记者17日从厦门海关获悉，近日，全球最大的7500车LNG汽车滚装船——“西姆孔子”号汽车滚装船于厦门重工码头起航，前往韩国蔚山港，开启“海上汽车搬运工”的首航之旅。此次出口的7500车LNG汽车滚装船为当前全球最大的双燃料(柴油和LNG)汽车滚装船，是有史以来第一艘具备跨大西洋能力的LNG燃料汽车运输船，同时可以做到全航程使用LNG(需在零下一百七八十度下储存)燃烧动力推进，属于清洁无污染的环保型船舶，将引领未来汽车滚装船建造的动力模式。
据了解，该船于2018年3月份正式开始动工，历时2年建造完成。为保障“西姆孔子”号汽车滚装船顺利首航，当前，全球新冠肺炎疫情影响下，海关关员为船员分发疫情防控宣传手册，提出针对性的预防措施和医学建议；并第一时间组织专业人员对“西姆孔子”进行了检查，在确认各项指标符合要求后向船方签发《船舶免予卫生控制措施证书》。工作人员告诉记者，持有《船舶免予卫生控制措施证书》后，“西姆孔子”号LNG汽车滚装船能够减少在境外接受检查的要求和频次，同时避免船舶因证书问题造成不必要的入境延误，有助于该船在世界多个国境口岸靠泊。
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船舶种类繁多，按用途可分为运输船舶、工程船、海工船、特种船、辅助船等。其中散货船、集装箱船、油轮是运输船舶中的三大主流船型，它们与大宗散货交易、世界商品贸易、国际原油及成品油市场息息相关，在全球的造船业和航运业占据着极其重要的地位。
中国造船业的做法与韩国截然不同。20世纪80年代初，中国就拥有了活跃的造船业，国内拥有许多造船厂和完整的基础设施，设置包括研究机构。有些船只以极具竞争力的价格出口，但当时业务量有限，中国制造的船舶一般在二手市场以折扣价出售。进入21世纪，改革开放后的中国经济飞速发展，迅速成长为全球第二大经济体。中国一时间成为了世界贸易的中心，全球前十吞吐量的港口有半数以上都在中国。中国已经是世界经济发展的第一动力。经济发展的红利自下而上、由航运传导至造船，伴随着激增的国内外船队需求，迅速挤入了全球造船的第一梯队。
造船产业生命周期可以分为初创、成长、成熟和衰退四个阶段。中国船舶工业正进入成熟期初期（成长期与成熟期的过渡阶段），并将长期处于产业成熟期。而目前发展迅速的东南亚造船业，因其工业基础较为薄弱，地理纬度较为炎热，仅靠低廉的人工成本很难实现世界造船产业的转移。总体来看，当下造船市场与1990-1995年有几分相似，两个时期的都是海运需求稳定增加、船队运力过剩、造船产能过剩，从而导致的造船市场不景气。但预计现阶段的调整时间会更长。
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