未到傷心處丶
這個要看排量大少，我五凌榮光1.2排量，高速120碼轉速基本4000左右。
快樂一生119888031
高速120發動機轉速3500算是比較高了！你的車排量應該小吧！我以前的1.8自吸海馬3高速120發動機3000！現在的19款自由光四驅探享版120發動機轉速也就不到1600！有一次我跑160多一點發動機轉速才不到2600！
你在遠方我在路上
我的車是日產七代天籟智行2.0L，下面視頻是在高速上定速120拍的，轉速1800~1900左右。高速上跑了400公里，平均油耗5.3。隔音也不錯，座椅很舒服，也不累。比我之前那個國產車強多了，之前那個車1.6升的，速度120，轉速3000＋。
江蘇吃豬俠
大家好我是新疆小鵬說車。
高速120沒有一個準確的轉速。車型不一樣，排量不一樣。變速箱也不一樣。
一般1.6排量的至2.0升排量的車型，高速在120邁的轉速大致在3000轉左右，根據車的工況不同，轉速會有差異。
從發動機做工方面來說，發動機的轉速的高低，關係到發動機單位時間內做功的大小，所以一般我們在說這臺發動機的功率時，後面都要帶上其相應的轉速是多少。看轉速錶也能看出，其能顯示怠速轉速，而且紅線標識發動機的最高轉速，轉速越高，活塞運動的越快，對發動機的要求也更高。因此，看儀表上的最高轉速，也能看出這臺發動機的性能如何。
一般起步後到1500轉，就需要從一檔換到二擋了，隨後升檔一般都在兩千轉以上。平時的正常行駛中任何檔位下的轉速儘量都不要低於2000，或者超過4000，在超出了這個範圍時，我們就要及時進行相關的地降、升檔了。因為一般的發動機在兩千到四千轉的時候能發揮其最大的優勢，如果轉速過低，就會讓燃油燃燒不充分，從而導致積碳的產生，積碳的危害想必大家都瞭解。如果轉速過高的話，氣缸的磨損會增大，長時間如此會損壞發動機。
新疆小鵬說車
昨天從湖南婁底市到深圳市一路順利，關於車子在120時速是多少轉速，你說3500轉算高嗎？看你這問題難道還有比我車還高的？
我是13年的自主品牌車1.6排量變速箱愛信4AT（老款13年前卡羅拉同款），這4TA放現是非常落後的變速箱，唯一好處耐操。我昨天回深圳路很順暢基本100-120公里／小時。發動機轉速100時速2600轉，120時速3200轉，這是車了坐滿人，後備箱也是滿的，如果人少一點後備箱也少，轉速會降到3000轉。
路順開車不累，13年的車有定速巡航這點非常實用就這點值，不然踩油門踩得腳會很累。
開我姐夫途觀L好像7速雙離合，非常好開，動力強又非常靜音，100時速1800，120時速2100多一點，140時速2600的樣子記得不清楚了。
通過對比120時速3500轉的車轉速太高，噪音大油耗高不是什麼好車。
對於合理的轉速多少？我也並不是很專業，120時速2500以上不超過3000為好，畢竟豪車不是人人開得起的，發動機功率和變速箱匹配合理才是最重要的。
三祺祥光
汽車高速公路時速達到120公里，合理的轉速在2500-3000轉區間，3500轉確實有點高了。
曾經開著六速手動擋比亞迪宋MAX跑高速，六檔飆到120公里以上，轉速在2600轉，因為限速也沒有再往高了跑。早期的四檔自動擋變速箱，即便是跑到120公里時速，轉速也到不了3500轉，這與調教有很大關係。而很多車型上配備的8速甚至9速變速箱會進一步降低高速狀態下的發動機轉速。
高速狀態下發動機轉速過高，可能是檔位過低，比如採用四檔甚至三檔行駛，會出現轉速高的情況。還有就是車子出現故障，比如空氣濾芯太髒了，噴油嘴或者節氣門積碳嚴重，都會造成轉速升高的情況，這時候需要我們及時修復，更換空氣濾芯，清理積碳，積碳很難通過拉高速清理乾淨，必須藉助手工拆解清理才可以徹底解決問題。
綜上所述，時速120公里轉速3500轉過高了，應該檢查一下發動機是否存在問題，並儘快解決，而這個速度轉速應該在2500-3000轉區間。
貓眼看車
如果正常以120公里每小時的速度巡航，那發動機轉速3500轉每分鐘是不太正常的，這個轉速偏高了。一般的汽車在時速120公里每小時的時候，轉速一般在2000轉每分鐘以上
如果是自動擋汽車，那變速箱會自動匹配比較合適的擋位，如果時速達到了120公里每小時，那變速箱一般就位於最高擋位了。
汽車發動機都有一個比較經濟的轉速區間就是2500轉，車友們在開車時可以讓發動機一直處於這個比較經濟的轉速區間內，如果轉速高了就升擋，轉速低了就降擋，這樣車子開起來是比較舒服也比較省油的。
車友們要根據轉速，車速來匹配合適的擋位，這樣才是正確的駕駛方式。
大龍聊汽車
汽車跑高速的時候，轉速的高低其實和發動機輸出的動力有關係，因為維持一輛普通家用汽車在120km/h巡航雖然說不同的車輛有著不同的空氣阻力，但是整體上需要的動力輸出還是接近，所以說，發動機動力越大的車，在輸出維持車輛120km/h巡航動力時候的轉速就越低，因此這個過程不存在說什麼合理轉速，只是和汽車的設計有關係。
我們回到正題，題主說到在120km/h巡航轉速為3500轉，這個轉速算不算合理？我想說的是，一款車的高速巡航轉速在汽車工作正常的情況下（升檔正常離合器不打滑）是原本就設計好的，因為巡航的時候的轉速的高低既要兼顧到經濟性，又要兼顧到動力輸出，如果涉及過高，動力有了，但不利於省油；而如果轉速過低，省油是省油，但是要踩油門加速的時候，就會比較遲緩。
就拿我自己的車為例，我現在開的車是2.8排量的奧迪A6L，在120km/h巡航的時候轉速剛剛到2000轉/分鐘，搭載的是CVT的發動機，但是在開到120km/h巡航的時候，變速比已經到達了上線，相當於後面車速的增加已經沒有升檔了，純粹就是靠轉速的提升。
↓↓↓120km/h巡航的轉速
在這個轉速下120巡航我覺得整體的舒適性還算可以，只聽得到一點點發動機的運轉聲音，超車的時候還有比較大的動力儲備，整體還算得上從容。而一些再高級一點的車，譬如寶馬730，在高速維持120km/h巡航的時候，轉速大約在1800轉/分鐘，相對而言的轉速就更低了。
這也是為什麼說排量大或者動力大的車不一定費油的原因了，是因為動力大的車，在高速巡航的時候發動機可以運轉的非常輕鬆，輸出動力的轉速也比較低，噴油量也會相對一些小排量的發動機高速全靠吼的動力輸出要小一些。小排量的發動機在120km/h巡航的時候可能轉速會超過3500轉/分鐘，因為發動機的功率相對較低，所以想要克服120km/h巡航的時候各種阻力，就需要更高的轉速來輸出這個動力，而排量大的只需要低轉速就可以了。
總而言之，發動機在高速巡航的轉速水平每款車都是有設計好的，一般會在發動力的輸出功率的基礎上定在一個兼顧燃油經濟性和動力輸出都均衡的轉速區間，一般是隨著排量和動力的增加而遞減的，所以排量越大的車跑高速的時候越從容，小排量的車跑高速就全靠轉速拉上去了。
明說汽車那些事
1.5的自然吸氣發動機，6AT，100km時速的轉速去到2600，這已經是這個排量發動機的最經濟的轉速了，再往後加速，轉速提升很快，120km時速的時候基本2800以上，遇到有坡度的路面，如果保持巡航速度的話，轉速會立馬拉高到4000，小排量發動機基本上都是差不多，功率擺在那呢
沙隆巴巴斯
轉數3500轉的話確實有點高，有點小馬拉大車的感覺。以前開過小排量車型確實轉速比較高，畢竟發動機功率比較小。
在正常行駛條件下，發動機的轉數會在2000轉到3000轉。發動機和變速箱會找到一個極佳的切合點達到省油節能的效果，除非離合器出險打滑問題或者手動擋檔位沒有跟上。比如正常情況下本田九代雅閣120公里時速時，發動機轉速在2000~2100轉。
那麼在正常情況下，針對小排量的手動擋車型，時速在120公里時，轉速3500轉還是很正常的。無論是國產車，合資車，更是日系車，只要是小排量車型，轉數在3500轉還是合理的！
