說到日系豪華品牌，唯有豐田旗下品牌雷克薩斯在國內市場遍地開花，日產豪華品牌英菲尼迪也一直在窮追猛趕。為了降低售價和刺激國內銷量，英菲尼迪QX50和Q50L這兩款車均國產化生產，從歷年銷量來看，依舊叫好不叫座。不過單從產品力上來看，懂車的人會認為英菲尼迪QX50條件不錯，一些車主說，QX50現在降至34萬，自帶272匹馬力，實力不弱，卻輸在了變速箱上。
外觀方面，它並沒有進行過多的本土化處理，基本和海外版車型一致。前臉造型有較強的視覺衝擊力，碩大的四邊形進氣格柵，內部採用波浪形亮面紋路處理，邊緣鑲嵌一圈銀色鍍鉻飾條，十分靈動且具有攻擊性，辨識度高。左右兩側細長的前大燈，銳氣十足。在四驅高配車型上採用LED矩陣式大燈，低配車型則為LED光源透鏡，點亮後效果中規中矩。另外引擎蓋採用獨特的貝殼式設計，配上硬朗的凸起線條，前臉視覺效果十分突出。
側面造型線條流暢，時尚大氣。從前大燈延伸出來的銳利腰線，沿著門把手一直貫穿到後尾燈，與門板下方肌肉線條相得益彰，增量力量感。比較有特色的是，C柱和D柱的造型設計，它沒有采用懸浮式車頂也沒有采用粗壯的C柱和D柱，銀色的閃電裝飾是點睛之筆，也是英菲尼迪獨家的DNA。
尾部造型與車頭和車身設計理念完全融合，運動感十足。首先吸引人眼球的就是通過銀色裝飾件橋接左右兩側尾部大燈，尾燈設計簡潔大方，均採用LED光源。下方黑色後包圍讓臀部整體視覺感受更加上翹，並採用大面積銀色包覆，層次效果非常好。採用外漏式雙邊共雙出排氣口，進一步提升了運動感。
內飾造型，整體看起來精緻大方，彰顯年輕化的同時也不是豪華感。用料方面，QX50誠意滿滿，儀表臺，門板和方向盤等採用較多的軟性材料和皮質包裹，無論是觸覺還是視覺都顯得檔次較高。最值得一提的還是車內中控區域上下雙屏幕設計，上方7英寸的屏幕與中央出風口融為一體，下方8英寸屏幕周圍佈置物理按鍵，兩塊屏幕的分辨率均不錯，操作也比較便利。配置上，它還具有藍牙車載電話，語音識別控制等功能，四驅高配車型還搭載車聯網功能，符合年輕消費者使用需求。
空間方面，日系品牌車型一直以大空間為賣點，然而英菲尼迪QX50空間利用率卻不高。車身尺寸4705/1903/1681mm，軸距2798mm，從數值上來看應該會有不錯的空間表現，但由於四驅配置的關係，中間通道隆起較高，畢竟魚和熊掌不可兼得。全系除最低配外採用皮質座椅，包裹性不錯，而且前排座椅具有加熱功能，再加上可開啟式全景天窗，進一步提升了後排乘坐舒適性。
動力方面，它全系搭載了日產的2.0T發動機，低功率型最大馬力245匹，最大扭矩380牛·米；高功率型最大馬力272匹，最大扭矩380牛·米，該發動機採用了日產歷時30年技術研發的VCR（可變壓縮比）技術，這樣的動力輸出表現與同級別BBA一線豪華品牌相比完全不落下風。然而遺憾的是它卻匹配了一款8擋CVT無級變速箱，這對於喜愛操控性能的消費者而言，無疑當頭一棒。
QX50整體來看的確是一款好車，但是定位上卻沒有俘獲消費者的口味。對家用者來說，空間足夠，但算不算豪華大艙；對性能愛好者而言，2.0T+CVT變速箱又美中不足。即使目前市場終端價格"打骨折"，價格都比豐田還便宜了，"以價換量"雖然帶來了20%的銷量月增長，但是這種方法也不是長遠之計。希望英菲尼迪在未來能夠找準自身品牌的定位，提升競爭力。
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