@遼寧有歷史
不胡說 不戲說 不深說
小學語文書裡，有一篇課文的題目以人物來命名，題目叫《詹天佑》。就是詹天佑這位偉大的工程師，主持修建了我國自主建設的第一條鐵路——京張鐵路（北京到張家口）。
很多人不知道，在修建“京張鐵路”前，詹天佑其實還在遼寧地域內修建過鐵路。
這位被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑很有傳奇色彩。12歲那年，他成為清朝第一批赴美留學的幼童之一；在納妾還是合法的年代，詹天佑堅持一夫一妻。
“遼寧有歷史”在這裡簡單穿插下“留美幼童”那段歷史。
清末，為了學習西方先進技術、制度，在曾國藩、李鴻章、容閎等洋務派的支持下，大清王朝準備自1872年起，分四批共派出120名幼童留學美國，學習時長為15年。這些幼童平均年齡為十二歲。然而，這項計劃只執行了9年就中途夭折了，大部分幼童被遣送回國。
1881年，也就是留美幼童遣送回國那一年，詹天佑以第一名的成績在美國耶魯大學畢業，並獲得學位。這120名“留美幼童”中，詹天佑不僅是第一批出國公費留學的，而且還是為數不多完成全部學業的人。
回國後，詹天佑先是做了一段時間老師，後進入天津中國鐵路公司任幫工程師，正式開啟與鐵路打交道的職業生涯。
中日甲午戰爭後，意識到發展鐵路的重要性和必要性，清政府開始修建鐵路。其中，遼寧境內的“營榆鐵路（營口至山海關）”是修建重點之一。因為這段鐵路途經錦州，所以這時候的詹天佑來到錦州，任錦州段工程師。
當“營榆鐵路”修到錦州下轄的溝幫子時，清政府又決定關外鐵路直通今天的瀋陽新民市，然後再連接奉天，也就是今天的瀋陽市。同時，溝幫子到營口的這段鐵路改為支線，詹天佑擔任營口段工程師。
那段時間，為了修築鐵路，詹天佑在遼寧境內摸爬滾打。1900年，從溝幫子至營口的“
溝營鐵路”正式通車。溝營鐵路全長91.1公里，由溝幫子起，沿途有胡家窩棚、雙臺子、大窪、田莊臺等車站，直到營口遼河北岸。就在“溝營鐵路”正式通車後的五年，詹天佑轉戰北京一帶，開始修建“京張鐵路”。
“溝營鐵路”命運多舛。就在“溝營鐵路”竣工不久，盤踞東北的沙俄以鎮壓義和團為名侵佔了營口，溝營鐵路落入沙俄之手。1903年，經中俄雙方多次協商 ，清政府收回溝營鐵路所有權。1904年，日俄戰爭後，日本侵略者搶走了溝營鐵路。遼寧有歷史，不胡說，不戲說，不深說。
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