Hawkeye睇天下
公司整體戰略的問題，降低成本，提高利潤率，畢竟長安合資板塊銷量不足的情況下，必須靠自主盈利，從目前來說，長安乘用的利潤率是遠低於長城吉利等自主品牌的。
公司盈利的需求
長安的7DCT發佈已經多年，但實際搭載的車型非常少，之前就逸動XT-RS、CS85搭載，但實際的銷售量都非常少。主力車型都普遍搭載6AT。這也一直是長安被消費者認為厚道的一個方面。但6AT的成本相對於7DCT有上千塊的成本差異。對一個年銷量百萬級的車企來說，這個成本是非常巨大的。如果能夠用7DCT逐步替代6AT，對於長安利潤貢獻是非常巨大的。
DCT技術逐漸成熟，市場逐漸認可
由於大眾第一代乾式雙離合的市場問題，導致用後對雙離合是談之色變。但隨著溼式雙離合的逐漸普及，技術的不斷升級。目前溼式雙離合已經完全可以滿足普通用戶的用車需求。主流的車企，比如大眾、長城、吉利等等，都有非常多的車型搭載雙離合變速器。雙離合在市場上的保有量不知不覺已經非常巨大了。長安最近幾年也在雙離合匹配上積累了不少的經驗，技術也日趨成熟。
技術壁壘需要突破
對於自主各大主機廠來說，用6AT其實是一個花錢還買不痛快的事情。愛信作為強勢供應商，6AT變速器還真不是你給錢就能想買多少賣多少的。愛信6AT的產能實際是有限的。而且為了控制風險，也不敢隨便擴產能。就導致變速器供不應求。很多車企都遇到由於變速器供應不足導致車型產能不足的尷尬局面。
另外，用6AT就得用他的軟件，變速器的開發匹配費用也是一筆不小的支出。所以自主品牌都紛紛開發自己的雙離合變速器，有很大的一個因素就是為了不再受別人的限制。
兜兜哎粑粑
長安旗下大部分車型都採用了1.5t渦輪增壓發動機，配備了愛信6AT變速箱，常見的長安CS75，plus車型和CS85都運用了這套動力系統，只有長安逸動採用了1.4t藍鯨渦輪增壓發動機，配備了乾式7速雙離合變速箱，長安逸動定位為緊湊型家轎，整體價格水平不高，是很常見的居家走量實用車型，現在雙離合很火熱，逸動也是剛剛採用雙離合變速箱，長安也在迎合市場發展
長安逸動長安逸動是緊湊型家轎，也是很經典的車型，現在雙離合變速箱熱度很高，因為雙離合的換擋速度更快，能夠提升車型的駕駛性能，所以國產車型都在嘗試雙離合變速箱，所以長安在逸動車型上配備了7速雙離合變速箱
長安車型一直在使用愛信的6AT變速箱，深受消費者青睞，信任度很高，並且有不錯的熱度，雙離合變速箱只是一種嘗試，也是為了迎合流行趨勢，綜合來說，目前AT變速箱可靠性和穩定性更高，整體的實力更強，消費者還需要一段時間適應
長安逸動整體的價格水平不高，性價比很突出，品牌力和產品力不錯，性價比很強，在同級別車型中很有競爭力，搭載的1.4t渦輪增壓發動機，動力表現很充沛，駕駛感很不錯，符合級別標準 總結：雙離合變速箱處於發展階段，很多品牌都在嘗試，處於正在完善狀態，綜合來說表現還不錯
色彩車圈
關注長安CS35Plus車型的小夥伴可能注意到了，這款車新上線了1.4T渦輪增壓動力的車型，為藍鯨動力版車型，而匹配這個動力的車型都是使用的7速溼式雙離合變速器，並沒有使用長安一直使用的愛信6AT變速箱，這是為何？其實原因也比較簡單，基本上可以雪為兩個：
第一個原因就是成本的考慮，長安的藍鯨1.4T渦輪增壓發動機是剛研發出來的發動機，它的成本相對比較高，如果再區本成本同樣相對較高的愛信6AT變速箱，它的成本超出它的市場預期價格了。這樣並不利於自己的後期發展和升級。
其次就是定位的原因，長安使用7速DCT變速箱，這樣整體這款車可以定位在9.39萬至10.99這個價格，和1.6L加6AT變速箱的車型剛好形成一個競爭關係，這樣有利於自己的汽車銷售，同時也是檢驗這款發動機吸引力的操作，如果這樣的同定位，藍鯨1.4T的有更好的市場表，那麼後期就又有了新選擇就是匹配愛信6AT的選擇，這樣後期升級空間更大。
這就是百樂魚小編認為的原因，一是成本，一個是定位，長安作為國產汽車品牌，當然不可能直接把自己的車價提的過高，這不利於競爭，還要讓市場可以輕鬆接受。商家的考慮還是比較多的。個人看法，歡迎討論。
百樂魚
1.6的油耗低所以相對省油。
1.4T加速性能都非常不錯！在路上變道、超車、駕駛都更加得心應手，能體驗出駕駛的樂趣。但維護保養價格略高於普通發動機車輛，要使用高級機油，而且渦輪增壓發動機的渦輪壽命和可靠性不如普通發動機高。還存在大眾DSG設計缺陷問題。
相比之下1.6L的動力較差，大眾1.6L發動機的功率低於同排量其他發動機，動力明顯不如1.4T，但1.6L型大眾朗逸主要是價格更便宜，維護保養也比渦輪增壓版便宜一點。但也存在發動機敲缸等問題。
汽車油耗和什麼有關：
1、有否使用製冷空調2、行駛狀況，勻速、經濟轉速時最省油3、車重，越輕越省油4、用電量，用電量越多，發電機磁阻力越大。5、駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油6、發動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。7、機油性能8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時阻力也加大9、車體設計的空氣動力學
川北小哥
我試駕過長安逸動1.4T七速溼式雙離合，提速、超車、響應、操控等都不錯，但為什麼用雙離合，那是長安基於成本考慮。既然基於成本考慮那也應該豐富車型配置，青山的MT、愛信6AT……當時我對銷售人員說如果是6MT我立馬下單。
HH138009370
國產車有一個現象，就是發動機不求行，也沒啥其他靚麗賣點的車一般都以一些低端老舊的at變速箱作為賣點，這款發動機屬性不差，已經成為一個賣點了，所以就沒必要用成本更高的at來吸引消費者。雙離合雖然有天生缺陷，傳動效率更高，研發製造成本更低，這是長安首款搭載藍鯨動力平臺的車型，配上雙離合在實際駕駛體驗中更能彰顯這款1.4t的動力表現，同時也能實現更低的油耗，為首款藍鯨動力收穫性能口碑，一舉多得，何樂而不為！
愚民一介
愛信6AT成本比較高，加上油耗偏高，比較適合高端豪華品牌不在乎油耗的車型上，為了突顯1.4藍鯨發動機，不僅性能優異還得省油，CVT變速箱品質太低不適合用在性能車上，所以選擇了傳動效率極佳的雙離合變速箱。
隨著雙離合變速箱逐漸成熟，改換雙離合變速箱將會是國產品牌乃至未來世界中低排量家用車的發展趨勢，不僅傳動效率高，而且性能指標也非常優異，結構簡單成本低。長安藍鯨發動機加上雙離合變速箱將會帶來極佳的駕駛感受和性能，只要噪音抑制的好，品質就能上一個臺階。
萬里白光
我的觀點是：長安汽車藍鯨NE動力平臺既包括高效能發動機技術，也包括高效能變速箱技術，還包括先進的油電混驅技術。所以，長安藍鯨1.4T發動機自然就不配備其他品牌變速箱。
2019年6月4日，長安汽車舉辦了“中國芯·驅未來”品牌發佈會，“藍鯨動力”正式亮相。作為長安汽車“香格里拉計劃”重要組成部分，“藍鯨動力”開啟中國汽車品牌動力技術平臺的元年，宣告長安汽車正式邁入“動力3.0”時代。
長安藍鯨NE動力平臺是基於領先的模塊化頂層設計，面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺。藍鯨NE動力平臺由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅三大塊組成，能滿足未來包括傳統燃油車和各種混動新車的開發需求，並具備完全自主知識產權。 藍鯨NE動力平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，以及 1.0-1.8L排量設計，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率達國際先進水平。變速箱方面，藍鯨變速箱包括了7速溼式雙離合變速箱以及6速藍鯨混動變速箱。
在7月上市的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版車型上，換裝更能發揮1.4T發動機性能的7速溼式雙離合變速箱，這將使得新車在提速表現和燃油經濟性方面都更加優於現在的6AT變速箱。
長安藍鯨NE動力平臺專為國六打造，並且還預設了歐7升級路徑，它還集成了幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現在及未來用車的全場景，保證了至少近10年的技術領先。
發動機是汽車的心臟，然而中國品牌在“心臟”研發上一直是弱項。經過幾十年臥薪嚐膽的發展，長安汽車意識到購買或引入國外“二手”技術的弊端，開啟自主創新模式。藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺，終結了中國車企在發動機領域數十年的短板，該平臺旗下首款產品全新一代藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的綜合實力甚至超越了奔馳M264 915（1.5T）、寶馬B38（1.5T）和大眾EA211（1.4T）發動機（在今年的GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機經過權威評測，於46款主流發動機中脫穎而出，戰勝奔馳M264 915、寶馬B38和大眾EA211等同級別產品，成為前三名中唯一一款中國品牌發動機，延續了藍鯨系列的卓越傳統）。
本月中旬，長安將搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版、CS35PLUS藍鯨版送上世界著名的英國銀石賽道，與寶馬118i、奔馳A180展開同場競技、一決高下，最終藍鯨1.4T發動機取得優異成績。
汽車甘肅
配不配的我不知道，反正我的長安逸動XT，過了三年質保，門鎖壞了，天窗壞了，油漆龜裂，沒人管了，再買國產車，天誅地滅
老琪琪
長安旗下大部分車型都採用了1.5t渦輪增壓發動機，配備了愛信6AT變速箱，常見的長安CS75，plus車型和CS85都運用了這套動力系統，只有長安逸動採用了1.4t藍鯨渦輪增壓發動機，配備了乾式7速雙離合變速箱，長安逸動定位為緊湊型家轎，整體價格水平不高，是很常見的居家走量實用車型，現在雙離合很火熱，逸動也是剛剛採用雙離合變速箱，長安也在迎合市場發展
