御風破浪，扶搖直上，在中國市場的順利，似乎讓馬斯克忘了對待消費者的正確態度。
“減配”還是“欺詐”？
近日，特斯拉因為芯片“減配”問題，遭到各界口誅筆伐。
有多位車主曝光：自己買的的國產特斯拉Model 3，裝配的是HW2.5（自動駕駛硬件Hardware 2.5）芯片，而非是隨車環保清單上標註的HW3.0（自動駕駛硬件Hardware 3.0）芯片。
“實車與購車清單配置不符，我認為特斯拉本身就涉嫌欺詐。雖然特斯拉提出了為免費更換服務，但是新買的車就出現這種問題也是讓人不舒服。”身處上海並剛剛購買Model 3的張先生表示。
“既然可以更換，那就不追究了，大事化小，小事化了”抱著息事寧人態度的王先生卻被馬斯克的一席言論勾起怒火。
“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD，特斯拉會為他們免費升級為HW 3.0芯片。”作為特斯拉的CEO，馬斯克的回應十分強硬，不賠償，不道歉，話裡話外帶著傲慢。
馬斯克的回覆，火上澆油，更進一步激怒了消費者，“減配”事件持續發酵。
從3.0到2.5，看似只有0.5之差，背後卻藏著21倍的距離。
馬斯克曾稱：3.0為“客觀上來說”“世界上最好的芯片”。
HW3.0芯片的其圖像處理速度達2300幀/秒，是HW2.5的21倍，然而它的單芯片功耗只比HW2.5略高一點。
使用HW3.0的車型感知能力更強，對環境理解更充分，在自動駕駛變道、前後側方來車的判定上更準確。
上海市某律師表示，“‘減配’行為已經構成違約，消費者可以根據《合同法》以及簽署銷售合同的條款向特斯拉主張違約責任。”
減配違規後，特斯拉已在3·15前夕被工信部約談。
多年來，馬斯克的個人生活與公司表現息息相關。2012年，他在推特上表示要和賴利離婚。特斯拉的前僱員說，特斯拉的股價當天下跌了2%，公司公關主管警告他不要在Twitter上發佈有關自己私生活的消息。
特斯拉這次的“減配門”加上馬斯克對消費者的敷衍，讓其股價跌去19%，與2月初969美元/股的歷史高點相比，已慘遭腰斬。
而就在一週前的3月12日，特斯拉才剛迎來超過波音公司，成為美國最有價值工業公司的歷史時刻。
除了批判，特斯拉的成功也很大程度上來自於馬斯克。
造夢的偏執狂
馬斯克從小就是個另類。
母親梅耶是探險家的女兒，事業心爆表，父親埃羅爾是機電工程師，早早依靠工程諮詢和土地房產開發實現財富自由。
年幼的馬斯克在父母離婚後在父親身邊生活，10歲時獲得了第一臺計算機，馬斯克被導演喬治·盧卡斯的《星球大戰》種下了太空夢，學會編程後開發了一個名為Blastar的太空小遊戲，在12歲那年，賣出500美元。
高中，馬斯克想去美國求學，父親威脅：一毛錢都不給。
馬斯克卻說走就走，去加拿大求學。
隨後他很快又轉學去了美國賓夕法尼亞。之後考上斯坦福的博士，24歲的他又輟學去創業。
於是2002年，馬斯克成立了SpaceX，想大幅降低火箭發射成本，實現火星移民。
生命不止，折騰不息的馬斯克，2004年4月，他又投資630萬美元，開始經營特斯拉。
馬斯克說：我要向底特律（美國汽車城）證明，硅谷精英可以做到底特律做不到的事情。
相比於傳統汽車，馬斯克對汽車的電池、電子系統、發動機都進行了革命性的創新，應用的都是硅谷的最新技術。
造夢者必將傾其所有。馬斯克把自創業以來剩餘的所有資金都投給了特斯拉。
技術革新，是用昂貴成本換來的。
早期特斯拉團隊承諾的單車生產成本是6萬5千美元，可進入生產階段後，單單原材料的成本就高達14萬美元。
而挑戰不斷升級，隨後特斯拉的創始人出走，高層動盪，因為管理失誤和費用失控，2007年8月創始人艾伯哈德被罷免了CEO職務，最終，馬斯克決定出任CEO，力挽狂瀾。
但馬斯克面臨資金短缺和員工離職的雙重打擊，“只有兩三個人留了下來。我沒想過我會精神崩潰，但真的崩潰了。”
因為產品定位和受眾的侷限性，Roadster所帶來的經濟效益有限。接著金融危機令特斯拉的財務狀況雪上加霜，2008年末的特斯拉處於破產邊緣。
馬斯克出資2000萬美元，特斯拉則在關鍵時刻獲得4000萬美元融資，得以絕地逢生。
得益於清晰的發展思路，特斯拉一路開掛般增長。
以高端小眾動跑車切入汽車行業的特斯拉，先是顛覆了人們對於電動車續航里程短、性能差的認知，隨後又推出Model S，大打科技感，俘獲大眾。
特斯拉2013年第一季度財報顯示特斯拉2013年第一季度財報顯示，特斯拉單季度交易額高達562億美元，並實現上市以來的首次盈利。特斯拉的股價也隨之從30美元飆升至130美元。
隨後於2016年3月公佈、2017年年底交付的Model 3，標準版起步價3.5萬美元、續航里程354公里，極具性價比。
隨著產能爬坡，Model 3在美國的銷量超越同類型的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等傳統豪華燃油車型，2019年全美銷量超過16萬輛，成為2019年美國中型豪華轎車市場冠軍。
馬斯克一度被定義到了新的高度。有媒體在評價馬斯克時寫道，“喬布斯離開了，馬斯克來了，後者離人更遠，離神更近。”
急功近利
而神在現實世界，只是被人們擁戴上光環的普通人。
2018年春天，當馬斯克在位於美國加州弗裡蒙特的特斯拉電動汽車工廠參觀時，曾詢問裝配線為何停工。經理們說：“一旦有人擋道，自動安全傳感器就會自動停止裝配線運行。”
馬斯克很生氣。他高調押注於大規模生產電動汽車，但自投產以來始終落後預定目標，自動安全傳感器帶來了另一個挫折。
這位億萬富翁企業家開始在裝配線上用頭撞汽車的前端，並稱：“我不知道這會對我造成怎樣的傷害，我想讓汽車繼續加速生產。”
這顯得有些急功近利。
2018年8月，馬斯克想背靠沙特大佬的勢力將特斯拉私有化，但以失敗告終，股價再次暴跌。
在他愁雲慘淡之際，上海伸出了援手。
特斯拉中國成了第一家在大陸開設的全外資汽車廠，奔馳寶馬，按政策只能建合資廠，而特斯拉成了唯一例外，不僅如此，還給配套了 200 個億的銀行貸款。
2019年特斯拉上海超級工廠開工時，馬斯克曾信誓旦旦地宣稱自己“非常熱愛中國，願意多到這裡來”。
像2017底年交付Model 3時一樣，馬斯克情不自禁，又激動地在臺上“尬舞”。
他知道，中國將是特斯拉佔比份額最高的市場，其被納入免徵購置稅的名單、地方政府以更低的價格出讓土地、無需抵押的金融政策優惠……特斯拉在這片“沃土”上的前景遠比美國市場更值得期待。
在近兩三年，特斯拉已經吊足了中國消費者的胃口，而剛剛以國產身份進入中國市場的特斯拉，在短期內仍是消費者眼中的“香餑餑”。
面對這位看似真性情的“夢想家”，中國消費者送上滿腔熱情和真金白銀。
但另一方面，特斯拉為了實現自己的在華目標，卻開始變得急功近利。
上海工廠建立後，特斯拉計劃在2020年實現50萬臺的交付量。
為了達到目標，特斯拉的生產速度堪稱瘋狂。
數據顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達到36.75萬輛，其中中國銷量佔特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。
最新發布的財報顯示，目前上海超級工廠已經生產了近1000臺可供銷售的車輛，並達到了周產量3000臺的生產速度。
瘋狂的生產速度，埋下了許多質量隱患。
近期，除了“減配門”，特斯拉的品控問題也飽受質疑。3月7日，國家市場監督管理總局發佈了2月份汽車召回公告，其中，特斯拉部分進口Model X系列汽車因轉向機鋼製螺栓存在被腐蝕並斷裂的風險，共計有3183輛汽車被召回。
業內人士認為，在配置梯度和銷售模式上特斯拉拋除掉了許多傳統必修課。正是沒有了這些傳統營銷網絡的束縛，才導致了特斯拉接二連三的犯錯。
“傳統的營銷模式雖然繁瑣且包袱相對重，但是這樣的營銷模式對消費者而言無疑是成熟的。車企套著經銷商，兩者相互制約。而特斯拉的直營模式雖然看起來價格透明且省成本，但沒有市場規則的束縛也意味著特斯拉在消費者面前一家獨大。”一位汽車分析師認為。
特斯拉作為品牌的成功，毋庸置疑，但也並非沒有敵手，對中國消費者來說，可以選擇的品牌很多，而對特斯拉來說，中國市場，只有一個。
“神”的傲慢
特斯拉的傲慢與馬斯克的狂人之風一脈相承。
馬斯克的傳記《硅谷鋼鐵俠》描述到，他一直無視“世界規則”，卻一直打敗“不可能”他充滿激情地討論著汽車、太陽能板和電池，讓人忘了它們其實是很冷門的項目。
他相信技術，認為技術能夠真正改善人類的生活。即使這些技術早已經讓他名利雙收，他也依然馬不停蹄，當你聽到這段話的時候，馬斯克和SpaceX很可能已經成功地使一枚火箭降落在海上平臺，或是佛羅里達的發射臺；特斯拉可能又發佈了新款汽車的特殊功能；馬斯克也許已經正式向谷歌資料中心研發的人工智能機器人宣戰……
對於想要征服火星的馬斯克來說，沒有什麼是不可能的，宇宙中沒有什麼值得自己敬畏。
馬斯克的傲慢，曾一度被粉絲解讀成傲嬌。但越來越多的消費者，正在看到真相。
春節前後疫情爆發，各大自主品牌和合資車企紛紛在第一時間捐款捐物，支援湖北。特斯拉卻遲遲沒有動靜，只是宣佈國內所有車主可以在疫情期間免費享受充電服務。接著在輿論壓力下，特斯拉又宣佈捐款500萬元，但馬斯克仍舊遭到了“全網聲討”。
一直在講故事的馬斯克，不斷追逐自己的夢想：智能汽車、太空旅行、太陽能發電，許多看起來遙不可及的事情，在馬斯克的推動下逐一變為現實。
正因此，他的公司成為傳奇，他被眾人奉為神話。
馬斯克似乎陷入一種成為神的無所不能的迷霧裡。
他更在乎的是自己的宏圖，哪管什麼平民的疾苦。
也正是如此，他對待中國的態度，也似乎越來越傲慢。
但他忽略了，特斯拉進入中國市場的順風順水，有政府的貸款扶持，有粉絲效應的加成，有過去特斯拉積累的品牌光環。
但從去年的一週降價34萬、總部與門店互相“踢皮球”不解決問題，再到今年的品控存缺陷、減配風波，特斯拉的人設似乎一點點變得不穩。
從生產體系到精神內核，特斯拉都急需一場全方位的成長。
對久居神壇的馬斯克來說，也是一樣。
參考：
中國經營報《Model 3“減配門”持續發酵 遭工信部約談 特斯拉在華“失速”》
autocarweekly 《特斯拉的三大錯覺》
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