奇瑞可以說完美的錯過了中國乘用車市場騰飛的10年，作為中國自主品牌的先驅之一，奇瑞可是沒少推動自主品牌的發展，自身攻破技術壁壘不在少數。
2007年，奇瑞汽車年銷量38.1萬臺，2019年奇瑞自主品牌完成63.9萬臺銷量，從客觀角度上來說，雖然奇瑞自主品牌完成了銷量較大增長幅度，但需要知道的是，2007年行業整體銷量600萬級，而2019年行業銷量已經達到2100萬級，在行業成倍增長的環境中，奇瑞銷量並沒有與其他幾家品牌一樣獲得太大成績。
奇瑞63.9萬自主品牌銷量不能算差，但體系銷量佈局實在太零散，捷途、觀致、開瑞、凱翼等品牌共同支撐體系發展，如果單說奇瑞品牌銷量，數據還要更少。
歷史總是成王敗寇，相比於長城、長安、吉利其它三家品牌，2007年的行業老大哥奇瑞，今天發展處境不能算好，擺在面前的企業負債率、市場銷量、市佔率以及全球化動態上來說，長城、吉利兩大品牌做的最好，但相比之下奇瑞的確弱了不少。
奇瑞的這一輩子，總是差那麼一點意思。
譬如說中國SUV產品，瑞虎系算得上先驅，憑藉著當年逆向RAV4而來的架構獲得成功，但今天瑞虎系產品與年銷量接近70萬的哈弗系產品相比，實在相差甚遠。
而當年的行業老大哥，今天也被年銷超130萬的吉利汽車瘋狂碾壓，銷量差距達到一倍之多，擺在數據面前的是，每賣出兩臺吉利，奇瑞才能賣出一臺，放大到整個行業的差距，可謂巨大。
差一點的根本，不是奇瑞不行，而是奇瑞太行了。
從技術角度上來說，奇瑞堅持正向研發的根本必然要肯定，但正如任正非說的那樣，任何東西都要自主創新其實是不行的，這樣會拖慢企業發展的速度，奇瑞堅持研發發動機變速箱底盤系統的確擁有自己的行業隱忍能力，但相比於另外幾家懂得采買之後後研發的企業來說，奇瑞的發展動作如何？
拿今天的吉利來說，不覺得吉利的研發能力弱，吉利的策略是搶佔發展速度，前期逆向+採買不丟人，後期市場壯大再自我研發開拓實力，今天年銷量130萬的吉利有大批的人才與體系支撐產品研發，這沒問題。
奇瑞行的另一點，在於管理層，地方企業的性質決定了奇瑞本質上是一個不夠開化的國有企業，與魏建軍、李書福這種典型的私營企業相比，危機感以及目標性差不少，在生存穩定性方面，奇瑞相比於另外兩家企業，那是真的太行了。
所以今天的奇瑞，在行業橫盤發展的光景下，大概率不會有太大的成績，未來最好的奇瑞，穩住固有市場份額已經很不錯了。畢竟大眾、豐田、本田都已經開始低端化，奇瑞抗壓能力有多強，我想尹同躍說了不算，得大金主說了算，比如說最近表示入股不表態的五道口。
真的不表態嗎？誰知道呢。
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