽車充電樁產業鏈、分析行業發展趨勢，賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰認為，產業價值向運營環節轉移，龍頭企業優勢明顯；基於充電數據的後服務市場或將成為下一個風口。
“充電是一個智能化的產品，技術迭代要求高，同時要具備能源互聯和數據互聯的屬性。而充電運營運維，更需要龐大的團隊和技術要求。特來電，一直堅持做的不是充電樁，而是充電網，一張巨大的安全、智能、互聯的充電網。” 於德翔透露。
據悉，依託於領先全國的26萬個充電終端和上億次的充電次數，特來電形成了在電動汽車數據採集和建立大數據庫方面的領先優勢。海量數據處理及大數據分析挖掘能力為特來實現電大數據服務提供了基礎，為此特來電打造了充電網、車聯網、互聯網“三網融合”的生態雲平臺。
單個充電樁好做，但佈局整個充電網並非易事，一字之差，天壤之別。充電網是把全國千萬的充電樁按照網絡佈局，實現物理連接，在雲端實現數據鏈接，進行能源的智能調度，同時收集汽車、用戶、能源、支付大數據，從而打造成智能製造+充電運營+數據增值服務的價值閉環新生態。“充電網不僅能滿足規模化車輛和用戶的需求，還能有效提高電動汽車的安全性和能源的管理能力。” 於德翔說。
投資前景雖好，但於德翔呼籲，國家和行業要提高充電樁企業的准入門檻，支持有安全防護、質量保障的技術和產品成為行業標註，充電補貼應適度向充電運營企業和用戶傾斜，以增強企業信心和用戶信賴度。
孫會峰建議，地方政府應優化傳統基建建設模式，高度重視數據、運維等軟性層面建設。
“新基建”涉及的七大領域，都是面向未來的“硬核力量”，背後連接著巨大的投資和消費市場，是中國經濟增長的新引擎。如果說，中國的強大將成為推動全球化發展的重要力量。我們相信，“新基建”的順利落實也能為中國帶來更多可能和新的機遇。隨著5G和AI技術的成熟應用，自動駕駛、共享出行將會成為未來汽車行業發展的主要方向。智能充電樁，充滿極大的想象空間。
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