Ocean_Song
一条运河波浪宽，一个数据惊煞人。
运河只有81公里长，但名气很大，被称为全世界的运河，还被称为"世界八大奇迹"。
巴拿马运河顾名思义是跟巴拿马有关，事实上它也就在巴拿马。
巴拿马运河为什么那么有名呢？因为它是大西洋和太平洋的重要门户和交通枢纽，还是非常繁忙和重要的航道。
巴拿马运河虽然只有不是大河，但最宽的地方也有几百米，对于一个人工开挖的河道来说已经是够宽的了。
巴拿马运河就像一个纽带把大西洋和太平洋连到一起，又像一道鹊桥让遥遥相望的一对情侣天堑变通途，缩短了它们的距离。
因此，巴拿马运河具有划时代意义和深远的战略意义，被称为美洲黄金水道。
如果上述这些太抽象，还没有让你知道巴拿马运河的重要性，告诉你一个数据，巴拿马运河一年的货物通行量，达到4亿多吨。
那么，巴拿马运河，这条世界上的黄金水道是如何诞生的呢？
一个老赖走天涯，一次奇遇升了官。
巴尔沃亚本是16世纪西班牙一个实干家，一个土豪。但后来染上赌博恶心，欠下巨额债务。虱子多了不咬人，欠债多了不想还。但后来被人告到法院，没办法了就跑了出去，带着一伙人出海探险。
开始的时候，巴尔沃亚日子过得很苦，在美洲开荒，但比起在家被人追债要好多了。他也没有想到自己会有什么作为，也没有想到自己会有能力还债，就这样稀里糊涂地生活着。
没曾想，这个巴尔沃亚后来时来运转，在1513年秋天发现了巴拿马、发现了太平洋，被西班牙国王任命为巴拿马地区的行政长官。巴尔沃亚当官后，新官上任三把火，到处考察为西班牙寻找宝藏，他们当年走过的地方荆棘丛生，泥泞坎坷，山岭绵延，那就是日后巴拿马运河经过的地方---巴拿马地峡。
一个梦想三百年，一张蓝图太遥远。
巴拿马运河没有诞生之前，从太平洋抵达美国的大西洋沿岸必须绕道南美的合恩角，航程三万里以上。
因此，不堪航程之苦的西班牙人太渴望缩短这个该死的几万里航程，梦想着有一天能开通一个航道能让自己插上翅膀。可是，画下一张蓝图容易，实现却又何其难。
从1534年的神圣罗马帝国皇帝（西班牙国王查理五世就下令勘察美洲航道开始，到1788年美国政治家托马斯·杰斐逊建议西班牙建造巴拿马运河，再到在1788年西班牙航海家亚历山德罗·马拉斯皮纳向国王起草建设巴拿马运河的计划；直到最后1843年媒体报道英国拍板开挖巴拿马运河，中间经过整整三百年，欧洲人的这张宏伟蓝图还是镜花水月，那么遥不可及。
因为当时的经济条件，当时的科学技术，开凿运河心有余力不足，是无法实现的梦。但人类对它太渴望了，巴拿马运河呼之欲出，有点像一个执着的男人追一个心仪的女人，彼此心有灵犀，心照不宣，就差一层窗户纸；更像火烧赤壁一样，万事俱备，只差一场风了。
一场悲歌动天地，一条银河落九天。
1869年11月17日，法国人斐迪南·德·雷赛布大胜宣布连接红海和地中海的苏伊士运河通航。历经十一年的苦战，花去了近2000万英镑，这位法国七旬老人的付出终于换来回报，运河开通一年就回收了30%的投资。
老骥伏枥志在千里，烈士暮年壮心不已。这位74岁高龄的法国老头再接再厉把下一个目标锁定了巴拿马运河。
1879年，法国政府和巴拿马当时的控制国哥伦比亚政府签署了开凿巴拿马运河的协议。
经过两年仔细勘探和缜密计划以及细致准备，巴拿马运河在1881年1月正式破土动工。
有了开凿苏伊士运河的经验，法国人信心满满，觉得巴拿马运河的开通也指日可待，可是他们高兴得太早了。
巴拿马地区的气候多变，属于热带丛林气候，暴雨频发导致高温肆虐，再加上空气潮湿气温又高，导致传染病蔓延无法控制。恶劣 的环境和传染病夺去了数千工人的生命，让工程时断时续、举步维艰。
福无双至祸不单行，工程进行到一半，发现工程师当初的图纸设计有问题，前期工程等于报废，而重新开始又没有能力。最后，巴拿马运河工程不得不半途而废，宣告下马。不仅20亿法郎的投资打了水漂，2万多名工人生命也白白付出了。
法国人留下遗憾的泪水，巴拿马人也心有不甘；难道运河就这无疾而终、遥遥无期了吗？
盼星星、盼月亮，盼来了美国人的出现。
1903年1月22日，喜讯传来，美国要开挖巴拿马运河了。
1904年，美国买下了法国人原先开凿运河的设备，又支付了法国人之前修建运河的费用。
巴拿马运河工程重新上马。
美国人接受了法国人的失败教训，他们首先清除掉了运河两岸的热带森林，清除了疟疾产生的根源，加强了防病治病工作，创造了一个健康、安全的工作环境。
同时他们对法国人的运河方案就行纠正。原来的方案运河和两岸持平，但有了洪水的时候，就会流进运河，影响船只运行。
工程师提出用闸门来控制水面高度以控制过往船只高度，最后运河施工指挥部采取了这一方案。
1913年10月10日，大坝闸门启动，大西洋和太平洋相连，工程前后历时13年的巴拿马运河在无数人的期盼中终于开通。
历来现实
巴拿马运河总长仅82公里，是世界上两条具有战略意义的两条人工水道之一，另一条是著名的苏伊士运河。
根据最新数据显示，2018财年巴拿马运河货物通行量，达到了创纪录的4.421亿吨，创造了其104年历史上的最高纪录。
那么，巴拿马运河，这条世界上的黄金水道是如何诞生的呢？
一、一个西班牙逃犯——巴拿马地峡的发现
1513年9月1日，巴尔沃亚，一个债务缠身的西班牙逃亡者，为了逃避审判和绞刑，组织了一支由西班牙人和印第安人联合远征队，从巴拿马沿大西洋地区向内陆探险。
他并不知道，印第安向导带他走的是一条狭窄的地峡，更不知道有多大的荣耀在前面等他。
9月25日，巴尔沃亚在披荆斩棘，艰难跋涉后，终于到达了地峡的另一端，爬上山顶之后，一个崭新的大海呈现在他面前。
这就是太平洋——由于巴拿马是东西走向，所以印第安人把这片水域称为南海。
So，巴尔沃亚和另外66个西班牙人一起，成为第一批看见太平洋的欧洲人。
巴尔沃亚本人，也因为这次发现而青史留名。
巴尔沃亚及其探险队所走的这条路：布满沼泽泥潭、疟疾肆虐蔓延，绵延不断的山岭终日覆盖在赤道烈日的暴晒之下，也成为日后巴拿马运河的河道所在。
二、西班牙的梦想——对巴拿马运河的渴望
在巴拿马运河开建前，船舶从美国大西洋沿岸出发，前往太平洋，需绕道南美洲合恩角（Cape Horn）。
当巴拿马运河开通后，单单是美国东西海岸之间，即可大幅缩短航程约15000公里。
此外，北美洲一侧海岸至南美洲港口可节省航程6500公里，航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间可减少航程3700公里。
然而，在巴拿马运河开通之前，从西班牙前往美洲殖民地可不是一件轻松的事。
1534年，神圣罗马帝国皇帝兼西班牙国王查理五世就下令勘察能穿过美洲的通道，以便缩短西班牙和秘鲁的航路。
西班牙人对美洲运来的金银实在是太渴望了。
1788年，未来的美国总统，托马斯·杰斐逊建议西班牙建造巴拿马运河。在1788年至1793年的远征中，西班牙航海家亚历山德罗·马拉斯皮纳，向国王起草了一份建设巴拿马运河的计划。
这是最早有人提议建造巴拿马运河。
不过国力已经走上下坡路的西班牙根本无力执行这项计划，这一拖便是半个世纪。
1843年8月24日，《纽约论坛报》报道了一则消息，称伦敦霸菱银行和新生的格拉纳达共和国签订了建设跨越巴拿马地峡的合同，即“大西洋和太平洋运河”；整项工程由英国执行，计划在五年内建成。
不过这个合同一直都未执行。
当时的世界，还不具备建造巴拿马运河的技术。
从另一个角度来看，万事俱备，只欠东风。
三、失败乃成功之母——破产的法国人
1869年11月17日，在历经11年建设，花费了1860万镑后，苏伊士运河通航。
主持修建苏伊士运河的负责人，74岁的法国人斐迪南·德·雷赛布，在打通了地中海和红海之后，意气奋发的把目光投向了中美洲，意图打造一条联结大西洋和太平洋的通路。
1879年5月，巴黎，法国地理学会大厅内济济一堂，这里正在举行巴拿马运河筹划大会，136名代表最终投票赞成修建。
很快，法国人与巴拿马的主权国哥伦比亚签署协议，获得了哥伦比亚政府颁发的运河建设许可证，巴拿马洋际运河环球公司成立。
经过两年紧张的筹备和招募后，1881年1月1日，巴拿马运河动工。
然而，摆在雷赛布面前的是一项难度远超苏伊士运河的巨大工程，由于巴拿马地区属于热带丛林气候，天气潮湿闷热，暴雨多发，法国人的整个工程团队对雨季没有做任何准备，就遇上运河起点处的查格雷斯河水位暴涨。
比自然条件更可怕的是致命的传染病，19世纪末期的医学水平还没有发现蚊子是传染病媒介，因此公司采取的公共卫生措施成效甚微。
这就无形中加速疟疾、黄热病等热带传染病肆虐，数千名工人很快就丢了性命。
工程开工的前四年，即1884年以前，每个月就有超过200名工人死亡。极高的工人死亡率，使得公司极难维持具经验的劳动力。
直接导致法国人失败的根本原因还在设计方案。
雷赛布原本计划按照苏伊士运河的经验，建造与海平面等高的运河，然而当运河工程进行到第四年后，法国人才赫然发现巴拿马地峡太平洋一侧的海面，比加勒比海一侧低20多厘米，而不是先前估算的两边大体水平。
此后，尽管法国人采取了许多补救措施，但无法从根本上挽救运河项目。
1889年2月4日，巴拿马洋际运河环球公司耗尽了所有资金，并宣告破产。
最终，整整20亿法郎被砸进了地峡，共80万名投资者的积蓄化为乌有，此外还有因为疾病和工程导致22,000名人员丧生。
雷赛布和儿子查尔斯被控挪用公款罪名成立，获刑五年。
苏伊士运河的英雄最终在巴拿马运河丧失了所有的荣耀。
此时，距离那个西班牙亡命徒巴尔沃亚发现南海，已经整整过去了376年。
四、美国人来了——巴拿马运河通了
1903年1月22日，美国与巴拿马共和国签订了《美国与巴拿马共和国关于修建一条连接大西洋和太平洋的通航运河的专约》
美国人以1000万美元外加额外的分期付款的代价，从1904年2月23日起，对宽16.1公里的运河区取得了永久租借权。美国以一千万美元获得了可永续更新的巴拿马运河沿线地区租借权。
3月14日，美国参议院批准了条约，但哥伦比亚参议院不批准此条约。
因为哥伦比亚人觉得在巴拿马运河上狠狠地敲美国一笔，只有美国付更多的钱，才能接手建造巴拿马运河。
美国人并不愿意与哥伦比亚人就钱的问题纠缠，他们想的是一劳永逸地搬掉哥伦比亚这个绊脚石。
11月3日，哥伦比亚反政府军在巴拿马宣布独立，在美国舰队的威慑下，哥伦比亚被批承认其独立。
此后一直到1939年，巴拿马都是美国的保护国。
1904年，美国又以4000万美元收购了法国的设备，以及巴拿马铁路等既有工程进度。
运河工程终于重新启动。
有法国人血的教训在前，美国人要想建成运河，需要对付两个敌人：传染病和设计方案。
一是消灭蚊虫杜绝传染病。
1897年，驻印度的英国医生罗纳德·罗斯发现，疟疾的最主要传染媒介是疟蚊；1900年，古巴医生卡洛斯·芬雷发现，黄热病同样由蚊虫叮咬传播。
有了科学一切都好办，1904年，被任命为巴拿马运河工程首席卫生官员的陆军上校威廉·克劳福德·戈加斯医生，下令执行一系列“巴拿马运河开凿期间新卫生措施”，
他们大规模的砍伐运河区两边的热带森林，増大蚊虫居住湿雨森林于运河职工区的距离。同时，开展大规模的灭蚊行动，包括改善城市供水系统、采用烟熏法消毒建筑物、向蚊虫滋生区域喷洒油和杀虫剂、安装窗纱和净化污水等。
此外，美国人还大量引进西印度群岛种植园的黑人劳工，他们对虐疾有天生免疫。
二是通过附建船闸的方案解决两大洋之间的高度落差。
雷赛布原本以为可以建设一个和海平面保持一致的运河，但这个方案无法解决和在好几个部位横跨运河的查格里河关系，因为查格里河在雨季有很大的洪水，都会流入运河。
1905年，自学成才并曾建造大北方铁路的约翰·弗兰克·史蒂文斯被任命为巴拿马运河项目总工程师，接替突然辞职的前任。
他提出附建船闸的方案，通过建造当时世界上最大的水坝（嘎顿水坝）和面积最大、水位在海拔26米的人工湖（嘎顿湖），继而通过控制巨型闸门调节填满船闸的湖水，以升高和降低船只，嘎顿湖将通过库雷布拉山开凿工程与太平洋相连。
时任总统，西奥多·罗斯福总统在听取汇报后，最终决定采用这一方案。
1913年10月10日，美国威尔逊在白宫通过电报信号引爆炸药启动大坝闸门，大水漫过库雷布拉山开凿的河道，将大西洋和太平洋连接在了一起。
在瓦斯科·努涅斯·德·巴尔沃亚穿越巴拿马地峡的401年之后，1914年，巴拿马运河工程完工，比预定日期（1916年6月10日）提早了两年。
为了建造巴拿马运河，法国付出了3亿美元，美国又追加了3亿7千5百万美元，共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量，用了450万方混凝土，最多时有4万工人同时施工，前后总共有3万多工人因此丧生。
不过，巴拿马运河的好处也是显而易见，珍珠港事变后，美国正是利用巴拿马运河，及时将各类军舰源源不断开往太平洋，继而补充大失元气的太平洋舰队。
如果不是巴拿马运河，太平洋战争也许就要多延续几年。
在巴拿马保证运河永久中立化后，美国于1999年12月31日中午将巴拿马运河正式移交巴拿马政府，并由巴拿马运河管理局接掌运河。
如今，运河仍是巴拿马最主要的税收来源之一。
小奔说史
拿马运河的想法可以追溯到1513年，当时VascoNúñezdeBalboa第一次越过地峡。北美洲和南美洲之间狭窄的陆桥设有巴拿马运河，这是大西洋和太平洋之间的水道。最早的欧洲殖民者认识到了这种潜力，并提出了几条运河建议。
到十九世纪末，技术进步和商业压力使建筑工作得以认真开始。着名的运河工程师费迪南德-德莱斯普斯率先法国建造了一条海平面运河。由于严重低估挖掘崎岖的巴拿马土地的困难，巴拿马因热带病造成的人员严重损失，以及法国政府腐败围绕大型项目的融资，成本超支，该项目成功地仅部分完成了运河。
一旦法国放弃该项目，对美国主导的运河工作的兴趣就会增加。最初，由于各种原因，巴拿马政府在美国政治上不利，包括法国努力失败的阴霾以及哥伦比亚政府对美国继续该项目的不友好态度。美国首先试图通过尼加拉瓜建造一条全新的运河。
法国工程师和金融家菲利普-让·布努-瓦雷拉在改变美国态度方面发挥了关键作用。布诺-罗德在这家失败的法国运河公司中拥有大量股份，并且只有在巴拿马运河建成后才能为他的投资赚钱。广泛游说美国立法者，加上他支持巴拿马人民之间的新生独立运动，导致巴拿马同时发生革命，并达成了美巴条约的谈判，该条约确保了巴拿马的独立和美国领导的权利。重新建造运河的努力。哥伦比亚对巴拿马独立运动的回应受到美国军事存在的影响; 这一举动经常被引用为时代的典型例子炮舰外交。
美国的成功取决于两个因素。首先是将原来的法国海平面计划转变为更加逼真的锁定运河。第二个是控制疾病，在原法国企图下，工人和管理层都遭到摧毁。最初的总工程师约翰弗兰克史蒂文斯建造了大部分后期建设所需的基础设施; 运河本身进展缓慢导致他被乔治华盛顿戈特尔斯取代。戈塔尔斯监督了运河的大部分挖掘，包括任命大卫·杜·博斯·盖拉德少校监督最令人生畏的项目，库莱布拉切口通过路线上最崎岖的地形。与工程进步同样重要的是在建设过程中取得的医疗保健进步，由控制黄热病和疟疾等热带疾病的专家威廉·戈尔加斯导。威廉·戈尔加斯是最早认识到蚊子在这些疾病传播中的作用的人之一，并且通过专注于控制蚊子大大改善了工人的生活条件。
1914年1月7日，法国起重机船亚历山大·拉 成为第一个进行横穿的船，并于1914年4月1日正式完工，将建筑公司的项目移交给运河区政府。第一次世界大战的爆发导致任何正式的“隆重开幕”庆祝活动被取消，1914年8月15日，随着SS Ancon的过境，运河正式开通商业交通。
经济爱好
出于殖民主义国家的利益需求，才最终完成了这一项伟大的工程。
談泊
出于殖民主义国家的利益需求，才最终完成了这一项伟大的工程。
