現代前幾年可以說比較中規中矩，平平淡淡，但自從旗下菲斯塔以及新iX25發售後，銷量開始節節攀升，不得不說全新車型，無論是外觀設計還是動力總成，讓人非常滿意。話說回來，在現如今的國內汽車市場中，合資品牌車型的發展越來越艱難了，畢竟，國產品牌的技術越來越高，而且售價也相對更便宜，配置也非常豐富，對於大多數用戶來說，絕對能夠滿足他們心中的性價比需求，當然，在這種情況下，仍然也有部分合資車型不為所動，堅持自我。那就是現代iX35.。
提起iX35，我想大家都對這款車型不陌生，畢竟這款車曾在國內市場中對標的是大眾途觀，、本田CRV和同級別車型，並且在去年iX35的整體年銷量達到了13.2萬輛，這個成績也確實還算可以。不過今年1月份，受到過年以及疫情的影響，iX35只賣了3762臺。
而升級換代後的iX35直接走上了親民路線，指導價已經跌至11.99-16.19萬元，並且優惠也不小，基本都達到了1萬以上，而部分地區甚至達到了2萬，最終9.99萬的入門價，對於一款合資緊湊級SUV來說，確實是相當低廉了，也可見，現代為了銷量有多拼。至於其後續銷量能否回暖，我們也將保持關注。
這一代iX35設計上，發生了翻天覆地的變化，前臉不再是之前老款圓潤且飽滿的樣式，反而更以年輕姿態呈現在我們面前，同時車側肌肉線條也更加平直粗獷，在加上前後翼子板凸起的造型，極具力量感，而加粗的C柱以及隱藏式的D柱，則進一步強調了它的這種氣質上的改變。並且輪轂也是採用五輻式獨特造型，彰顯不一樣的韓系SUV氣質，另外，尾部也是採用極具力量感的形式，在加上後車頂上的小尾翼造型，還別說，運動感仍然有所保留幾分。
在到內飾來看，設計的非常簡單，採用對稱式的中控臺、而車內的一些佈局，跟一些硬派越野車，如牧馬人、吉姆尼都有些相似之初。但iX35比他們好的一點，就是用料上大面積採用軟性材質覆蓋，並未採用硬塑料板，同時中間導航屏採用觸控形式，給予駕駛者很好的人機體驗，同時在配置上，全系標配ESP、後倒車雷達、發動機啟停技術等。並且內飾現代的設計師還留給用戶們一個surprise！那就是座椅上採用菱形圖案皮革包裹，無論是質感還是舒適度都很不錯，想必這也是為了讓整車豪華感提高吧。
而老一代iX35之所以那麼深受廣大用戶喜愛，還是因為後排空間較為寬闊，那麼全新iX35也同樣有著驚人的空間表現。從官方數據來看，該車有著4435/1860/1670毫米，軸距2640毫米，相對於上一代車型來說，後排寬度和腿部空間仍然不變，但你如果拿它去跟同級緊湊級SUV相比，總的表現還是非常令人滿意的。
動力部分，iX35分別搭載了兩款動力總成，來滿足不同價位用戶的需求，一個是2.0L自然吸氣，而另外一個則是1.4T渦輪增壓發動機，他們最大馬力分別為160匹與140匹，最大扭矩為193牛米與242牛米，2.0L車型匹配6MT與6AT變速器，1.4T車型匹配7速雙離合變速器。至少動力方面來說，還是非常令人滿意的，畢竟韓系車的動力調教和避震阻尼調教，都是偏激進且舒適的，其次在加上1.4T車型配有7速雙離合換擋機構，無論是降檔超車或者爬陡坡，"媽媽再也不用擔心我的檔位出現遲鈍了"。
寫在最後：
不得不說，這一代iX35擺明了是要與自主品牌中的熱門SUV車型來競爭，特別是優惠之後的價格，對比之下確實有著極大的吸引力。而IX35要說贏，自然也是贏在產品本身上面，好歹是屬於合資系，並且發動機可靠性、穩定性均有一定的保障，在加上後排空間也幾乎能滿足一家5口家用，偶爾出個遠門也是沒太大安問題，所以趁這波降到冰點親民價的時間入手，小編個人覺得是性價比最值的。你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
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