雖然因為疫情的緣故，車市受到很大波動，但這並沒有影響車企的積極性，尤其在最近一段時間，自主品牌表現的非常活躍：其中最典型的當屬長安汽車，最新發布的高端車型UNI-T，憑藉極具科幻的設計和L3級別的自動駕駛等黑科技，成為媒體同行們筆下的“香餑餑”，穩穩享受著“刷屏”的待遇，
而另外一款新車，比亞迪漢同樣受到熱烈關注，在正式開聊這款車之前，我們先來說說比亞迪這個品牌。
中國新能源市場的霸主
比亞迪最早依靠製造電池起家，因為這個緣故，比亞迪進入汽車市場之後，不僅生產燃油車，同時還更加專注新能源汽車的發展，在燃油車市場所獲得的利潤，幾乎全被拿去用作新能源車型的研發，這也標誌著比亞迪一開始，就走上了與其他自主品牌截然相反的道路。
其實比亞迪在決定進入新能源汽車市場的時候，這裡還是一片荒蕪，沒有目標也沒有方向，同時還遭受著來自同行們的冷嘲熱諷，比亞迪楊昭曾經回憶說：“在2004年，比亞迪在北京車展帶來新能源車，當時全行業都在笑話我們”。也可以看出比亞迪這一路走的無比艱辛，但好在走得非常堅定。欣慰的是，經過多年的摸爬滾打，比亞迪的付出收穫了回報。
1. 比亞迪已經擁有非常深厚的技術儲備優勢：首先從發明專利數來看，截止到2018年底，比亞迪在新能源汽車領域的專利數位列首位；同時在2019年，比亞迪專利數仍然處於前三名，坐實了比亞迪“技術宅”的身份；其次從技術質量來看，無論是比亞迪公佈的IGBT4.0技術、第三代雙模（DM3）技術還是最新的電動驅動模塊化平臺——e平臺，都可以說明比亞迪在新能源汽車技術上的優勢地位。
2 新能源汽車市場的銷冠：在2019年，比亞迪新能源汽車內部銷量佔比達到49%，已經成長為比亞迪的中堅力量，並且完成了中國新能源汽車市場銷量六連冠的成就；在全球市場中，比亞迪曾經有過連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍的偉績。
比亞迪遭遇強硬對手
比亞迪之所以能夠成功，其中部分原因應該歸結為先入為主的先發優勢，作為新能源汽車市場的拓荒者，比亞迪這一路走來雖然艱苦，但果實確實豐碩，在新能源市場早期，一直都是屬於比亞迪自己的狂歡。
但是隨著新能源汽車成為未來風口，這裡開始吸引著更多的資本進入，這裡不再是單獨屬於比亞迪的“世外桃源”。比亞迪開始變得“忙碌”，它不僅要應對其他自主品牌、合資品牌帶來的壓力，還要花費心思對付造車新勢力。不過從目前來看，對於越來越多的敵人，比亞迪應對起來還算是得心應手。
但是特斯拉國產後，給了比亞迪很大的壓力：據特斯拉官方稱：國產版Model 3補貼後售價低於30萬元，而比亞迪中的主力車型唐二代和宋Pro的新能源車型，售價區間都已經達到20萬元以上區間。所以特斯拉國產車型的到來，不僅會瓜分比亞迪的奶酪，還“封上”了比亞迪繼續向上發展的道路。
可惜的是，面對“漂洋過海”來搶飯碗的特斯拉，比亞迪目前的“贏面”並不大：特斯拉定位高端，對標BBA等世界一線豪華品牌，車型價格也向豪華品牌看齊，並且特斯拉在世界上擁有廣泛擁躉，即便受制於產能、不能按時交貨，但仍然有非常多的客戶願意支付押金、排隊等待兩三年之久；而比亞迪出身草根，本身沒有品牌光環，與特斯拉相比，一個是高貴的白天鵝，另一個則是平民醜小鴨。
不僅是在品牌方面，在車型方面，比亞迪也缺少一款真正能夠對標特斯拉的車型。
不過隨著比亞迪漢的到來，或許將改變這個現狀。
比亞迪漢的戰鬥力
首先從新車的命名來看，就充滿了美好寓意：漢朝是中國歷史上最著名、最強勢的王朝之一，對外遠攻匈奴，對內教化黎民，建立了絲綢之路與西域交流，又延續四百餘年，並且作為一個民族的代號，也足以可見漢朝的影響力。用這樣朝代命名新車，顯然可以看出比亞迪對這款新車寄予了厚望。
事實也確實如此，比亞迪漢將是比亞迪現役中定位最高的車型，代表著比亞迪最高的造車水準和技術水平，並且從各個方面來看，它也完全具備與特斯拉公開叫板的能力。
首先外觀來看，比亞迪漢DM車型與EV車型採用了兩種設計語言，但相對於繼續使用龍顏設計語言的漢DM車型來說，EV車型的設計顯然更加驚豔、讓人刻骨銘心。貫穿整個前臉的鍍鉻飾條還有狹長的燈組設計，讓前臉視覺重心更低，多出幾分跑車的滋味，賦予了其極強的戰鬥姿態，流線型的車身設計、首次使用的隱藏式門把手設計，使得整車看上去充滿高級感的同時，也把風阻係數壓低為0.232cd，這個數據也是超過了特斯拉的Model S的0.24cd。
我們都知道，即便想要降低0.01cd的風阻，都需要非常精密的設計和計算，需要花費巨大的人力、物力和財力，用於測試風阻的風洞試驗，就是造車中“最燒錢”的項目之一，比亞迪漢能夠做出這樣的成績，不但是對於比亞迪自己，對於整個自主品牌來說，都有著深遠流長的意義。
其次，比亞迪漢在內飾設計上，借鑑了合作伙伴奔馳，雖然整體設計風格還是與現在王朝系列家族車型一般無二，但是在細節方面處理的很好，包括方向盤、空調出風口、副駕駛區域、扶手箱位置等，全部進行了精緻化處理調整，有著更為濃郁的豪華感受。
其實對於比亞迪的內飾設計，很多網友都表示，“雖有科技感，但細節處理的很粗糙”，比亞迪漢顯然補上了這塊短板。
最後，比亞迪漢將搭載全新的“刀片電池組”。按照比亞迪官方所描述：這種電池組可以滿足600公里續航、成本節約30%、能量密度提升50%；漢EV車型單電機車型NEDC續航將達到605km，雙電機NEDC續航也將達到550km，這兩個數據超過了自主品牌目前在售的幾乎所有純電動車型，也是比亞迪漢能夠叫板特斯拉最關鍵的底氣之一。
至於“迴歸”磷酸鐵鋰電池，而不是使用當下最火熱的三元鋰電池，其實完全可以理解：一方面，比亞迪本身就是磷酸鐵鋰電池的專家，同時得益於刀片電池的設計，比亞迪通過磷酸鐵鋰電池，也能夠把續航里程做到600km以上，完全能夠媲美三元鋰電池；另外，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池耐過充過放、耐高溫、穿刺後不起火不爆炸，安全係數更高，考慮到最近電動汽車自燃的案例不斷增多，磷酸鐵鋰電池確實是一個更為安全的選擇。
同時近期也有媒體爆料稱，特斯拉正在與寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜，這意味著磷酸鐵鋰電池或將首度進入特斯拉生產線，成為國產特斯拉車型的主要選擇。這也算是“無償”為比亞迪漢做了一次推廣。
寫在最後
無論從顏值設計，還是續航里程，比亞迪漢的產品力都非常優秀，並且因為漢的到來，比亞迪本身的品牌形象又進一步得到了提升，王朝系列由此進入了“2.0時代”。而在“仰望許久之後”，比亞迪也終於有了能夠與特斯拉正面對標的資本。
所以對於這款新車，我們萬分期待，不知此番比亞迪與特斯拉的“強強對話”，究竟誰能夠更勝一籌呢？
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
