引言
為什麼說港口運輸是經濟的晴雨表？
港口主要服務於相應的經濟腹地；而經濟腹地的產業結構直接決定港口的產品結構。兩者相互依存，相互影響，處於一種動態的變化之中。
故，從港口運輸業的角度也可一窺宏觀經濟形勢掩映在繁雜數據下的真實面容。（兩者都具有周期性、區域性的特點）
五區合一營口港
營口港由營口港務股份有限公司經營，下轄營口港區、鮁魚圈港區、仙人島港區、盤錦港區、海洋紅港區、綏中石河港區和葫蘆島柳條溝港區。
營口港擁有包括集裝箱、汽車、煤炭、糧食、礦石、鋼材、大件設備、成品油及液體化工品、原油等9類貨種專用碼頭，其中礦石碼頭、原油碼頭分別為30萬噸級，集裝箱碼頭可靠泊第五代集裝箱船。主要作業貨種有鐵礦石、鋼材、煤炭、糧食、非礦、成品油及化工產品、化肥、原油、內貿商品汽車、集裝箱等。
（原油、散貨、集裝箱一向是港口運營的主要方向。就水上運輸在當前陸路、空運、綜合物流都蓬勃發展的狀況下，以其成本小、運載量大、佔地少、運輸投資少的特點，水上運輸有著其不可替代的優勢。營口港主營產品結構牢牢把握著港口運營優勢。）
一帶一路中轉站
營口港對外開埠於1861年，整體區位優勢突出，地處絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路的交匯區及“京津冀協同發展”與“東北老工業基地振興”兩大戰略區的結合部，是國家“一帶一路”戰略中既在“帶”上又在“路”上的港口，是絲綢之路經濟帶東線在中國境內的最近出海口，是承接中歐物流運輸重要的中轉港，也是瀋陽經濟區、環渤海經濟區的重要樞紐港。
營口港在以營口港為中心，縱橫貫通東西和南北物流通道。
東西方向通過“營滿歐”通道，加強海鐵聯運，形成營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸通道；南北方向通過與南部沿海港口、長江沿線、西南、東盟的深度合作，形成營口港-中國東部及東北亞-中國南部並輻射大西南和東盟的海運通道。
營口港現已開通6條中歐班列，並已開行新東方快車精品班列和回程班列。2015年，營口港與俄羅斯鐵路股份公司達成合作，將營口港“TEU”戰略推向了新的高度。營口港將通過“TEU”戰略，實現由過去的“終點港”向“一帶一路”的中轉港轉變。
小結
易貧為富，農不如工，工不如商
貨物的流通是經濟繁榮昌盛的基礎。營口港依託與她自身的優勢，把握時代賦予的機遇，定能走出自身發展之路。
（營口港是全國重要的綜合性主樞紐港，是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港，東北地區最大的貨物運輸港，遼東灣經濟區的核心港口。）
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