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降擋補油，首先我們來分析為什麼要降擋。
降擋的前提條件無非有二。1.減輕發動機負重，從而達到發動機正常工作。一般情況下是發動機超負荷超重，如上坡、路況差的情況下都會引起發動機負荷重導致工作不正常。2、減速前面出現彎道、人多、村莊、路況不佳、限速等情況都需要提前減擋減速維持正常的安全行車。
那為什麼要補油？就是從高擋降到低擋中間就有一個差速比。與變速箱裡的同步器有一定的關係。打個比方，從5擋降到4擋，如果5擋行駛時，5擋同步器的轉速為1000轉那麼擋位退出來進入4擋同步器時，4擋同步器達不到那麼高的轉速就會打齒，如果補一點油，把4擋同步器轉速提高到1000轉，前後一致這垟掛擋時就不會產生嚴重的碰刮，提高機件的使用效果。也就是平時所說的打齒。
過往餘生
汽車降檔為什麼補油
汽車行駛的速度是通過發動機輸出的動力傳給變速器，經過各檔變速後，使車輛達到經濟車速，保證車輛行駛中不出現泛力拖擋情況發生。
變速器原理
變速器由發動機傳給動力，變速器有一軸，中間軸，輸出軸。每根軸上都有不同的齒輪，齒輪大小各不相同，中間軸上的大齒輪與輸出軸的小齒輪連結輸出的轉速就越高，車速就越快。相反中間軸的小齒輪與輸出軸的大齒輪連結，輸出的轉速就小車速就慢，但扭力最大。
一軸通過離合器壓盤與發動機的飛輪連結傳遞動力，中間軸與一軸固定連結，輸出軸的齒輪前後可以移動並裝有同步器和拔叉。需要變速增、降檔時由輸出軸上的齒輪完成，變速後傳給汽車的驅動輪，使汽車前進或後退。
加檔為啥不給空油
在行駛過程中，發動機輸出的動力，遠遠大於變速器檔位傳給驅動輪行駛所需的動力，就需要從低檔位向高檔位加檔，提高車輛的行駛速度，達到省油的效果。這時驅動輪轉速不是很高，而發動機動力強勁轉速高，在加檔瞬間鬆掉油門踩下離合器後，正好轉速比與所加檔位轉速成正比，輕易加進檔不發生碰齒現象。
降檔為啥要補油
當汽車在高檔位行駛時，發動機轉速比較低（例如汽車在5檔50碼行駛時發動機轉速是1000轉，而在4檔行駛時發動轉速就會被拉昇到1100轉）。
在5檔需要降至4檔，在摘檔後迅速鬆開離合器補上空油快速踩下離合器掛進4檔（補空油的目的是提高發動機的轉速，使需要降至低檔位齒輪的轉速與驅動輪行駛速度帶動變速器輸出軸齒輪的轉速成正比，才能輕鬆掛入，否則會造成碰齒現象。如果沒有同步器齒的變速器不補空油難以掛進），抬起離合器同時踩下油門防止頓挫感，達到車輛降檔時不碰齒，降檔後車輛行駛平穩有力。
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一路誠實140
40公里時速，五檔如果是1100轉，四檔可能就是1600，三檔2300，二檔3800，一檔估計快摸到紅線了，但是，我們在做升檔降檔的動作時，速度不會大幅變化，如果強行用離合器同步轉速，降檔會出現頓挫感，猛的被往後拉一下，於是我們需要補油。降檔補油原理很簡單，就是在速度不變時，讓檔位和轉速匹配一致，不要產生轉速落差，以達到汽車的平順行駛。下面就讓電動邦小編為大家介紹汽車為什麼要補油降檔。
降擋補油操作方法：1、兩腳離合加油法
操作的方法：A、踩離合，(鬆油門)，將變速桿推入空擋;B、松離合，同時右腳踩一腳空油;C、踩離合鬆油門將變速桿推入低擋位，D、松離合，踩油門加速前進。四個動作要一氣呵成不停頓。以前開過北京212的都學過此方法。
適用擋位：4減3，3減2，2減1。適用範圍較廣，除適用於上述場合外，其它需要減擋增加動力的場合，如衝坡，爬坡，涉水等都適用。優點：不僅僅可以有效消除減擋後的挫頓(因為加空油時提高了發動機轉速)，還可以減少同步器的磨損。缺點，換擋時間稍長，上陡坡車輛仍然有明顯挫頓感，當然還浪費了那一腳空油。
2、不松油的門法(重點推薦)
操作的方法：松離合時，繼續踩住油門，將變速桿推入低擋位後，松離合器。
採用“不鬆油門法”減擋，踩離合器時，發動機空轉，可提升轉速到500—1000轉(視當時節氣門開度和時間而定)，待松離合時，發動機轉速正好與低擋位車速相吻合。既可以有效消除了減擋的挫頓感，又將發動機因換擋而造成地動力中斷時間縮至最短，是超車，爬陡坡以及其它急加速情況下減擋的最佳選擇。
操作：1.操作上，左腳離合踏板要踩到底再去換擋或者摘擋，否則容易打齒，損壞變速箱；
2.儘量減少半離合狀態（即離合器不完全抬起的狀態），否則會影響離合器壽命。長時間的半離合會燒燬離合器。
半離合僅僅用在大扭矩起步，或者動力要求變化特別快的時刻。當然，這就是我們手動擋的優勢和靈活所在。以後我們會細講。
3. 抬離合器，如果你的車速和發動機轉速差異比較大時，需要緩抬離合器，這樣可以通過離合器把發動機轉速帶起來，減少對發動機的衝擊以及頓挫感。當然這也可以通過補油或者降速來完成。
K家
這是個技術性的問題，我看過之前網上說“降擋補油”的話題有好多，但是都說得非常含糊，看完了更蒙圈。所以，今天我來給你好好分析一下，本文主要分為以下幾部分：
什麼是降擋補油？
什麼情況下要用降擋補油？
降擋補油的原理是什麼？
降擋就降擋吧，為什麼還要補油呢？
一、什麼是降擋補油？
所謂“降擋補油”主要指的是手動擋車型。（劃重點：手動擋車型）
理解起來也很簡單：降擋的時候補一腳油。
那麼問題來了。
二、什麼時候要用降擋補油呢？
對普通人來講我能夠想到的應用場景，只有高速超車的時候才能用到“降擋補油”這個操作。（賽車過彎時也會用到這個操作，不過人家那個好像叫“跟趾”，是升級版的“降擋補油”。）
以我們普通家用車為例，大多數用的是5擋手動變速箱，也就是有5個前進擋，1擋是最低擋位，5擋是最高擋位。
舉個例子，當你跑高速的時候，為了省油一般都是儘量掛在高檔位，比如你正掛著5擋，時速是120km/h，這時候你的發動機轉速維持在2000轉左右。突然，你的右側也來了一輛車，它的時速也是120km/h。這時候呢，你覺得，這小子怎麼能跟我並列呢？我一定要超過他，於是，你要把你的車速提升到120km/h以上，這樣你才能夠順利地實現超車。
OK，那麼問題又來了，你要怎麼操作才能讓你的車速超過120km/h呢？
有兩個辦法：
直接踩油門，把車速提升至120km/h以上；
降擋補油，掛4擋超車；
這，就是降擋補油。
我學駕照的時候，記得教練說過，開手動擋的車，一般用得最多的幾個檔位，是1擋、2擋、3擋和5擋。1擋用來起步；2擋、3擋用來低速跟車；5擋用來高速巡航。而這個4擋是用來幹嘛的呢？
教練說：“4擋是超車擋，是你在超車的時候用的。”
所以問題又來了。
三、降擋補油的原理是什麼？
依然是上面那個例子，你要把車速提升到120km/h以上（比如說提高到140km/h），你所採用的兩個方法，哪一種能最快地把車速提升至120km/h以上呢？
學過初中物理的，都知道速度和加速度的公式：
V1=V0+a·t
上式中，V1為末速度，V0為初始速度，a為加速度，t為時間。
在我們那個例子中，V1是140km/h；V0是120km/h；
那麼如果你想讓t（時間）最短，唯一的辦法就是儘可能地讓a（加速度）大一些，那麼，你這輛車，怎麼才能獲得最大的加速度呢？
開過車的朋友都知道，當你掛在1擋的時候，車輛是最有勁兒的；當你掛在5擋的時候，車輛是最沒勁兒的。這個“有勁兒”和“沒勁兒”，其實就是加速度。
4擋要比5擋“有勁兒”，也就意味著，4擋的加速度比5擋大，所以，採用第二種方法，絕對是最快地加速的方法。
那麼，問題又來了。
四、降擋就降擋吧，為什麼還要補油呢？
還是上面那個例子，當你保持車速為120km/h的巡航狀態時，如果你用5擋，這時候發動機的轉速可能維持在2000轉左右，但是如果你用4擋，這時候發動機的轉速可能會到2500轉。
所以，當你從5擋降到4擋的時候，是存在“轉速差”的。
給你解釋一下為什麼要補油，上圖中，左圖是離合器結合狀態，右圖是分離狀態。
還是拿上面那個例子為例，你此刻的車速為120km/h，用的是5擋，發動機轉速為2000轉。這時候，你要超車，要降擋了，你踩下離合器，把變速箱檔杆推到4擋的位置。
OK，我們來看一下此時離合器左右兩邊的狀態，首先，離合器左邊連接的是發動機，此時發動機轉速仍然是2000轉，也就是說飛輪仍然以每分鐘2000轉的轉速在飛快地旋轉。
而離合器右側連接的是變速箱，你此時的車速為120km/h，因為慣性的原因，這時候，是車輛在帶著變速箱齒輪旋轉，而你此時掛入了4擋，所以，離合器右側的變速箱，此時的轉速為2500轉。
很簡單總結上面兩段話就是：“離合器左半部分轉速為2000rpm，而右半部分為2500rpm”。
這時候，你鬆開離合器，左右兩邊轉速不一樣，必然導致“咯噔！”頓挫一下，然後左右兩邊的轉速才會保持同步。
而時候，如果你在鬆開離合器之前補一腳油會發生什麼現象呢？
如果你這一腳很精準，正好讓發動機轉速達到了2500rpm，當你鬆開離合器的那一刻，左右兩邊的轉速是相同的，所以，就不會“咯噔！”頓挫那一下。
所以講到這裡，你懂了沒？
好啦，我是專注於汽車圈，幫你選車、買車，分享汽車生活的渦輪滾滾，在汽車方面有任何問題，歡迎私信我哦~~
渦輪滾滾
降檔補油說的再直白一點就是當從高檔位降至低檔位的時候稍微給一點油，然後在掛入到低速擋，而這個操作的作用就是讓發動機的轉速保持不變，從而減輕我們開車時的頓挫感，不管開什麼車我們都知道，升檔時發動機轉速降低，而降檔的時候發動機轉速升高，所以我們在降檔時掛入低速擋之前給一腳油門的話就可以提高發動機的轉速，從而更好的匹配降低之後的一個發動機轉速，這樣的話發動機降檔前後的轉速差也就在掛入低檔之前給抵消掉了，所以說這樣一來開車時的頓挫感就沒有了或者是沒有那麼明顯了。除此之外，降檔補油不僅僅是為了單純的降檔，我們在超車的時候這種效果最為明顯，這一點大家都應該懂吧，在超車的時候降檔，從而獲得更大的扭矩，這樣一來的話提速的時候就更快，但如果說我們沒有進行補油的話，除了有明顯的頓挫感之外，我們的變速箱也會相應的受到一定的磨損，所以說這就是手動擋車相對比較“麻煩”的地方，而同樣也是大家為啥喜歡它的地方。
會飛的耗子
現在人們買車的時候，總是會選擇一些優惠力度比較大的時間段去買車。比如說在剛過年的時候，或者是在“金九銀十”的時候。在這些時間段內銷售人員和廠家為了完成自己的銷售目標，就會打折降價處理汽車。既可以為即將上市的新車做準備，也不容易出現庫存車。那麼當我們買了車子之後，就要學習一下如何用車了，這樣才能既省油又不傷車。現在都是2019年了，如果還不知道“降檔補油”是什麼意思的話，就太虧了。


不少車主在買車的時候，都糾結過到底應該買手動擋汽車還是自動擋汽車吧？熟悉手動擋汽車的人都知道，這樣的車子開起來更加有樂趣，在升降擋的時候都需要配合發動機轉速。需要升擋就要降低轉速，比如三檔升四檔，就要從2000轉降到1600轉。而降擋的時候就正好相反，那麼什麼叫做“降檔補油”呢？接下來一起了解一下。

其實非常容易理解，降檔補油就是為了避免換擋時轉速相差太大，帶來變速器齒輪的損傷。車主換擋的時候往往不會踩油門，而是踩住離合。換完擋之後再鬆開離合，就會使汽車因為慣性而帶動發動機運轉。需要注意的是，在鬆開離合的時候，會因為轉速與檔位不匹配，帶來一些頓挫感。

所以這個時候經驗豐富的老司機就會採用輕踩油門的方式進行補油，讓發動機的轉速升高，匹配上車速，減少這種頓挫感。但是踩油門這個過程，就需要把握一個度。如果補油太多，就會使車子竄動；如果補油太少的話，就沒有辦法減少頓挫感。

雖然手動擋汽車開起來體驗比較豐富，但是也非常考驗車主的駕駛技巧。尤其是在升降擋的時候，需要掌握非常多的降檔補油方式，才能夠使汽車開起來既平穩，又快速。那麼大家明白該怎麼做了嗎？可以回家自己嘗試一下哦。2019年了，還不知道“降檔補油”是什麼意思？那就太虧了
卡車小趙
大家開手動擋車的應該都知道，生檔的時候發動機的轉速會下降，比如兩千轉的時候你在三擋，如果換到四擋的時候轉速可能會回落到一千五百轉的樣子，可是如果是降檔呢，轉速會上升。
大家都知道汽車的怠速在一千轉以下，換擋的時候不踩油門，然後換完檔位鬆開離合，這時候會因為汽車的慣性而帶動發動機旋轉，這時候轉速會因為鬆開離合而自動上升。
鬆開離合的時候會有一個頓挫感，這個感覺就是轉速和當前車速不匹配造成的，換擋轉速越高這種感覺會更明顯，因為轉速差太大，這時候降檔的時候稍微給點油，讓轉速上升就可以解決換擋頓挫。
簡單來說就是降檔的時候稍微給點油，不要給多，給的過多車會感覺向前竄，給的太少車會頓挫，這個點自己把握，給油的目的是讓轉速和當前車速匹配。生檔的時候轉速會自然而然的下降，所以生檔的時候應該收油。
降檔補油的動作如果做得好的話降檔沒有感覺，很流暢而且很節約時間，就是比如超車或者走山路需要大扭力的時候，降低一個檔位獲得充足的牽引力，這時候降檔補油做的好的話會很舒服。還有就是比賽的時候降檔的同時給油，可以縮短換擋時間，提高車速。
南京萬通UCC
對手動汽車或者自動AT汽車來說，
相同的車速情況下，檔位越低對應發動機轉速越高，檔位越高，對應發動機轉速越低。
所以，當降檔後，車速還沒有立即發生改變，需要的發動機轉速就要提升，因此需要稍微補點兒油提升發動機轉速，從而保證降檔後車輛平順。
不過，手動擋可以通過控制離合器慢速抬起，避免對發動機的衝擊，從而達到不補油也能夠較為平順。
WMYWWB520
對手動汽車或者自動AT汽車來說，
相同的車速情況下，檔位越低對應發動機轉速越高，檔位越高，對應發動機轉速越低。
所以，當降檔後，車速還沒有立即發生改變，需要的發動機轉速就要提升，因此需要稍微補點兒油提升發動機轉速，從而保證降檔後車輛平順。
不過，手動擋可以通過控制離合器慢速抬起，避免對發動機的衝擊，從而達到不補油也能夠較為平順。
幸運之湖
降檔補油不是指在大幅度的剎車中使用的（60-0km）而是在低轉速巡航的時候降檔拉高轉速使車輛達到最高扭矩輸出的轉速區間，讓你的車，最有力的應付超車或者是出彎。
因為發動機的結構原因，從高擋到低擋時候，在速度相同下轉速並不匹配，因此我們需要補一腳油拉高發動機轉速再松離合讓兩者的轉速匹配
