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手动挡可以做到10个档位吗？
答案是完全可以的，现在的货车、卡车经常可以看到有10个档位以上的手动挡，而且从造车理论上来讲，档位越多，汽车的换挡间隙就越小，动力衔接越顺畅，燃油经济性也越好。
那么为什么乘用车的自动挡可以做到6挡、8挡以上的档位，而大部分手动挡车的档位数依旧是坚持使用5挡或者6挡呢？
壹车热评认为第一个观点是：对于手动当车型来说，档位数越多，意味着驾驶员出错的几率越大，操作越复杂
我们高速公路上的最高行驶速度也就才120KM/小时，当进行手动模式换挡时，5挡或者6挡的换挡频率正好满足人工操作的习惯与要求，档位过多反而会分散驾驶员的行车注意力。
我们在驾校里学习时，教练一般会告诉你起步用1挡，速度10挂2挡，速度20挂3挡，速度30挂4挡，以此类推。当然，教练这样教主要是为了让学员能顺利通过考试，但在现实中，如果手动挡的档位数过多，比如有8个挡位，且不说第8挡能否真的派上用场，速度刚有改变就得不停地进行加减档的操作，这就足以让驾驶员感到崩溃。
第二个手动挡车没必要采用更多档位的原因是：实用性
货车、卡车为什么要采用很多个档位的手动挡变速箱？
这主要是因为这类车型的自重很大，平顺起步的难度较大，在行驶过程中的加速也比较慢，如果像乘用车那样只采用五六个档位的变速箱，那么这类车型在每个档位上需要行驶的时间会非常长。那么在相邻两个档位间的加速过程中，动力的损失和无用的做功就比较多，不仅白白浪费了燃油，还不能保证发动机动力的平顺传递，对发动机的动力传递系统会带来很大的冲击力。
但乘用车却不一样，由于乘用车本身的自重较轻，现有的发动机输出功率已经可以满足乘用车在短时间内，让变速箱通过简单的主从动齿轮比改变，就能达到正常的平稳驾驶速度区间。而档位数越多，则需要在变速箱内安装的主从动齿轮数量越多，结构也就越复杂，这不仅会提高手动挡车型的制造成本，增大变速箱的复杂性和维修难度，而且在实际使用性方面也显得有些画蛇添足，毕竟我们的道路行驶速度是有上限的，不需要开着汽车飞上天。
那么为什么现在自动挡车愿意采用档位更多的变速箱呢？
文章一开头就已经提到，变速箱的作用是改变发动机的传动比，档位数越多，不同档位间传动比的差值就越小，换档也就越顺畅，汽车的动力损失也就越小，燃油经济性也就越高。因此档位越多的变化，主要是为了保证发动机的功率输出，能始终保持在一个合理转速区间内输。
单从变速箱的角度来说，无论是6挡还是10挡变速箱，它的功能都是一样的，主责是增减速度、增加扭矩、衔接动力传递、以及实现倒车等功能，除了要求换挡和传递动力等基本要求以外，自动挡车型的档位数多少其实并无太大的区别。但从车型豪华的角度、燃油经济性以及动力衔接更平顺等角度来讲，档位数越多的自动挡车型，它的变速箱所承担的职责与任务就要明显更多一些。
变速箱的档位数越多，它的主从动齿轮比也就越密集，它的优势是可以让发动机的输出功率更容易保持在最有效的转速区间，让汽车在每个档位的行驶速度都能保持在发动机最高效的输出范围内，这样最直接的好处就是可以让发动机的输出功率得到最充分的运用。
自动挡车的换挡逻辑全是由ECU控制的，这不仅可以在换挡过程中避免了错误的发生，而且也规避了通过人工频繁换挡所遇到的复杂性。越多的挡位数意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少，换挡更加平缓顺滑，再加上AT变速箱的液力变矩器还能对冲击力进行有效地缓冲，因此从理论上来讲，档位数越多的自动挡车型它的平顺性就越好。
当然，上面说的是理论性，在实际使用过程中，变速箱还涉及到需要和发动机进行动力匹配的问题，也就是动力的调校、换挡程序以及逻辑的设定、软件方面的技术等等。所以，一个车企能独立造出更多档位的变速箱，算有本事，但如果这个车企还能将这种变速箱成本控制在消费者可接受的范围，且故障率较低、使用效果较好，这就算的上是本事中的本事。
随着现今变速箱技术的越来越发达，实现高档位变速箱已经不是什么困难的事情，而且现在在自动挡车型上常见的档位数是6挡，高级一些的也有8挡、9挡甚至是10挡，比如2019款的福特福克斯8挡；沃尔沃S908挡；JEEP大切诺基8挡；本田冠道9挡；雪佛兰探界者9挡；雷克萨斯LC500 10挡等等。
越来越多的档位除了自身所包含的技术含量越来越高以外，对于变速箱箱体、主从动齿轮组的结合、变速箱档位的控制等等硬件和软件的要求也就越来越高，造价越来越昂贵。
这其中主要的原因还是变速箱最终是需要与发动机实现动力匹配的，这不仅包含了硬件和软件方面的技术难度，同时也包含了后期动力调校的技术水平，所以正是因为以上种种因素的制约，普通百姓想要轻易拥有8挡、9挡或者10挡这类车型的难度是很大的，因为这类车型主要还是属于高端产品范畴。
壹车热评
小轿车手动一般6个档位是极限了，在非高速路的时候，因为手机档的车要频繁的换档，弄那么多档位来回换档还不累死，以一台6速手动变速箱的车来说，4档的合理速度区间是60到80迈，5档是80到100迈，以目前我国道路的限速情况，非高速路顶多用到五档，高速路才用6档，一般的很多手动挡的车只有五个档，6档只是在跑高速的时候拉低转速以提高燃油经济性。
看谈世间浮华
首先手动挡现在并非只有5速，最高的有7速手动变速箱。
变速箱是自动还是手动的，都执行相同的基本功能：将发动机的动力传递到驱动轮。没有它，您的汽车就无法前进或后退。变速箱有不同的类型，但绝大多数采用金属外壳的形式，里面充满了油，并挤满了齿轮，轴和轴承等零件。
传输很简单。来自发动机的扭矩通过输入轴进入变速器，通过齿轮，然后从输出轴出来。它如何从那里到达车轮取决于汽车是前置，中置还是后置引擎，以及前轮驱动，后轮驱动还是全轮驱动。
手动变速器
手动变速箱也称为换挡，要换档，需要通过位于制动器左侧的第三踏板释放夹在发动机和变速器之间的离合器盘。释放离合器，选择所需的档，然后再次接合离合器。从静止状态开始，如果离合器过慢接合，则会使碟片过早磨损，而过快接合会导致发动机熄火。
学习如何推动变速杆需要花费一些时间，但是这是有意义的，而且比听起来容易得多。驾驶操纵杆，您会感觉到与汽车的连接很难通过自动变速箱复制。此外，可以操作手动变速箱的驾驶员几乎可以在世界任何地方驾驶任何类型的汽车，包括在说自动驾驶比说起来容易做起来难的国家。
三速手动变速器在1940年代，1950年代甚至1960年代很普遍。最初的福特野马标配三速。随着技术的进步，汽车速度的提高以及对效率的需求的增加，工程部门增加了装备。几十年来，四速手动变速箱成为了标准，随后是五速，现在是六速。但是，某些高端跑车（例如保时捷911）提供7档。
阅动力
大众的手动变速箱在老司机眼里宛如“神箱”，档位清晰、吸入感好、用过的司机都知道，很多老司机都在怀念大众手动变速箱的感觉，觉得开过大众的手动挡，再开其他车的手动挡总是觉得不太习惯。
大众最近用一款全新的手动变速箱宣告，在手动挡领域，你大爷还是你大爷。这款变速箱代号MQ281，与传统的6速或者5速手动变速箱不同，这款变速箱的挡位最高可达9挡，很多人幻想的9MT已经成为现实。并且这款变速箱的扭矩范围也较广，可以达到200-340牛米，可以搭配2.0T发动机使用。
此外，这款变速箱还可以提高效率，采用摩擦最小的轴承和低接触密封，并且优化了齿轮箱壳体的材料及分布，全新的导油系统可以使变速箱用油减少到1.5L，并且能够实现齿轮和轴承的均匀润滑，可以减少不必要的噪音和震动，提高驾驶舒适性。
除此之外，这款变速箱更加环保，也能够更好的满足排放标准的要求，新每公里可降低高达5克的二氧化碳排放。
据了解，这款变速箱将在西班牙和阿根廷的大众工厂生产，全部采用进口的形式，这款变速箱将首先应用在帕萨特身上，并且随后将应用在大众的各个品牌的车型上，取代现有的MQ250和MQ350。
老司机侃侃车儿
试着解释一下档位多少的解读。不管是1到5或6档的轿车，还是1到8档或16档货车，最高档位的速度都一样，好比方说一栋楼的楼层都一样高，但楼梯的台阶个数设置不同，有的楼层设置了6台阶，有的设置8台阶，有的设置了16个台阶。你光着身子走6个台阶的一层楼觉得问题不大，让你背着几十斤你就会觉得6个或者8个台阶的间隙太大了，累不说，还容易伤着裤裆间。这个时候你就迫切需要密集一点的台阶，那么货车的多档位变速箱就出现了。在路上行驶过程中，轿车轻，不同路况行驶，档位之间的跨度足够应付，所以档位少，且不会增加大量油耗。而大货车就不同，如果也设置6个档位（最早的货车档位很少），在某些路段，3档行驶中，转速过高，速度不高，4档又出现动力不足，在原来34档之间增加2个档位，在这种情况下，即保证一个合理的时速又保证一个合理的转速。这就是为什么档位多，越省油的道理。当然开车还是要看个人喜欢，有人3档，转速3000的也有。
浩瀚星云
随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，7速DSG还有CVT无级变速箱，甚至已经到了10速。那么现在问题来了，为什么手动挡只停留在5速，而自动挡的已经到了10速？因为手动挡跑不过自动挡吗？
首先我们看一下手动挡5速和6速到底哪个更好？
1、6速可以比同级别的5速获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6速可以得到更高的车速，同时可以节省一定燃油。但是密齿比带来的问题就是最高档巡航时转速下不来。如果说油耗倒是次要，那么噪音却是硬伤。
2、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象；而6MT虽然要有6次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳。
3、6速显然在体积和重量上相对5速没有优势，在动力不占优势而更倚重轻量化达成大推重比的车上，6速就未必如5速那般受欢迎，尤其是在用途很明确的前提下。比如下场比赛，使用密齿比编排的5速就比使用6速更有优势。
4、现在的主流是自动变速器，手动变速器在城市驾驶比较累，6速比5速多了一个档位，意味着多了一个离合器环节，这也就增加了故障点。同时与自动变速器相比，大角度的坡起比较难，涉水操作的要求高，大坡度停车也较困难。
6挡车的优势不用再多说了，优点很多，缺点也有，就像自动变速箱一样，维修麻烦。而且一般轿车，5个档位足够用，也不见得能费油到哪里去，最实用的就是最好的，所以直到今天6速也没有成为主流，而且略感鸡肋！
那么自动挡是不是9速有没有意义？是不是比普通的6速好？
1、噱头意义大过实际意义。看看路虎极光和Jeep自由光就能明白这一点，厂家通过对9AT不遗余力的宣传，在销售市场上引起了很高的关注度，因此也唬住了不少消费者。但在实际使用中9AT真的有出奇好的表现吗？说实话，表现很好，但与主流的6速变速器比起来优势并不明显，甚至丰田那台万年不变的4AT调校好了同样有着不错的平顺性和燃油经济性，不禁让人质疑9速这么高的规格到底实际意义有多大。
2、更高的规格意味着更高的费用。在自动变速箱的发展历史中，有很长一段时间都保持在了4速的水平，不是各厂商研制不出更高挡位的产品，而是因为超过4速后变速器箱体体积增幅明显而且成本也是水涨船高，这些因素让多挡位变速器实现大批量装车是不可能的。
随着技术的成熟，单位成本的不断降低，最近6AT这才出现在大量车型上。9AT甚至是将来的10AT同样面对这样的问题，享受先进技术是以付出更多金钱为代价的。因为不仅除了箱体、齿轮组、变速单元等硬件昂贵，而且后期为了与发动机实现良好匹配而产生的调校成本同样不低，极光的变速箱频出问题就是因为后期软件调校有问题才导致的。这些因素都说明将来的10AT主要会面向高端产品，便宜的平民车是与此无缘了。所以并不是越多越好，花了大价钱，性能和6速几乎一样，所以6速完全可以满足人们的日常需求。
那么主流的5速手动挡真的很垃圾吗？跑不过自动挡吗？
1、一般来讲，由于自动档是液力变扭器传递动力，而手动挡是机械齿轮传递动力，相对而言手动档的传递响应更快，传递效率也更高，因此在正常情况下应是手动档更快些。而自动挡车是一个迟滞反应的问题，就是说当踩加速踏板时汽车会稍一“愣神”之后才会前进。而且这个“愣神”的时间长短往往就是衡量自动变速器性能优劣的一个重要标准。即使性能再好的自动档车，也会有个迟滞反应问题，只不过是迟滞时间长短而已。
2、同一款车，同一型号发动机，自动挡比手动档最高车速低。主要原因是由于传动自动档变速箱的特殊结构和原理，在传动上会有一定的动力损失，所以最高车速就低一点。自动挡车的加速比同型号手动档车的慢，也是这个道理。
3、自动挡和手动挡的最大速度一定是不一样的。手动档的车，能直接控制发动机，能达到发动机的最大值。自动档的车，是通过电脑去控制发动机，是电脑认为车能达到什么速度，电脑就把车速提到什么速度。也就是说，同样的发动机，转速一样的情况下，手动的能达到峰值，但是自动挡的只能达到均值。
洞房延长薇FKKK和69
自动挡有多少速是由与之匹配的发动机和所在的车型决定的。
不是说速越多越牛逼，不是的。
有例为证：
奔驰E级和C级，所有车型配备的都为9AT变速箱，而更高级别的奔驰S级采用的却是7AT变速箱。为什么呢？
主要是因为不同车型装备的发动机在提供最大功率或扭矩时，发动机转速区间不同，加上整车质量的较大差异，需要匹配不同速比的变速箱予以支持，便于发挥整车的最佳性能。
对于手动挡来说，也不是5MT就到顶了，本田XR-V和缤智俩家伙手动挡配备的就是6MT。理论上，挡位数越多，每个挡位对应的传动比就越小，车速相同情况下发动机的转速就越小，也越能释放发动机的性能，同时更省油。
不过，现在普遍提倡自动挡车型，车企没有多少富裕的资源去开发和应用挡位更多的手动挡变速箱了。
况且，挡位越多，成本越高，如此，手动挡车型的性价比就更低了，更卖不动了，卖不动就要停产了，停产了，让那些手动挡的死忠还怎么玩？没法玩了。
试驾时间
手动档也有6速的了。
至于手动档为什么不做10速的，有两方面原因。
一、成本会上升很多。档位增加以后，为了小型化，需要在材料、加工、设计上增加很多成本。
二、驾驶体验不会更好。增加档位，主要为了在设计速度区间增加换档平滑性，通俗点说，就是档位越多，换档顿挫越小。当然，这里假设司机可以良好控制换档转速。但实际使用时，档位多会造成频繁换档，这对自动档没什么，对手动档来说会觉得很烦人。甚至很多档位都不会有人用直接跳档使用。经验丰富的司机也可以通过离合器的配合来达到和多档位一样的平滑性。
当然技术上不是问题，货车的手动档早就有12档的手动变速箱了，只是价格昂贵，且货车是为了提供更合适的扭矩与速度区间。想象下给您的家用车装一个这样的变速箱，上车就忙着换档了，又没有重的车身拉，是个什么体验？
ROCKPROD
ZF16速，实际上只有8速，最高是高速8挡(8H)挡把上有个高低切换拨片，如果你在8L挡觉得还不够快要提速8H挡，挂挡时只要把离合踩到底，不用摘挡，然后抬离合，俗称加半挡，减挡需要踩空油提高发动机转数配合，我就不说了，你们懂得。
风起云飞扬7
自动挡里面的多档变速箱早已经成为购车的“噱头”，目前很多人评判汽车的优劣先从动力参数入手，比如一款车搭载2.0T 252Ps/350Nm，另一款车搭载1.5T 186Ps/260Nm，如果在价格一样、品牌也差不多的情况下，多数车友会选择2.0T 252Ps/350Nm的那一款。但如果两款车的动力参数差不多的情况下，很多人就会看变速箱了，显然10AT要大于6AT。
CVT（模拟10挡）引领了风潮，以至于后来的AT变速箱也出现了10AT。理论上，多挡确实意味着节能。
AT变速箱和双离合变速箱等由于传动部件是刚性连接，传动效率比CVT更高。但由于局限在有限的挡位上，自然避免不了发动机转速的变化导致的工况波动。要接近无段变速的效果，最直接的手段就是增加挡位，这就是现在多挡变速箱的由来。
理论上，在工况同样的情况下，发动机转速在2000~3000转就越节能和省油。所以当发动机转速低于2000，然后直跌至1200左右，发动机就会自动降挡；反之，在高于2000~2500转的时候，发动机会完成升档。反正其换挡逻辑就是不允许升高一个档位，也不允许降低一个档位，时刻保持节能的转速，所以就会有一个切入档位。
这个时候，档位越多，切入点也就越多，所以多速变速箱有着一定的省油基础。
然而少挡的话，调节空隙就比较大，如果没有好的切入点，发动机的转速就会出现过高或过低的情况，比如5MT的发动机，行驶到120km/h的时候转速达到4000都很正常，而如果是7DCT，行驶到120km/h差不多才2500转。
其次，多档变速器也意味着性能高、加速快
加速、性能等表现都与发动机的输出功率有关系，在正常、合理的转速下，肯定是转速越高、输出表现也就越好。产生大功率的转速范围，我们在学术上称之为“Power Band”动力带。扭矩大加速快，就必须把转速落到这个动力带内。
此外，齿比的大小也和加速有关系，减速比越大，轮上扭矩就越大，加速力就越强。而多变速档位有着更密的齿比，每次换挡后转速下跌比较少，引擎的转速更容易稳定在动力带内。
自动变速箱多档位已成为一种潮流，鉴于人工换挡过于繁琐以及成本升高，一般最多为5MT、6MT的变速箱
自动变速箱的多档位操作已成为一种潮流，经济、省油、加速快是其优点所在。打个比方，发动机犹如九阳神功，变速箱就像是乾坤大挪移，变速箱档位越多，说明乾坤大挪移修炼的层级也就越高，更容易发挥出来发动机的优势。
手动挡本身就是某一车型中的经济型配置，如果加大档位配置，势必会造成成本增加。这样的话，就失去了其经济的优势。并且，如果一副手动挡有10个档位，你怎么开呢？开上走一天的城市交通路段，绝对让你“爽歪歪”。我反正不敢开。
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