3月12日，中汽協發佈最新統計信息，2020年2月純電動汽車產銷分別完成8342輛和10680輛，同比分別下降80.5%和72.6%，與整個汽車行業一樣，受到新冠肺炎疫情嚴重影響。
事實上，隨著補貼退坡政策實施，2019年下半年純電動汽車產銷量即開始顯著下滑，產、銷分別同比下降-23.3%和-29.7%。
圖1 2019年上半年（H1）和下半年（H2）汽車及純電動汽車產、銷同比變化情況
儘管暫時遇到困難，以純電動汽車為主的新能源汽車產業仍被寄予厚望，在2019年12月工信部公開徵求意見的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中就明確提出，2025年新能源汽車銷售佔比達到25%。而2018年和2019年，我國新能源汽車銷售佔比僅為4.5%和3.8%，差距明顯。
長期來看，充電基礎設施建設仍落後於新能源汽車產業整體發展速度，充電難抑制了相當一部分電動汽車購買意願。隨著充電樁作為新基建成為新的投資熱點，新能源汽車基礎設施短板有望得到補齊，或可打破純電動汽車產銷面臨的僵局。
私人充電樁發展滯後
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“充電聯盟”）數據顯示，截止2月，全國（不包括港、澳、臺，下同）共建成公共類充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.4萬臺。經測算，私人電動汽車配套建樁比例68.1%，全部電動汽車車樁比約為2.5:1。
圖2 2017-2019年充電樁與純電動汽車保有數量及電動汽車配套樁比例
整體看，2017年以來電動汽車配套充電樁比例小幅上升，其中私人電動汽車配套充電樁比例變化不大，但2019年增速下降明顯。而公共充電樁增長迅速，2019年同比增長72.1%，是車樁比改善的主要推動力。
圖3 2018-2019年不同充電樁保有量和電動汽車保有量增速對比
優先發展公共充電樁使我國公共快充樁2018年全球佔比高達78%，規模遠超其他國家。
圖4 2018年全球電動汽車和公共充電樁各國分佈情況
發力公共充電樁，特別是快充樁，適應我國大型城市人口密集、多層住宅普遍的國情，有利於提升充電覆蓋區域。但據中國電動汽車百人會報告顯示，2018年，全國公共充電設施利用率尚不足10%，對拉動私人電動汽車消費作用有限。
建在住宅或辦公場所的私人充電樁對提高充電便利性和全社會普及電動汽車仍具有重要作用。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在年初一次論壇上闡述電動汽車下一步發展時表示，要提高充電便利性，提高充電便利性之後客戶對里程的需求就會降低，如果在家裡或者單位有充電樁，會解決該問題。
國發能研院、綠能智庫測算髮現，充電樁數量在未來仍有較快增長空間，這將對電動汽車新一輪增長提供支撐。
中國汽車工程協會曾預測2025年新能源汽車保有量將達2000萬輛，假定純電動汽車比例為80%，按照當前充電樁配套比例計算，2025年將新增充電樁500萬臺以上。
而私人充電樁有望獲得更大增長。據國際能源署（IEA）統計，2018年全球新增160萬充電樁中90%為私人充電樁，除中、日外其他國傢俬人充電樁車樁比為1:1.1（中國僅1.5:1）。考慮未來電動汽車市場向中小城鎮下沉，若以1:1車樁比估算，私人充電樁2025年缺口另有300-400萬臺。
新技術將為充電樁賦能
近年來，電動汽車電池容量和性能提升較快，充電樁性能也隨之不斷提高。以充電功率為例，據充電聯盟統計，公共直流充電樁功率提升較快，從2016年底的69千瓦提升到2019年的115千瓦以上，很多新建公共充電樁已達120千瓦以上，可大幅縮短快充時間。
充電樁與能源網絡的融合在加快。歐陽明高表示，充電基礎設施的本質是資助國家新一代能源基礎設施。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也指出，要加強基礎充電設施的建設，來推動新能源汽車與能源的融合發展。
據國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐透漏，國網在2019年已經啟動V2G（汽車與電網雙向互動）技術，已投放2000根V2G的樁，2020年將在不低於這個數量樁的規模繼續投放。同時，2020年綠電交易在2019年規模上會翻一倍以上。早在2019年10月國網發佈的預測中顯示，2025年通過電動汽車消納清潔能源能力將可達到近300億千瓦時。
與此同時，充電樁作為用戶、汽車、電網、各類企業多方信息交互的終端，受益於5G、人工智能、大數據等新一代信息技術的發展，互聯互通水平不斷提升，充電基礎設施信息服務平臺體系在多個層面已經建立，有助於充電設施的規劃建設，提升充電服務水平，並保證充電安全。
南方電網電動汽車服務有限公司2019年將原有的7個平臺合併為一個，覆蓋全南網。深圳相關充電樁的利用率達到了45%。
而國網電動汽車服務有限公司也已建成全球接入充電樁數量最多、覆蓋地域範圍最廣的智慧車聯網平臺，“十縱十橫兩環”的高速快充網絡連接了全國26個省、市、自治區的273個主要城市。截至目前，智慧車聯網平臺有效註冊用戶已累計超過200萬人。
近日，國網出臺充電樁“樁主合夥人”計劃，推出多種創新的合作模式，推動充電樁建設並擴大平臺接入量。按照2020年規劃，智慧車聯網平臺充電樁接入總量將提高到100萬個，基本實現主要城市內新能源車充電半徑郊區縣不超5公里、環城區不超3公里、城區500米的快速充電網絡。
國發能研院、綠能智庫認為，伴隨新基建而快速發展的新技術將為充電基礎設施不斷賦能，極大提升充電樁服務能力。推動電動汽車的充電便利性、經濟性和安全性，並在更大範圍內實現與電網良性互動。
建樁熱潮激發車市場活力
乘用車是目前我國汽車市場的主力，2019年銷量佔所有汽車的83.2%，是未來電動汽車最有潛力的細分市場。
就乘用車使用成本來看，電動汽車極具吸引力。僅考慮燃料費用，即便國際油價大幅下跌，考慮到國內最低40美元/桶的“地板價”，採用私人充電樁充電，電動汽車每百公里燃料費用仍不足燃油車的兩成。
表1 電動汽車與燃油汽車燃料費用對比
注：私人充電樁充電價取北京居民二檔用電價；油價按92#汽油國內“地板價”取值。
而A0級以下純電動汽車購置費用也可取得突破。據調查，91%的私人汽車日均行駛里程不超過100公里，滿足城鎮農村基本出行需求的低續航里程電動汽車購置成本可顯著下降。同濟大學校長助理、汽車學院院長餘卓平指出，A0級以下的純電動車可作為國民車普及，只需保證150公里的續航里程，成本僅5-6萬。
在購置、使用費用均具備較好競爭力情況下，解決好充電問題，可快速提升我國中小城市和鄉村電動汽車的消費能力。統計局數據顯示，2018年每百戶擁有的交通工具中，家用汽車普及率較低，而摩托車和電動助力車數量龐大。當前電動助力車存量已達3億輛以上，未來有望實現消費升級和替代，可釋放大量需求。
表2 中國每百戶車輛擁有量（2018年）
事實上，當前我國電動汽車市場和基礎設施分佈並不均衡，中小城市和鄉村尚有不少空白。公共充電樁排名靠前的廣東、江蘇、北京、上海四省、市，合計佔比達到了近47%。而北京已建成的私人充電樁就達14.55萬個，佔全國的20%。當充電問題得到解決，一些地區已展現出電動汽車消費潛力。
柳州市持續採用完善專有停車位和充電設施等有效措施打造新能源汽車應用良好生態，取得顯著成效。截止2019年9月累計建設充電樁站點255個，標準充電樁1978個，2KW以下充電插座12342個，80%的老舊小區可予安裝。2019年新能源汽車保有量佔比達9.8%，出行率更高達20%，顯示出良好的發展態勢。
圖5 柳州新能源汽車出行率
國發能研院、綠能智庫認為，新基建政策落地將催動充電樁新一輪快速發展，電動汽車充電難題有望逐步得到緩解。除了促進當前優勢區域電動汽車擴大市佔率外，更可充分釋放中、小城市和廣大農村地區的電動汽車消費需求，從而在更大範圍帶動電動汽車新一輪快速增長，保持我國在新能源汽車領域的先發優勢。
來源：北京國發智慧能源技術研究院、綠能智庫
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